丰田 – 蜗牛派

丰田、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司

蜗牛派 — Fri, 21 Aug 2020 02:28:15 +0000

蜗牛派消息，天眼查APP显示，昨日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立。该公司工商披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，持股比例为15%。此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。

免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！

丰田研发新型氟离子固态电池一次充电续航达1000公里

蜗牛派 — Fri, 14 Aug 2020 02:34:44 +0000

当前制约着电动车发展的主要因素，就是动力电池。虽然锂离子电池具有较高的能量密度，但对于车用电力电池来说，锂电池还存在着一定的短板。为此，丰田也开始另辟蹊径，研发氟离子固态电池，能够以更小的体积，承载更大的电池容量。

日前，据外媒报道，丰田和京都大学（Kyoto University）研究人员正在联合开发新一代电池技术。其正在研究的新型氟离子电池，单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。

并且，该研发团队已经开发出了一种，基于氟的可充电固态电池原型。该电池原型具有更高理论上的能量密度，这能够使其续航时间比当前的锂离子电池长7倍。

该电池的工作原理上，是通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成，而阴极或正电荷电极主要由镧组成。

此外，研究人员用固体电解质，来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质。这种固态电池最大的优势就是不会着火，工程师们可以着力增加电池的充放电效率，而不用担心电池过热或起火自燃。

不过，氟离子电池也面临着不小的挑战，就是其智能在高温下工作，只有固态电解质被充分加热时，氟离子才会向极化电极移动，而这可能会导致电池电极膨胀。

不过，京都大学和丰田研究小组称，他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法，即用钴、镍和铜的合金制造电极。但是，实际情况还需后续验证。

虽然当前，人们对于氟离子电池的希望越来越大，但是它们暂时还不会进入市场。锂离子电池的原型在1985年被开发出来，但是直到1991年才开始商业化。而氟离子电池面临的情况，和锂离子电池类似。

丰田拟在2025年前量产固态电池，使用30年可保持90%性能

蜗牛派 — Mon, 27 Jul 2020 06:15:34 +0000

受疫情冲击影响，丰田推迟了下一代电动车核心部件固态电池在东京奥运会亮相的计划，但是研发进程仍在继续。

丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita称，丰田计划在2025年之前量产固态电池，这种电池能量密度比锂电池提高两倍以上，电池里没有气体和液体存在，所以更轻也更安全。同时，固态电池不易受温度影响，充电效率也更高，从零充满仅需15分钟。

在电池寿命方面，丰田计划其生产的固态电池在使用30年后仍保持90%以上的性能。由于初期成本较高，新电池的价格将高于锂离子电池。

Keiji Kaita同时表示，现在讨论固态电池的上市时间还太早，和很多前瞻性技术一样，其商业化同样面临多重障碍。目前，丰田工程师正在调整电池的阳极和其他材料构成，使固态电池的耐用性和安全性继续提高

日本稀有金属资源匮乏，发展固态电池可有效减少锂电池对贵金属的需求。2017年，丰田曾表示，将在2020年初实现固态电池技术商业化。自去年以来，在日本政府的主导下，日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商加快了联合研发固态电池的进程。

在2019年10月举行的东京车展上，丰田宣布将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的电动汽车，该车型将基于丰田e-Palette平台开发。e-Palette是丰田面向未来自动驾驶和车联网打造的一款概念产品，当时，丰田表示这一车型的量产预计要到2025年才能实现。

今年4月，丰田与松下成立的合资企业泰星能源解决方案有限公司正式投入运营，这意味着丰田加速固态电池业务布局。丰田在合资公司中持股51%，在5人董事会中占据3席，松下电器持股49%，董事长由丰田汽车好田博昭出任。

丰田不是唯一一家加码固态电池的车企。2017年12月，宝马宣布开始联合Soild Power开发电动汽车固态电池，后者是一家电池技术科创公司，并在其后相继获得了现代和福特的投资。大众也表示将在欧洲建厂生产固态电池，并提出力争在2024~2025年间实现量产。

今年3月，消费电子巨头三星宣布已经开发出一种高性能全固态电池。这种电池的循环寿命超过1000次，可以让电动汽车在单次充电的情况下行驶800公里。宣布放弃造车的戴森也表示，可能通过向其他车企出售固态电池进入汽车行业。

丰田通过文件等向发动机等零部件厂商提出降价要求

蜗牛派 — Mon, 27 Jul 2020 05:53:12 +0000

蜗牛派消息，近日，丰田通过文件等向发动机等零部件厂商提出降价要求。该公司表示，用于发动机和行驶部位零部件等的一部分特殊钢的价格比2019财年下半年（2019年10月~2020年3月）下降了约7千日元/吨。因此，要求采用相应特殊钢的零部件降价。丰田还担忧各零部件公司的经营恶化导致供应链中断，提出了即使是相同零部件也不会制定统一的购买价格、而是通过与个别企业谈判加以决定的方针。

极智嘉年初完成C2轮融资，C1+C2轮融资总额超2亿美元

蜗牛派 — Thu, 18 Jun 2020 13:08:18 +0000

蜗牛派消息，极智嘉 (Geek+)在2020年年初已经完成C2轮融资，由云晖资本领投，鸿为资本和祥峰成长基金跟投，至此极智嘉今年完成的C轮(C1+C2)融资总额达到2亿美元。

极智嘉是一家成立于2015年的智能机器人公司，专注于仓储物流领域，通过机器人产品和人工智能技术提供柔性智能的物流自动化解决方案。其主要业务为物流机器人，目前也衍生出智慧工厂和无人仓解决方案服务。

今年日本第四届智能工厂展中极智嘉展出了应用于日本耐克工厂的M1000R 极智嘉搬运机器人及 SLAM 激光导航的无人叉车产品。极智嘉日本市场高级业务拓展经理罗辉表示，极智嘉已经获得日本智能仓储机器人领域超过一半的市场份额。日本制造业龙头企业电装、丰田通商，最大的物流公司之一佐川物流，最大的综合家电用品零售商 BicCamera 以及耐克日本等，都已成为极智嘉的客户。极智嘉已经开发出了拣选、搬运、分拣、智能叉车四大产品线，涵盖了搬运、分拣、货箱到人拣选、货架到人拣选、协作拣选、四向车及叉车等物流仓储全场景的机器人产品。

图片来源：极智嘉

据公司提供数据，至今已经部署了超过1万台AMR机器人，服务了耐克、迪卡侬、沃尔玛、丰田、苏宁、DHL等全球近300家企业用户，分布在全球20多个国家和地区。

无人驾驶的AGV机器人已经是一个相对成熟的领域，近年已有不少初创企业进入这个赛道，如极智嘉、优艾智合机器人、快仓、灵动、未来机器人、艾瑞思机器人和海康机器人等。因为物流仓储中的路线较为固定，AGV动作重复性也较多，难度小于其他无人驾驶机器人赛道，目前在大型物流公司的仓储内AGV工业机器人已经十分常见。玩家们大多基于现有的AGV底盘以及激光导轨技术结合机械臂的拓展部件进行仓储物流的无人化作业。但是极智嘉目前已有致力于如何将智能叉车等机器人端与智慧工厂调度系统结合进行协同作业，从而实现柔性的自动化解决方案。机器人产品到柔性解决方案，这个赛道还处于发展阶段。

丰田、小鹏汽车的销售一线人员如何迎战特斯拉？

蜗牛派 — Sat, 13 Jun 2020 00:35:01 +0000

早晨9点，位于北京城的某家一汽丰田经销商店内，16名销售顾问齐刷刷站着，这是每天晨会开始的时间。平常是销售经理王超讲话，说一下当天的工作和近期的注意事项及总结，销售顾问汇报一下相关工作，晨会便结束。

从5月中旬开始，晨会多了一个环节，每天有一位销售顾问，现场演练销售电动车奕泽E进擎的话术，针对客户可能提及的问题，现场模拟回答，同时整个过程录下视频。演练时间并不长，每天大概2-5分钟，大家排班轮流练习。视频一是销售顾问和团队内部自己看，二来是发给厂家，一汽丰田收集分析。

北京城的另一边，在大望路附近的合生汇，从地铁九龙山出来，地下3层到顶楼5层，几乎是年轻人的专属商场，这里的商铺、摆设都是年轻口味。地下的游戏厅清一色是VR系列，戴着VR眼镜才能游戏其中。小鹏汽车在这个商场的一层门口，展区正对着人气旺盛的COSTA，这个位置是商场主要的人流进出口。

P7摆在小鹏展厅的最正中位置，G3紧靠里面的电视墙。P7这款新车自4月27日发布以来，每天的人流量明显加增。从入口进来的人，很大一部分，尤其是男性会驻足，看一下P7。一些有备而来的消费者会问主管刘天辰同一个问题，“这个车比特斯拉好在哪儿？”

6月10日特斯拉股价破千，达到1025.05美元，总市值约1901.22亿美元。从2017年市值超过福特，接着是通用，之后在今年2月超过宝马和大众的总和，现在首次超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。

在中国，乘联会6月8日公布的5月新能源汽车销量数据中，特斯拉继3月破万后，5月以国产Model 3单一车型11095辆的销量再度称霸新能源榜单，这个数字远高于所有新势力销量的总和，几乎是国内所有主流合资车企电动车总销量的2倍，在纯电这一细分市场，几乎占据了20%的份额。

特斯拉让国内外车企感到压力和危机，电动车市场的竞争节奏也由此越来越紧迫。

对于处在这个行业一线的销售人员，刘天辰在 1年前进入小鹏之后就已强烈感受到特斯拉的生猛，“特斯拉华贸总店一个月的销量基本是我们的 7、8倍”，而作为这两年销量稳增的传统一丰经销店的销售经理，王超原本每天还想着怎么卖好燃油车，收入如何提升，但今年5月初，因为奕泽电动版的上市和一汽丰田对电动车的全员培训，让他开始从习惯性的燃油车销售思维模式被迫转向纯电销售思路。

“真不知道怎么卖”

王超是在今年5月初接受一汽丰田电动车销售的培训，这是在为如何卖好奕泽电动版做准备。如果不是疫情期间，这个培训是线下形式，今年就改在线上进行。培训针对各经销店店总、市场经理、销售经理以及相关中层管理人员，分开培训，各自的课程重点不同。王超参加的培训分品牌历史、产品解析、竞品分析和营销策略等几部分，由专业的一汽丰田讲师来讲。

讲师着重讲了目前电动车市场的几家竞争对手，比如比亚迪、小鹏、蔚来、理想等，尤其是特斯拉，它的车型分类、售价构成以及优缺点，当然最重要的是让销售梯队对丰田自己的电动车有信心。培训下来，王超最大的印象是必须要重视特斯拉，“他们非常强，国产之后会特别便宜。如果我们能从他们那儿拉一些客户过来是最好。”

奕泽E进擎是一汽丰田的首款纯电动SUV，去年上海车展和广汽“同胞”C-HR一起亮相。从外观和内饰看，和之前出的燃油版几乎没有差别，电动版的售价在22万-26万元的区间，比燃油版整整贵了8万元左右。

乍一看，奕泽电动版给人感觉像是一台燃油车，中控显示区都很传统，和同价位区间的小鹏P7和特斯拉Model 3相比，缺乏一定吸引力。严格意义上说，奕泽电动版并不直接对标特斯拉Model 3和小鹏P7，因为这两款都是轿车；小鹏G3虽是SUV，但价位比奕泽电动版低很多；蔚来的车型普遍比奕泽贵很多。所以，从这个维度上讲，奕泽电动版与这几个品牌的产品没有可比性。

整个日系，即便在疫情期间，在中国市场仍处于优势位置。在车企普遍下降的局面中，一汽丰田4月销量同比增长9%，5月仍然延续增长势头，同比上升7.8% 。广汽丰田销售总量上虽不敌一汽丰田，但4月同比增长率为47%，5月同比增长率也高于一汽丰田。

整个丰田在国内的两家合资企业在燃油乘用车市场仍处于优越区，特斯拉以及造车新势力的纯电产品其实还没有直接威胁到丰田，但丰田内部的危机意识已经借由奕泽E进擎和C-HR EV的上市销售培训传递给了前线的销售人员。

“一丰之前没有玩过电动车，我们都不知道怎么去卖。”售车经验已超过7年的王超，面对这款纯电动车时显出了某种不确定性。“如果卖油车，我们就知道怎么和客户去说，优势劣势在哪儿。现在这个电车，就不知道怎么说。产品的差异化往深处怎么讲？价格上怎么把握？我可以把利润全给客户，但有时客户也不知道要多少钱买，报完价格，对方也没反应，所以就有点尬。”

5月初，和王超一起接受电动车销售培训的还有北上广深、天津以及杭州等经济发达城市的经销店相关人员。目前，北京的19家一汽丰田经销店都在销售电动版奕泽，王超所在的店5月份配了两台，厂家没有定KPI，但给销售的奖励提成远超出燃油车。一辆燃油车的奖励平常基本在300-400元左右，而奕泽E进擎的奖励加到了1000元，在此基础上，还有额外1000元奖励。这就是说，卖出一辆奕泽E进擎，销售人员将获得2000元的奖励。

所以，整个北京的19家一丰经销店，每天都在做同一件事，晨会2-5分钟的模拟演练，让销售人员不停练习话术，熟悉产品，在面对客户时能有足够的信心应对。一汽丰田另外还有一些网络培训课程和PPT，销售人员可自主学习。

“我们不想抢占特斯拉的蛋糕”

和王超相比，刘天辰知道如何卖电动车。他之前也在传统经销店做销售，8个月前，到了小鹏在北京的合生汇店，成为这家店的主管。

“我们接待客户，首先是阐述自己的品牌，之后询问客户的一些顾虑。大家的顾虑一般是品牌的可持续性，对标特斯拉Model 3小鹏的优势在于什么？我们就和客人做一些竞品对比。”

小鹏P7的直接对手就是Model 3，所以，刘天辰和团队每天是在实战中演练话术。他会拿P7的功能参数和一些基础信息去和特斯拉Model 3做比较。“我们先传递小鹏品牌的背书是很好的，是阿里和小米投的，主动和客户传输这个信息，然后是硬性数据，比如J.D. Power的评分、NCAP、中保研的测试，这些都主动向客户阐述，让客户觉得这个品牌虽然时间没那么长，但可信度还是非常高的。”

这个流程在实操过程中还是有一些效果，刘天辰说因为小鹏的口碑目前还不错，这些都是和用户培养信任关系的基础。但他也说：“特斯拉是全球化品牌，如果要直接和它抗衡说实话也不现实，北京一年60000个新能源牌照，特斯拉起码占了一大部分，这个是我们比不了的，我们也不想去占特斯拉的蛋糕，大部分看重特斯拉的人，是不会考虑其他车型的。”

汽车商业评论在合生汇采访当天，就目睹了一位客人在反复看车时，仔细询问刘天辰小鹏和特斯拉不同之处的全过程。从车尾外形到轮毂尺寸，从车内空间到电池在不同季节的续航里程数，这位客人问得很细，似乎已准备好钱，只是在这两个品牌之间非常纠结。

刘天辰说，虽然特斯拉和小鹏都是直营模式，但两家的销售风格还是不太一样。特斯拉走的是纯美系风格，就是客人进店后不怎么和客人聊家常，销售人员一般直接介绍产品，介绍完了，客人就走了或者下订单，没有太啰嗦的聊天。

“但小鹏不是，我们不光要介绍产品，还要对比竞品，博得大家的信任，这是从零开始的过程。面对客户的程序就是这样，如果客人不提特斯拉，我们就不会去说，但大部分的人都会提。”

特斯拉的“不啰嗦风格”据汽车商业评论记者在特斯拉门店的现场观察，可能和特斯拉人员配备不足有关。拿北京的华贸店来说，这家店只有19名销售顾问，一半工作人员负责在店介绍，一半负责试驾，这家店的月销量超过200辆，如果同等销量规模的传统经销店，销售人员配置一定超过19人，这意味着每个工作人员有足够的时间来接待每一位客人，也就有时间聊家常。工作人员在特斯拉普遍的感受是“这里对工作效率要求很高。”

小鹏汽车在销售培训时，没有给直营店销售人员具体的话术培训。刘天辰也是根据过去的经验，在合生汇自己的店里，研究出了一些话术。“厂家给我们的KPI不是很高，也不敢定太高，尤其疫情经济落后这么多，没有人敢保证大批量的客户愿意花这么多钱买这款产品。”

刘天辰所在的合生汇店曾是小鹏在华北区的销冠。

“特斯拉是一家互联网公司”

和丰田的危机感相比，传统燃油车豪华阵营看待特斯拉的威胁不尽相同。

在北五环的凯迪拉克经销店内，徐亚旭作为展厅经理还没有接到厂家关于电动车的任何培训。他认同电动车是未来的趋势，但目前进店客人并没有提及特斯拉。“在北京这样的限购城市，如果你有燃油车指标是不太可能去买特斯拉的，除非有多余的燃油车指标，但这种情况很少。在北京，特斯拉还不是凯迪拉克主要的竞争对手。如果有客户提及特斯拉，我们销售一般会反馈，但目前还没有。”

而在北京某一家宝马经销店，店内销售人员说从特斯拉上市以来，宝马内部就开始对销售人员做了竞品培训，“不仅是特斯拉，蔚来这些新势力我们也都有。”但他说，到宝马店看车的客人很少会直接向销售提特斯拉，“我们觉得特斯拉还是一家互联网公司在做车，车载软件不稳定，经常出故障。我们宝马的车载软件也不弱。另外特斯拉老降价，没有人能接受自己的车刚买了就贬值吧。宝马是一家百年品牌，从目前来看，特斯拉对宝马没有什么影响。”

因为限购、消费观念转变等原因，豪华车细分市场持续呈上升趋势。5月豪华车零售同比增长28%，这个数字已经相当可观。主流合资与自主的头部品牌走势很强，但BBA这三家的电动车目前还没有足够说服力的产品，进店买车的大部分人仍都冲着燃油车去的。

汽车商业评论到宝马经销店采访当天是一个周末，展厅内的人数大概在50-60人左右，呈现出很高的人气。工作人员说，这家店今年的销量目标是3000辆，也就是说月销量要实现250辆，这个数字远高于王超所在的一丰经销店今年的全年指标。

今年5月12日丰田章男在决算说明会上说，丰田内部一直认为“丰田会平安无事”的这种想法是急需解决的课题，在没有正解的时代里，社会不断变革，丰田公司的经营管理层也不得不发生变换。

丰田是从去年6月7日宣布开启大规模的纯电动计划，奕泽和C-HR是这个计划在中国的第一步，到2025年，所有车型都将提供电动版。从传统汽车模式转向电动化车型销售，在实操中面临的挑战将是巨大的，王超所面临的只是终端微小的体现。

特斯拉究竟是鲶鱼还是鲨鱼？每个车企已经用行动呈现了各自的态度。“说特斯拉是鲶鱼的企业，理由主要有两个：第一他们是站在守业的立场看创业，第二是特斯拉的产能释放和市场覆盖还有一个很漫长的过程；如果新势力说是鲶鱼，那他们是要证明自己有机会。”So.Car汽车数据工场创始人兼CEO张晓亮说。

近几天有关特斯拉的各种飙升信息中，夹杂了任宇翔离职的消息。任宇翔离职前是特斯拉的业务发展副总裁，主要负责特斯拉在中国的能源业务推广，这是特斯拉的一块新业务，而2018年到去年5月之间，任宇翔曾是特斯拉全球销售副总裁。据其他媒体报道，任宇翔是特斯拉上海工厂建设的功臣，而他也是马斯克在斯坦福大学的同学。

看好中国汽车市场，丰田在中国市场增资2亿元

蜗牛派 — Sat, 06 Jun 2020 00:21:29 +0000

蜗牛派消息，复工复产以来中国经济稳中向好，外资看好中国市场纷纷加大投资。继上周大众宣布投资10亿欧元入股江淮后，昨天，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。

丰田集齐5大企业，想在燃料电池领域搞什么事情？

蜗牛派 — Fri, 05 Jun 2020 09:26:06 +0000

继与比亚迪成立合资公司后，丰田再次扩大了朋友圈。

6月5日下午，丰田联合北京亿华通科技股份有限公司、中国一汽、北汽、广汽、东风汽车五家企业在北京签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。出席此次签约发布仪式的有6家企业相关负责人及北京政府相关负责人，也体现了该公司的重要程度。

该公司主要业务为商用车燃料电池系统研发，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。所在地为北京市亦庄区，投资总额约50.19亿日元，各家企业出资比例为，丰田65%、亿华通15%、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%。

丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理董长征表示，联合公司将为氢燃料电池车的普及做出贡献，其本人将出任新公司董事长。其中，中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高还将担任新公司的顾问。

6家企业联合成立氢燃料电池研发公司，意味着中国车企开始逐步加快在燃料电池车领域的布局。

对于中国氢燃料电池车市场来说，虽然在整车、氢燃料电池系统及上下游产业均有布局，但零部件方面的相关企业仍较少，尤其是最基本的关键材料和部件，如质子交换膜、催化剂等大部分关键零部件及关键材料仍依赖进口。

丰田在氢燃料电池领域发力较早，在技术方面也具有一定的领先优势。据官方介绍，新公司将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。

清华大学发布的一份报告曾预计，中国氢能及氢燃料电池车将会在2025年迎来发展拐点。在产业发展初期，产业市场化推广和发展有赖于政策驱动。根据中国汽车工程学会制定的氢燃料电池发展战略，2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶，2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放。

丰田主导成立燃料电池联合研发公司，总投资50.19亿日元

蜗牛派 — Fri, 05 Jun 2020 09:14:13 +0000

蜗牛派消息，由丰田主导、联合亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等五家企业正式成立联合在京成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，丰田中国高级执行副总经理董长征任董事长、丰田中国执行副总经理秋田隆任总经理。新公司总投资50.19亿日元（约人民币3.3亿元），其中丰田占比65%、亿华通占比15%、一汽、东风、广汽、北汽各占5%，采用委托研发的方式对燃料电池商用车进行全流程开发。

日本加强限制境外投资者，对丰田索尼等出资须事先申请

蜗牛派 — Sat, 09 May 2020 08:54:16 +0000

蜗牛派消息，据日本共同社报道，日本修改后的《外汇法》8日实行，该法案对外国投资者向日本国内上市企业出资加强限制。其中，向日本政府事先申请标准的出资比率从“10%以上”下调至“1%以上”，变得更加严格。日本财务省当天发布了需要事先申请的安全保障上重要的12个领域518家企业，包括丰田汽车及索尼、三菱重工业等。