在过去一年内，纵腾集团已完成两轮融资，累计融资额超过10亿元。本轮融资是近年中国跨境物流领域最大的单笔融资之一，代表着各投资机构对于纵腾集团增长潜力和发展空间的高度认可。

同时，华兴资本此次与纵腾集团开启战略合作，将在战略资源上实现优势互补，共促跨境物流大生态圈的双赢布局。

纵腾集团作为中国最大的跨境物流综合服务商之一，目前主营业务集中在国际专线、海外仓配、电商供应链分销服务及相关增值服务。经过近12年发展，特别是两轮融资以来，集团业务取得了长足的进步。

2019年发布的“G2G”核心战略及三大战略部署，已经初见成效，建成了覆盖美、欧、日、澳等国家与地区的跨境物流综合服务网络，拥有26个海外仓或枢纽，总面积超过50万平方米，47条物流专线线路覆盖六大洲33个国家，境外员工超千人，日均处理超过100万份订单，客户涵盖中国顶尖的跨境电商卖家、品牌商和出口工厂。

纵腾集团CEO王钻表示：“过去三年，在投资者和客户的支持下，在全体团队共同努力下，集团服务品牌矩阵已初具规模，物流专线和海外仓业务上了新台阶，处于业内领先地位，增值业务开局势头良好。我们将牢牢抓住当下行业新契机，以前瞻视野引领业务布局，开拓服务范围，夯实运营链条，创新运营中台，进一步扩大竞争优势的同时抓紧储备未来竞争资本。我们力争未来两年在‘G2G’业务上给行业交出一份满意的答卷。”

泰康资产投资总监魏巍表示，跨境出口电商的快速发展，是中国制造产业链优势的体现，这一优势也注定了跨境出口电商在未来很长一段时间都将保持高速增长状态。纵腾团队拥有多年跨境电商行业经验，深知行业痛点及解决之道，通过近六年在跨境物流领域的不懈耕耘，纵腾集团如今已建立了适应新兴电商体系的跨境物流综合服务网络，并已积累了众多优质客户，持续增长的日订单规模进一步提升纵腾的服务效率、降低了单均物流成本，使其在行业具备了更强的竞争力，从而集聚更多订单。目前纵腾已形成了拥有高竞争壁垒的正循环，是中国跨境电商物流领域极具竞争力的集团企业之一。泰康看好跨境电商市场前景以及纵腾所体现的专业能力，相信未来纵腾有较大潜力能在全球范围内脱颖而出，成为世界范围的“三通一达”。

华兴资本董事、产业互联网领域负责人张慧表示：“全球化的市场浪潮开启了跨境电商的全新时代，商流的升级促进了物流的变革。随着跨境电商渗透率的逐步提升，出口物流行业增长迅速，同时海外仓和国际专线基于时效性和价格优势，未来将成为主流。纵腾集团作为中国最大的跨境物流综合服务商，通过其‘海外仓配、国际专线、电商服务’三大核心产品，持续保持其行业龙头地位。希望本次融资继续帮助纵腾团队进一步贯彻‘升级、开放、跨越’三大战略，打造全球领先的跨境物流综合服务商，最终实现Global 2 Global（G2G）的全面覆盖。”

本次融资后，纵腾集团将继续秉持“跨境电商基础设施服务商”的企业定位，研究行业发展的新问题、新格局、新趋势，适时调整、落实“升级、开放、跨越”三大战略部署,包括加快拓展非中国始发国的客户市场，强化干线运输能力，发展支线运输网络，加快海外物流枢纽和仓储建设力度，提高尾程配送能力，提供更优的国际电商物流解决方案，将纵腾集团打造成全球领先的跨境物流综合服务商，实现Global To Global（G2G）的全面覆盖。

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发网物流创始人兼CEO李平义称，本轮融资将主要用于进一步扩大仓网规模，优化仓配运营体系，并加大仓储智能化的研发投入。

发网物流成立于2006年，公司主要为品牌商、渠道商，提供仓配一体的物流服务，服务美妆洗护、食品、日化、鞋服箱包、3C、小家电等多个品类，并覆盖了电商、社区团购、线下门店等全渠道零售场景。

在整个零售过程中，仓是连接品牌方、渠道及消费者的关键节点， 发网以仓为核心，提供从工厂到消费者的全链路物流服务。

发网物流区别于传统物流、仓储服务的核心特征，是以终端消费者的需求和体验为导向。这同时也是品牌商、渠道商客户的内在需求——在降低仓配成本、提高仓储周转率的基础之上，同时也更注重交付效率和交付体验。

李平义透露，今年Q1、Q2季度，在疫情的影响下，发网物流也依然保持着超过30%的业务增长，而李平义预计今年可实现60%-70%的业务增长。

李平义认为，能够保持这样的业务增长，主要源于发网物流十余年的发展，已经积累下了足够的规模效应。

据了解，发网物流的仓库可分为三级仓网——产地仓、区域中央仓（核心交通枢纽）、前置仓/卫星仓，目前共有220多个。李平义称，发网物流计划在3年将仓的数量扩大到500个，重点将增加产地仓和末端的前置仓，以此来进一步提高物流服务效率。

这张仓储网络可谓是发网物流的业务基础，但物流是个环节密集型的行业，这势必要求物流公司要进行精细化运营，持续优化成本、提高效率。

李平义认为，精细化运营是一个有起点无终点的长期投入，需要从系统流程、业务流程、人员管理三个层面进行有机结合和适配，并且能够建立起覆盖客户全生命周期的服务体系，例如面对产品入仓、品牌大促等各类场景，面向不同的流通渠道，该如何定制动态化的物流解决方案。

同时，想要支撑这样一个庞大的运营体系，更加离不开智能化、自动化的投入。在软件层面，发网物流有覆盖各个仓配环节的”物流云平台”进行调度管控，在硬件层面，新零售体系内的客户对柔性化要求较多，发网物流也自研了自动搬运、自动拣选等智能设备，而这些智能硬件天然拥有可落地使用的场景。

李平义表示，对智能设备的投入，需要权衡考虑设备与人员的投入产出比，发网物流针对商品的品类及订单特性，通过算法制定仓内的人机作业配比，以大规模提高作业效率。

以美妆产品为例，动销快、较少SKU的订单，发网物流会将其集中在一个区域，主要使用自动团购线、自动分拣等智能设备进行作业；而动销慢、多SKU的订单，则采用人机互联的方式进行作业，如AGV、自动拣选等设备。李平义称，通过这种组合方案，仓库的单仓峰值作业效率可提升30%以上。

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包凡预计，创业板和科创板之间将错位发展，明确差异化定位和发展，推动形成各有侧重、相互补充的适度竞争格局，既有利于不同特色和定位的市场和板块持续健康发展，又能切实服务于创新驱动发展战略和实体经济，有利于企业、尤其是新经济成分企业更为高效、便利、快捷地获得资本支持，借力资本市场实现跨越式发展，更能进一步完善资本市场基础制度，提升资本市场功能，在更大范围、更深层次上推动释放资本市场活力。

包凡认为，创业板改革将促进多层次资本市场的建立和发展，为新经济上市提供又一优质选择，同时有望助力资本市场其他领域的改革，例如在主板实行注册制、对指数实行有利于新经济成分的优化调整、推动衍生品与债券市场改革、进一步对境外投资者开放、推动跨境合作等。

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“卖空”，港人通称bai“沽空交易”。根据《证券du及期货条zhi例》，港交所容许的“dao卖空”是指卖方并未拥有某一指定可作卖空的证券而合法地出售该证券，但卖方须先向他人借入证券方能出售该种证券，而在卖出证券后，卖方必须交付借来的证券或由他人代卖方借来证券，以完成交收。

今日晚间，京东发布公告称，将发行1.33亿股A类普通股，在港上市最终定价为226港元/股（合每ADS58.32美元），预计筹资约300.58亿港元。

京东香港上市股票代码为“09618”，美国银行、瑞信和里昂证券是全球配售的联席保荐人和联席全球协调人。中银国际、建银国际、华兴资本、工银国际和杰富瑞集团为联席全球协调人。

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此次融资具有里程碑意义，云英谷不仅获得了新的财务投资人认可，同时老股东对公司持续加码展现了对公司极强的信心，本轮融资后公司将持续加大芯片设计的研发投入力度，并与上下游合作伙伴持续展开更加密切的合作，巩固并逐步扩大AMOLED驱动芯片及硅基微显示芯片领域的领先优势。

云英谷致力成为全球领先的显示驱动领域IP技术方案与芯片提供商。公司创始人顾晶博士十多年来一直致力于显示技术的研发，特别在新一代高分辨显示技术方面极为突出。云英谷科技拥有超过60项核心专利技术，其中80%是国际PCT专利，AMOLED驱动芯片及硅基微显示芯片已供货于国内各大面板厂，并与国内多家一线手机品牌客户展开合作，可以在“卡脖子”的AMOLED显示芯片领域做到国产替代。

另外随着互联网、物联网以及5G技术的发展,未来显示屏幕将无处不在。除了智能手机，OLED面板已逐步渗透到微型显示时代，包括智能手表、车载显示和虚拟现实（VR）设备等更多领域。随着全球新一代VR/AR 领域投资规模的持续增长，作为新一代 VR/AR 主要应用方向的人机交互头戴式近眼显示设备有望成为与智能手机市场规模相当的下一代新型消费类电子产品。要实现高分辨率、高刷新率、高对比度、高PPI、舒适的视场角、较高的亮度、较低的功耗等技术性能，硅基OLED微显示屏是当前最符合上述需求的产品。

云英谷科技创始人顾晶博士表示：“显示芯片的设计制造门槛非常高，需要领先的技术、经验丰富的团队，同时上下游产业链主流厂商的认可与支持也非常重要，显示芯片设计厂、芯片制造厂、面板厂、代工厂、终端厂，环环相扣，共建生态。非常高兴云英谷可以得到财务投资人和上下游合作伙伴的认可，公司将持续努力与客户一起在越来越多的手机及可穿戴VR/AR设备上搭载云英谷的芯片。”

启明创投的合伙人周志峰表示：“芯片投资和创业是硬科技中的硬核。过去3年，行业和生态体系发生了非常大的变化。一方面，中国芯片企业和自己的客户及下游应用距离越来越近。比如云英谷的目标客户群，无论是面板厂还是智能手机品牌商，中国公司在其中的占比越来越大，因此可以更好、更早的做到Product-Market Fit。另一方面，芯片公司越来越像是系统公司，既要有硬件也要有软件，因此对企业家长远的愿景和战略思维能力要求越来越高。云英谷的团队不仅具备很强的执行层的经验，更拥有非凡的规划和布局能力。”

小米产业投资部合伙人孙昌旭说：“显示技术是小米最重视的领域之一，在未来我们会和更多的国内的优秀公司合作，共同推动新一代AMoled技术的演进。云英谷是我们认为非常优秀的公司。除了Amoled，AR/VR微显示技术，云英谷也是最早布局的公司之一，几乎与国际先进技术同步。我们期待与更多的国内优秀公司合作，在5G+AIOT时代给用户带来最硬核的体验。”

中航国际投资公司总经理宋兵表示：“显示行业是人性驱动的行业，看得更清楚，更舒适的需求推动着显示面板技术不断进步，这其中驱动IC技术起着重要作用。云英谷在这个行业里沉浸多年，具有深厚的技术产业积累，领军人物顾晶视野开阔，驾驭全局能力强，面向市场的技术嗅觉灵敏度高，产业落地功底扎实。我们看好云英谷与中航国际产业链的有机协同，对其发展壮大充满信心。”

华兴资本董事总经理周翔表示：“中国是全球最大规模的集成电路市场，但长期以来严重依赖进口，特别是核心芯片季度匮乏。随着苹果、三星、华为等高端机型的不断迭代，消费电子领域最具代表性的智能手机显示屏已逐步由LCD进入AMOLED时代。但是在AMOLED产业链上游的核心驱动IC芯片领域中国本土企业在芯片设计环节的技术储备相对薄弱。云英谷科技正是专注于全球领先的AMOLED驱动IC芯片的设计研发，掌握核心技术，拥有完整的专利布局。华兴很高兴能帮助云英谷科技完成融资并持续在资本市场帮助公司，也相信公司将继续发挥现有优势，成为中国最领先的显示驱动芯片制造公司。”

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“我们可能会看到ADR公司新一波私有化的浪潮。逻辑很简单：坏人不想被抓，好人不想与坏人为伍，”他周四在接受采访时说。

这位投资银行家表示，“总之，银行和审计师将不得不更加谨慎，并进行更为稳健的尽职调查程序”。

由于投资者信心和后勤方面的原因，在大流行病中，IPO市场将极为困难。

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CCCIS成立于1980年，总部位于美国芝加哥，定位保险业及汽车后市场领域的软件、技术和咨询服务商。CCCIS为财险公司、汽车经销商集团、事故车维修企业、主机厂和配件供应商提供汽车保险科技、汽车后市场维修、智能人体医疗管理、车联网、海量数据挖掘分析及人工智能解决方案，沉淀超过数以亿计的车损理赔案件和百亿计的车损照片，处理超过千亿美元赔付金额，全美前25的客户有23家均为CCCIS的客户。

作为CCCIS的子公司，CCCIS中国于2010年进入国内市场，至今已发展近10年时间，本轮融资也是CCCIS中国第一次引进中国机构股东。CCCIS中国区总经理侯恪对36氪表示，这十年中，CCCIS不仅帮助保险公司优化提升车险理赔管理水平，完善风控体系及商业智能分析平台，同时也将DRP事故车业务协作生态引入中国，帮助保险、汽修、零配件等行业上下游企业提高协作效率。在已经完成本土化研发，交付，运维及咨询的基础上，本轮融资正是开启了CCCIS中国本土化的第四步——本土化所有。

近10年来，中国汽车保险市场发展极为迅速，据证券时报，2019年车险原保险保费收入8188.32亿元，同比增长4.52%，是全球第二大市场。不过，车险市场利润薄、理赔支出增速快等痛点日渐突出，让精细化运营成为近年来行业关键词。

在车险创业领域，相较国内走平台型路线的公司，如以车险为核心，延展到销售、核保、理赔端，CCCIS中国所走的是更为垂直细分的路线，强调与产业生态的协同——CCCIS主要针对车险理赔侧，横跨财产险公司、汽车经销商集团、事故车维修企业、主机厂和配件供应商等参与方，围绕全产业链提供相关技术服务。

侯恪表示，这样的业务模式触达的业务链条长、专业壁垒高，如果没有积累大量业务数据、场景数据，交易数据，历史图像数据以及足够的行业认知，难以提升业务价值。CCCIS自1980年成立，至今积累了数十年的全美事故车历史图像数据和理赔数据库，全美80%的车险理赔案件均由CCCIS的系统处理完成，马太效应非常明显。

因此，要将这一模式引进中国，必须实现从研发到交付的本地化，才能成功地与国内客户业态相融合。侯恪对36氪介绍，自2010年设立之初，CCCIS中国即设立了近60人的技术及交付队伍，花费近两年时间和人力进行产品本土化。此后从2012年至2019年，CCCIS又逐步经历了交付本土化、数据分析及管理咨询本土化、生态本土化三个阶段，直至在今年来到了资本本土化阶段。

而与美国相比，中国市场无论汽车行业生态、用户习惯都各有千秋。以汽车品类来看，中国是一个“万国车”国家，品牌众多；而监管政策，业态周期、保险公司、维修行业及零配件供应链的业务习惯与其他成熟市场截然不同，如果没有针对这些方面做产品适配，不积累足够丰富的数据库，难以开展业务。

“因此，成立之初，我们的技术交付团队就结合国内的监管规定、用户习惯、行业生态等情况，从头开始改写我们的解决方案，做最好的本土化适配。”侯恪表示。

在2012年基本完成产品本土化后，CCCIS首先推出智能车辆定损系统APD，并迎来了第一个大型保险客户的投产。APD平台以风控引擎为中心对事故车做精细化风险管控，其事故车基础数据库覆盖市场理赔车辆99%以上款型的车辆，上百个厂牌、数万个款型、平均每款型超过千个实例配件，能够针对事故、车辆、损失项目制定精确的理赔及维修方案，从而提升定损人员的作业时效和精准度。在车辆经历碰撞事故后，APD系统会根据损毁情况，驾车人的背景情况，以及事故发生的基本信息评估碰撞程度与维修方案、配件工时辅料选择的逻辑和关联性，进行风控管理，有效管控该类案件中的“跑冒滴漏”问题。

APD在保险公司内部提供高效率的定核损风险控制方案，优化管理绩效。而在保险公司外部，CCCIS同时推出了DRP事故车业务协作平台。

其经典的应用场景为，车辆发生事故后，车主可直接将车交付给开通DRP服务的维修企业。维修企业在获得保险公司授权的前提下，不再需要保险公司定损员到场，也能够通过DRP平台迅速独立完成对车辆的定损工作并提交方案，保险公司在后台利用系统辅助进行方案审核和核价核赔等工作，客户确认后即开始维修。维修企业将依据原厂建议标准和操作指导，对车辆进行维修作业。此过程中，DRP平台不仅会自动追踪全流程的处理进度，同时将相应的维修进度自动通知客户，维修完毕交车后，完成理赔结算。

DRP系统是成熟市场事故车生态的重要基础设施，相较传统的内部定核损系统，这是一个行业平台级应用，联通保险公司、维修企业和配件供应商等参与方，通过平台加以固化各类协议和标准，完成协同管理任务。维修企业可以依托平台为保险公司提供高效合规的查定一体前端延伸服务，以换取保险公司在事故车维修资源上的稳定输送；对保险公司来说，这则是通过数字化转型推进新型理赔协作，借助行业授权和协同进一步扩大管理半径，降低理赔费用和成本，还能一定程度上抑制欺诈行为。

自2016年开始，CCCIS开始了数据分析和管理咨询能力的本土化，建立完整的客户服务体系。侯恪对36氪表示，截止目前，CCCIS中国的单个工作日的事故车处理量达10万多台次，每月出具超200多万台次的定损维修方案。DRP系统让汽车后市场上下游的整车厂、维修企业、零配件供应商等能在数据、定损和维修方案层面顺利与保险公司对接，盘活大量的场景数据，借助平台体系让以往博弈的这几方也能达到合理的平衡状态，共同为车主提供服务。

商业化进展方面，CCCIS中国主要服务大中型保险公司、大型汽车经销商集团、维修连锁企业等中下游服务商，目前已为多家国内排名前十的财险公司提供服务，国内前四大财险公司中有三家为CCCIS客户。侯恪表示，目前CCCIS的交付周期基本在数月左右，可为客户提供快速的财务回报。对于大型保险公司而言，CCCIS每年帮助客户节省的成本以十亿为单位。

在APD智能定损系统及DRP事故车业务协作系统两大方案之上，CCCIS自2018年开始了一系列前沿技术落地探索，进一步将生态本土化进行拓展。去年7月，CCCIS发布了智能人伤解决方案——就车险案件而言包含大量的维修方案、零配件选择、工时辅料的配比，而如果涉及到人伤处理则更为复杂，中国保险业2019年的车险保费收入超过8000亿，赔付超5000亿，其中人伤赔付的占比接近40%，且比例逐年走高，为保险公司带来巨大压力。

而CCCIS拥有数以亿计的历史碰撞事故数据，为基于车损的人体伤情关联认知提供了很好的基础训练数据。侯恪表示，智能人伤解决方案通过对事故碰撞程度的了解，可以预判人伤的伤情范围、分析诉讼风险高低，结合中国的医疗数据模型和各地医疗政策，提供更好的风险提示和赔付策略。

侯恪还补充，本轮融资的相当一部分会应用在新技术的落地上，包括车联网和人工智能的进一步落地。“一个很有意思的现象是，美国作为全球最大的车险市场，其规模比中国大70%左右，但全美保险行业理赔人员总数只是中国全行业人员总数的零头。”侯恪表示。因此，未来的中国车险市场一定会从重人力阶段往数据化、系统化、自动化的方向发展，而新技术能带来的流程优化，效率提升是必须抓住的机遇。

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