吉利 – 蜗牛派

宣传新车引用飞机形象被指侵权，吉利汽车收航空工业中心通告函

蜗牛派 — Sun, 19 Jul 2020 02:27:14 +0000

在造车与营销方面，吉利算是国产自主品牌中一个“品学兼优”的车企了。除了造车实力够硬之外，在营销方面也是花样颇多，很能吸引众人的关注。不过，近日，“城会玩”的吉利汽车却在营销上“翻车了”。

近日，网络上流传出的一份，航空工业中心向吉利汽车发送的“关于立即停止侵权行为的通知函”，引起了众人的关注。

据悉，因为吉利宣传全新中型SUV“豪越”，在宣传海报中，引入了“运20”的形象。同时，包括吉利官方微信公众号在内的多个平台，出现了“吉利豪越将与运20合作”等具有误导性的推广文章。后航空工业中心就相关侵权事件与吉利进行沟通，吉利暂时停止了相关侵权行为。

但在航空工业中心发送的通知函中，了解到，在今年7月份，吉利汽车在宣传豪越的时候再次使用了“运20”飞机形象。经核实，航空工业以及航空工业中心未授权吉利使用“运20”飞机形象，也未与吉利就“豪越”品牌汽车展开联名宣传。

航空工业中心表示，在吉利未经授权的情况下，擅自使用“运20”飞机商标及形象的行为侵犯了中航工业的合法权益，同时误导消费者对吉利豪越将与“运20”飞机合作，属于虚假宣传。

并且，通知函中，航空工业中心也提出了自己的诉求。要求吉利汽车立即停止所有侵权载体的传播，并删除所有载体的内容；向航空工业道歉，对外澄清吉利豪越品牌与运20并无联名宣传关系，同时在吉利官方媒体平台发布。

当前，对于此事，吉利汽车还没有做出回应。

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中金：预计科创板上市利于融资吉利目标价16.6港元

蜗牛派 — Fri, 19 Jun 2020 07:03:56 +0000

中金发表研究报告表示，上调吉利汽车(12.64, 0.04, 0.32%)（00175）目标价21%至16.6港元。

该行表示，吉利汽车计划在上海科创板上市，考虑到公司增加融资平台，可以享受到A股板块更高的估值，而公司在进一步补充资金后，防御性也将增强。

该行称，此次发行后或稀释现有股东每股纯利15%，但中长期公司可能将受益于新增的融资平台，吉利汽车作为优质企业回归A股，有助于提升内地汽车板块上市公司的质量，扩大A股汽车板块市值，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。

该行预计，公司此次将先在科创板上市，之后跟沃尔沃汽车合并，将计划于斯德哥尔摩上市。

吉利计划回归A股，或成为科创板首家整车上市公司

蜗牛派 — Thu, 18 Jun 2020 03:14:30 +0000

吉利汽车要回归A股市场，并瞄准了科创板。

6月17日晚，吉利汽车控股有限公司发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。

公告介绍，人民币股份将为与在香港联交所上市的公司现有普通股股份享有同等权益的普通股，每股面值相同（每股0.02港元），以及享有同等投票权、股息及资产回报权。人民币股份及香港股份为同一类别。

发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本的15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。

吉利控股表示：“本次发行的募集资金主要用于公司主业发展和营运资本的补充，公司A股IPO的发行方案尚在论证阶段，募集资金具体用途尚在规划中。”

符合科创板上市标准

事实上，近年来，吉利回归A股的消息不时传出。2017年7月，在吉利控股宣布与沃尔沃汽车成立合资公司后，业界有声音称吉利或借道回归A股。2018年，有传言称吉利收购钱江摩托是为借壳上市，但吉利在完成收购动作后并未有上市举动。2018年3月，吉利控股集团总裁安聪慧在业绩发布会上透露：“有意愿回归A股，但要看时机和政策。”

利好政策终于到来。2020年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。《公告》显示，已境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。

截至6月17日港股收盘，吉利汽车报收于11.9港元，市值1167.71亿港元（约合人民币1067.47亿元）。在技术研发方面，吉利汽车于6月8日宣布进入“4.0全面架构体系造车时代”。目前吉利已有近20款车型出自CMA架构，这一架构与丰田TNGA类似，为高度可扩展化模块化架构体系。

此外，销量数据显示，2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。在全球经济动荡加剧、汽车行业进入存量市场、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重压力下，吉利汽车销量稳步增长，持续领跑大势。今年5月，吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。

吉利回归A股有什么好处？

汽车制造业对资金占用量庞大，对吉利而言，若同时有内地与香港两个资本运营平台，将有更大发展空间。

吉利汽车向未来汽车日报表示：“吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’等战略发展所需资金。除此之外，在A股和香港同时上市，有利于更好地利用、嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。”

中金公司表示，按照吉利所宣布的发行股份规模要求，预计此次发行规模不超过17.3亿股，叠加5月底吉利增发6亿股，募集资金约64.8亿港元，公司的资金储备将更加充足。

对于硬科技企业集中的科创板而言，吉利汽车有望成为科创板第一个整车上市公司。中金公司认为，“这有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，使资金得到更合理分配”。

值得一提的是，今年2月，吉利汽车宣布，将与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。若同时在A股科创板上市，吉利将成为首家A股＋H股＋欧洲三地上市的整车企业。

不过，吉利汽车表示：“吉利与沃尔沃合并和回归A股两个交易相互独立，互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起稳妥有序推进两个交易的进行。”

吉利介绍，关于本次A股发行的具体方案及时间表，将在履行内部决策程序，履行香港联交所、中国境内证券监管部门、上海证券交易所的相关批准、审核、注册等程序后，及时向市场披露。

6月18日开盘，吉利汽车高开7.56%，报12.8港元。截至发稿吉利汽车涨4.03%，报12.380港元/股，市值为1214.81亿港元。

吉利大幅降薪的“蓝海计划”被质疑变相裁员！员工发帖吐槽

蜗牛派 — Mon, 15 Jun 2020 11:20:42 +0000

作为国产车中的一哥品牌，吉利在面对市场寒冬时，能够有更多的实力抵御。此前，在疫情最为严重的时候，吉利汽车曾公开声明，不会裁员，降薪，大家共同度过难关。

如今，吉利对员工公布了“蓝海计划”，因为大幅降薪，被质疑为变相裁员，有消息显示，比例大概为普通员工裁员20%、管理层优化30%。并且有员工针对此事在网上发帖吐槽。

据国内媒体报道，吉利集团4月份发布分一份通知显示，“蓝海计划”是为了提升团队战斗力，适用于组织变革中转型干部和待激活员工，针对的是一线、非一线、干部类三类人群设计差异化培训方案，培养周期预计在半年至一年。

据了解，吉利“蓝海计划”从今年5月份正式启动，绩效被评为C的员工需要在5月中旬开始进行为期近一个月的培训。

同时，培训结果有优秀、合格、不合格三项，不同结果有不同的安排方式。此外，培训期间发放基本工资、岗位工资，不发放绩效工资。

这对于参加“蓝海计划”的员工来讲，意味着工资大幅降低，同时未来职位面临较大的不确定性，这也成为让不少员工选择主动离职的原因之一。

此外，针对“蓝海计划”被质疑为变相裁员一事。有吉利内部员工也在网上发帖进行了说明。

公司从清明后开始调整为单休，两个礼拜过后，20%的员工被打绩效C，只给出了一个选择，派遣到各个基地培训，也就是去各个基地军训。培训完后还有一定的比例不能通过，不通过解除劳动合同，且没有赔偿。

吉利的“蓝海计划”到底是不是变相裁员，谁都不能妄下结论，但受到影响的员工，也会给出自己的看法与体会。

吉利回应有意接手华菱星马15.24%股份：有接触，仍在了解中

蜗牛派 — Wed, 03 Jun 2020 00:15:22 +0000

近日，有消息称，吉利或将收购商用车上市公司华菱星马（600375）15.24%股份。对此，吉利集团有关人士回应蜗牛派称，双方确有接触，不过目前仍处于了解中，最终信息还要以公告为准。

5月22日晚间，华菱星马公告称，公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司（以下简称“星马集团”）及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司（以下简称“华神建材”）拟通过公开征集受让方的方式，转让所持公司全部股份。星马集团本次拟公开征集转让本公司24136112股股份，华神建材本次拟公开征集转让本公司60544793股股份。星马集团及华神建材本次拟公开征集转让本公司合计84680905股股份，占公司总股本的15.24%。

公告显示，华菱星马股东本次公开征集股份转让的价格拟不低于人民币5.14元/股，这意味着，如果吉利购入全部股份，至少需要支付4.35亿元。

华菱星马于5月27日曾发布公告称，截至目前，公司及公司控股股东星马集团尚未收到本次公开征集转让受让意向书及相关申请材料。公司特别提醒广大投资者，本次公开征集转让在规定的公开征集期内能否征集到符合条件的受让方存在重大不确定性，敬请广大投资者关注公司公告、理性投资并注意投资风险。

华菱星马官网显示，公司是全国重要的重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发基地，前身为1970年成立的马鞍山市建筑材料机械厂，主导产品为重型汽车底盘及整车、动力总成、车桥、重型专用车、新能源商用车、客车、其他汽车零部件及总成件等系列产品。华菱星马于2003年在上交所上市，公司拥有总资产100亿元，净资产35亿元，固定资产60亿元；员工5000人，工程技术人员1200人。

天眼查信息显示，星马集团的实际控制人为马鞍山市政府。也因此，华菱星马5月22日公告称，相关国有资产监督管理机构已审核同意星马集团及其全资子公司华神建材公开征集受让方。

近年来，华菱星马陷入营收不利境地。华菱星马财报显示，2020年一季度，公司实现营业收入10.7亿元，较上年同期下降44.15%，实现归属于上市公司股东的净利润为亏损-1.1亿元，较上年同期下降1941.73%

华菱星马也在公告里称，作为马鞍山汽车生产企业的龙头企业，近年来受限于下游行业需求的变化以及所属行业的竞争和成长空间，财务状况不佳，资产负债率偏高，资产和业务规模难以继续做大。星马集团结合本地区和汽车行业发展需要，拟通过本次公开征集转让的方式引进产业关联度高、综合实力强的战略伙伴，后续在资金、管理、业务等方面为华菱星马提供支持，从而提升华菱星马的规模和盈利能力。

尽管财务状况不佳，华菱星马股权转让要求依然甚多。公告显示，华菱星马要求股权的拟受让方必须独立受让全部拟转让股份，转让方不接受以联合方式参与受让；拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团须具有乘用车和商用车生产资质；拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团2019年度经审计的合并报表总资产应不少于人民币2000亿元，净资产应不少于人民币500亿元；拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团最近三年连续盈利，经审计的合并报表每年利润总额不少于人民币50亿元。

对于上述诸多要求，吉利基本都满足。吉利集团官网显示，目前公司总资产超过3300亿元。吉利集团旗下上市公司吉利汽车（0175.HK）连续三年盈利，2017年-2019年净利润分别为106.34亿元、126.7亿元和81.9亿元。

相比乘用车，吉利进入商用车的时间还比较短，商用车板块还较短缺，购入华菱星马不失为一个好选择。

2016年吉利发布吉利新能源商用车品牌。同年3月，吉利以4.07亿元收购东风南充公司100%股权，正式进军商用车领域。目前，吉利商用车集团旗下拥有伦敦电动汽车公司（LEVC）和远程新能源商用车等两大核心品牌，聚焦新能源商用车的研发、制造、销售和服务领域，坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向。

6月2日，华菱星马股价收于8.4元/股，创下该公司近一年来股价新高。

吉利旗下高端电动车Polestar计划大幅扩展中国门店

蜗牛派 — Tue, 02 Jun 2020 02:38:33 +0000

蜗牛派消息，吉利旗下的高端电动汽车制造商Polestar，计划大幅扩展在中国的门店。Polestar目前在北京有一个门店，计划开20个门店，大多数在今年三季度开业。Polestar计划从七月开始在中国交付Polestar 2新电动轿车。

吉利与戴姆勒合资品牌“耀出行”在西安成立新公司，注册资本6000万元

蜗牛派 — Wed, 27 May 2020 06:09:45 +0000

蜗牛派消息，天眼查数据显示，5月21日，西安星享出行科技有限公司成立，该公司注册资本6000万元，法定代表人为耀出行CEO顾涛，公司经营范围包括道路旅客运输经营；网络预约出租汽车经营服务；道路货物运输（不含危险货物）等，由蔚星科技有限公司全资控股。天眼查股东信息显示，蔚星科技有限公司的两大股东分别为吉利科技集团有限公司和Daimler Mobility Services GmbH，两者分别持股50%。

网传吉利将成华菱星马新实控人，吉利称“确有接触”

蜗牛派 — Tue, 26 May 2020 11:59:10 +0000

蜗牛派5月26日讯，在华菱星马发布发布控股股东拟转让所持公司15.24%股份公告后，有吉利商用车内部人士向蜗牛派小编证实，“吉利确实和华菱星马接触过，但现在还没有结果。”此外，“除了吉利，一汽（指一汽凌源）也有意向。”同日，有华菱星马董秘办工作人员透露称，“目前还没有接到控股股东的明确通知，控股股东更看重企业（受让方）实力。”按照华菱星马的公告，此次公开征集受让方的时间为10个交易日，即，5月25日至6月5日。

吉利申请“吉利网校”“吉利精品课”等商标

蜗牛派 — Mon, 11 May 2020 10:19:10 +0000

蜗牛派消息，天眼查专利数据显示，近日，浙江吉利控股集团有限公司申请多项商标，包括“吉利网校”、“吉利公开课”、“吉利精品课”和“吉利大讲堂”等。浙江吉利控股集团有限公司成立于2003年3月，注册资本为9.3亿人民币，法定代表人为李书福，经营范围包括汽车的销售，实业投资，机电产品的投资，教育、房地产投资，投资管理等。天眼查股东信息显示，李书福为该公司大股东，持股91.08%。

吉利推出短视频产品“PO”，定位为短视频出行VLOG平台

蜗牛派 — Sat, 18 Apr 2020 02:07:35 +0000

随着总销量的下滑，汽车行业正在加快与短视频和直播平台的连接。吉利最新推出的短视频产品PO，则是汽车品牌自造流量池的一种尝试。

PO短视频的开发者为浙江地动科技有限公司，天眼查数据显示，吉利迈捷投资有限公司持有地动科技70%的股份，迈捷投资则由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司持股，一共投资过29家企业，涵盖新能源科技、卫星通信以及航空飞行器等领域，是吉利在传统汽车领域外扩张的重要抓手。

PO现在的定位为“短视频出行VLOG平台”，并将自身定义为出行Vlog社区、短视频平台和视频剪辑与拍摄工具。在此之前PO曾用定位“汽车生活短视频平台”和“汽车短视频VLOG平台”。上线四个月，PO完成了从短视频版“汽车之家”向主打自驾游的Vlog平台的转变。

在产品首页，创作入口被置于顶部，分为导入剪辑、拍摄和草稿箱三部分。PO突出了剪辑功能，用户可以选择多个本地视频进行剪辑，包括分割变速、配乐、文字贴纸以及滤镜。用户也可以通过PO拍摄短视频，并添加美颜效果和滤镜。

创作栏目下，首页以双列的方式展示短视频。在关注、推荐和合集之外，还包含女神出游啦、云旅游Vlog、自驾游vlog、周末去哪high、海边度假、真会玩等6个栏目。值得注意的是，虽然有Vlog的定位，但大部分作品仍然是不到一分钟的短视频。

从各栏目来看，女神出游啦下的视频大多有女性用户出镜，风格和抖音短视频颇为类似，云旅游Vlog、周末去哪high和真会玩大多是各地风景和游玩项目的拍摄，自驾游Vlog会更强调出行，公路、汽车、停车场等因素都会出现在视频中。

视频播放页底部可以点赞、转发和评论。用户能将视频分享至微信和QQ，主站内只能收藏而不能分享。视频下滑则进入互动问答的页面，PO显然在引导用户围绕出行的地点和方式进行互动，但是由于目前用户基数较小，大部分视频的互动区还无人提问。

PO的个人主页入口隐藏较深，单击首页左上角的头像会跳出左侧边栏，包括扫一扫、搜索和设置。再点击头像即可进入个人主页，个人主页会显示自己的获赞数、关注的用户和粉丝，此外还有发布的作品、合集，以及赞过和收藏的视频。

在个人主页，用户可以查看并分享个人足迹。并且添加“我的爱车”，被选中的品牌会记录入个人资料，可以更改但只能单选。这两项功能和出行联系密切，但都没有在创建账户时就要求填写，并且入口较深。

总体来看，目前平台上的短视频内容以各处风景为主，辅以少量出行汽车的外观和内景展示。这些作品拍摄水准相对较高，会有简单的剪辑，并配以小清新十足的配乐和滤镜。由于产品还刚起步，大部分首页推荐的短视频作者都关注者寥寥。

为了引导作者创作，短视频播放页面都带有话题标签，比如#关住了双腿，但心在远行、#女神的出行Vlog。不少标签突出了自驾游概念，比如#一起开车探探路，#国外自驾游、#自驾随手，#晒晒你的家用车，#拍秘境仙居的介绍语则是“一起开车去度假吧”。

尽管有着对自驾的强调，PO与马蜂窝等旅行类产品的内容相似度仍然较高。相对而言，旅行类产品的内容沉淀和用户基数更大，并且也在发力短视频。据马蜂窝旅游公布的数据，马蜂窝2019年第三季度的短视频篇数超过第二季度109%，用户收藏数量增长超过85%。

旅行类内容也是微博、B站、抖音和快手等平台上的重要内容板块。快手近日还宣布与同程艺龙达成战略合作，打通OTA与短视频平台的链路。快手提供流量扶持和达人资源，同程艺龙联手各旅游目的地推出短视频和直播活动。

如果只考虑内容属性，PO和这两类平台的竞争压力都比较大，从垂类短视频建构产品的逻辑很难成立，虽然PO强调了Vlog的内容特点，但无论是独立Vlog平台的疲软，还是目前平台用户的创作意向，都预示着这种思路的贯彻困难。

个人足迹和“我的爱车”的设计则展示出PO的另一种产品可能。PO显然在加强出行内容和驾驶工具——汽车的联系，相比其他宽泛的出行内容，自驾游的用户可能会是平台更核心的目标用户。

“我的爱车”添加页面

在这个层面上，PO的定位更类似于服务摩托车爱好者的摩托邦。摩托邦主要为摩托车手提供UGC内容创作和骑行工具，并且有轻社交功能。通过UGC内容聚合摩托车爱好者，并且延伸出租赁、商城等可能。

“趣出行随手PO”的开屏证明了PO服务车主创作需求的野心，内容分类也突出自驾行的属性。不过目前平台对车主身份的彰显还较弱，如果能够将出行轨迹、爱车等标签和内容、社交、车友会进行更有机的结合，将有机会吸引用户更自觉地以车主的身份进行短视频创作。

从大环境来看，汽车线下的流量在进一步枯竭。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年国内乘用车年度销量同比下降9.6%。。疫情进一步加剧了汽车行业的萧条，在这样的情况下，更加积极寻找线上流量，是汽车企业普遍的突围之道。

对于开发者吉利而言，如果PO的发展顺利，将会为公司提供一个精准的线上流量池。无论是过去汽车之家、易车等自媒体，还是现在的懂车帝、快手，汽车公司线上运营仍然需要借助其他内容平台，如果能够拥有自主的平台，将会大大降低公司的营销成本。

一方面，PO能够吸引汽车爱好者，并且让吉利掌握更加多样的用户数据。另一方面，大量的车主也提供了打开汽车后市场的机会，吉利可以通过PO来延伸商城功能，也可以像目前大的趋势一样，在短视频之上叠加直播功能。

这不会是一蹴而就的过程，可能性的实现既需要PO接下来明确产品思路，进行更精准的用户导入，也需要吸引内容创作者入驻，用更多的优质内容来构筑产品城墙。