国产Model 3 – 蜗牛派

特斯拉国产Model 3性能规格公布，续航里程635km

蜗牛派 — Mon, 29 Jun 2020 00:55:59 +0000

蜗牛派消息，6月29日晚，特斯拉在官网发布了Model 3高性能全轮驱动版车辆的国标工况续航里程，续航里程测试结果为635km，百公里加速时间为3.4秒。

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特斯拉获准在其国产Model 3中使用磷酸铁锂电池

蜗牛派 — Fri, 12 Jun 2020 05:30:19 +0000

蜗牛派6月12日消息，一份文件显示，电动汽车制造商特斯拉已获准在其国产Model 3中使用磷酸铁锂（LFP）电池。

然而，该文件没有提供向特斯拉供应磷酸铁锂电池的制造商名字。据悉，磷酸铁锂电池的成分中不含任何钴，虽然钴在之前的锂离子电池中是一种高效且至关重要的元素。

今年2月，外媒报道称，特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂电池，以用于国产Model 3车型。而在此之前，有消息称，该公司正与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。

目前尚不清楚宁德时代是否会为特斯拉的国产Model 3提供这种电池，但这两家公司确实签署了一份为期两年的合同，而该合同已于本月初生效。

从外媒的报道来看，特斯拉寻求使用宁德时代不含钴的电池，将是他们首次将磷酸铁锂电池用于产品线，在就近采购电池的同时，也能降低成本。

特斯拉在中国制造的Model 3中引入无钴电池，可能只是个开始。该公司表示，最终，它将去除电池中的钴元素，所有特斯拉汽车都不会使用这种昂贵的金属来生产，这可能最终导致汽车价格的下降。

特斯拉在电动汽车行业处于领先地位，这在很大程度上取决于该公司的电池，或者更具体地说取决于它的电池化学成分。

此前，特斯拉的电池研究伙伴、达尔豪西大学（Dalhousie University）的杰夫·达恩（Jeff Dahn）和他的团队公布了一种新型电池的测试结果。这种电池是一种锂离子电池，可以持续行驶100万英里（约合161万公里），或在能量存储系统中使用20年。

除了依赖于合作伙伴，特斯拉也在生产自己的电池。该公司的目标是，使用其内部团队开发的技术以及最近通过收购Maxwell获得的新技术来生产自己的电池。

此前，该公司发布的招聘广告暗示，它可能在其位于德国柏林的“4号超级工厂”（Gigafactory 4）生产自己的电池。

此外，外媒此前报道称，该公司正致力于其内部神秘的Roadrunner项目。目前，该公司已经在该项目下测试了电池原型。

国产Model 3通过中保研测试：维修价格贵，安全性未缩水

蜗牛派 — Thu, 11 Jun 2020 06:28:28 +0000

对于消费者普遍担心的国产版Model 3安全性缩水问题，中保研测试给出了一答案。

6月10日，中国保险汽车安全指数管理中心（中保研）正式公布了2020年第一批第一款测试车型，即国产特斯拉Model 3（2019款标准续航升级版）的测试评价结果。

来源：中保研

测试分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大项，结果分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个级别。国产Model 3在耐撞性与维修经济性指数上得M，车外行人安全指数得A，其余两项均为G。

具体来说，国产Model 3得耐撞性获得了较高的分数，但车辆维修经济性较差。满分24分，正面碰撞只得了6分；追尾碰撞只得了17分。这也是拖累最终测试分数的主要部分。在车辆耐撞性方面，国产版Model 3评分颇高，安全气囊也没有被错误引爆。

来源：中保研

在对车内乘员保护方面，国产Model 3仅在腿部和脚部得A，其他均为最好成绩G。但在对行人保护方面，国产Model 3得分略有不足，头型实验满分24分，仅得了11.393分；腿型实验满分6分得到4.393分，总得分率仅52%。

在车辆辅助安全方面，国产Model 3配备了前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。两项在测试中均得到满分。

在接受中保研测试前，Model 3 2019款曾接受美国IIHS和欧洲E-NCAP的测试，这两项测试均主要关注安全性。美国IIHS测试分为八个大项，Model 3均获得最高分，被授予“2019年IIHS TOP SAFETY PICK +”称号。欧洲E-NCAP测试中，Model 3拿下该机构历史最高分，被授予5颗星评价。

来源：E-NCAP

按照中保研测试，国产Model 3 2019版与海外版本在安全性方面保持了一致水准，并未出现其他品牌车型中国版相较海外版配置大幅缩水的情形。

特斯拉将为国产Model 3引入低成本电池成本看齐汽油车

蜗牛派 — Fri, 15 May 2020 00:05:23 +0000

蜗牛派5月14日晚间消息，今年晚些时候或明年初，特斯拉计划在中国生产的Model 3电动汽车中引入一种新的低成本、长寿命电池，这将使Model 3的成本与汽油车保持一致。

数月来，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直在暗示投资者和竞争对手，将在5月下旬的“电池日”（Battery Day）期间披露有关电池技术的重大进展。

知情人士称，在设计这种新型低成本电池电池时，其终生续航里程目标为100万英里，并要确保特斯拉以同样或比汽油车更低的价格销售汽车时仍有利可图。

消息人士还称，凭借在全球拥有逾100多万辆电动汽车的车队，并能够接入电网并与电网共享电力，特斯拉的目标是实现电力公司的地位，与太平洋瓦斯与电力公司（Pacific Gas & Electric）和东京电力公司等传统能源供应商展开竞争。

三位知情人士称，作为特斯拉战略核心的一部分，新的“百万英里”电池是特斯拉与中国电池制造商宁德时代联合开发的。特斯拉计划首先在中国推出这种新电池，最终，改进版的电池还将在北美等其他市场推出，这些电池将具有更高的能量密度和存储容量，甚至更低的成本。

知情人士还称，特斯拉的新电池将依赖于低钴和无钴电池化学等创新，以及使用化学添加剂、材料和涂层，这些将减少内部应力，并使电池能够更长时间地储存更多能量。

此外，特斯拉还计划实施新的高速、高度自动化的电池制造流程，旨在降低劳动力成本，并提高产量。

知情人士还称，宁德时代还计划明年向特斯拉中国工厂供应一种改进的长寿命镍锰钴（NMC）电池，其阴极是50%的镍，只有20%的钴。当前，特斯拉与松下在内华达州联合生产镍钴铝（NCA）电池，并从LG化学（LG Chem）中国工厂购买NMC电池。

销售人员回应特斯拉国产Model 3涨价，称为补贴下降所致

蜗牛派 — Fri, 24 Apr 2020 06:33:45 +0000

据特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版和长续航版分别涨价4500元、5000元。对此，特斯拉销售人员称，Model 3实际上并没有“涨价”，30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

特斯拉回应“国产Model 3将降至18万元”：简直是“开玩笑”

蜗牛派 — Wed, 22 Apr 2020 00:40:56 +0000

特斯拉国产车辆真的要降价？针对的特斯拉国产车将要降价的传闻，4月21日，上证报从特斯拉中国内部有关人士处获悉，特斯拉国产车近期将维持目前的价格体系，不会降价。不过，先前权威人士指出，替代特斯拉国产车型零部件本土化在今年中提升至70％至100％，相关车型至少有5百万左右的降价空间。

特斯拉会维持目前的价格体系

本周初，有媒体曝光出所谓内部消息称，特斯拉国产模型3将降价至22百万甚至18万元，引起各方关注。由此，特斯拉中国内部相关人士4月21日对上证报称，没有降价至22百万的计划，至于18万更是“开玩笑”，特斯拉国产机型即将将维持目前的价格体系。

根据4月21日日特斯拉中国方面提供的特斯拉国产车型价格标准显示，目前价格最便宜的黑色特斯拉国产模型3标准续航升级版在补充后的价格为29.9百万。这与传闻的22万相差近8万元。

实际上，虽然也有“配置门”的不利影响，但目前价格体系下的特斯拉一个季度低迷的中国车市中表现依然不错。中汽协数据中心公布的零售数据显示，特斯拉Model 3在2020年3月单月上险量达11,927辆，位居新能源车单一车型3月上险量之首，且领先位居第二的蔚来ES6 10000多辆，优势明显。

而对于传统豪华车的代表BBA（奔驰，宝马，奥迪），特斯拉也在加速追赶甚至超越。在国内的豪华B级车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉模型3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

零件本土化降低特斯拉成本

有供应商表示，考虑到当前国内疫病势力比较严重，特斯拉供应链的本土化率提升节奏逐步加快，同时伴随零部件国产化率提升，其单车利润率将会更高，拉大降价空间。均胜电子，广东鸿图等本土零配件公司均表示拿到了特斯拉国产配件订单。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2020年初曾表示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30％左右，计划到今年7月提升至70％，最终国产Model 3将实现100％零部件国产化。在此基础上，细分已下调至补贴后29.9百万的国产Model 3价格有望再次下探。

“乘特斯拉国产化提升和产能爬坡，国产模型3的成本降低，未来其可能导致偏移25万左右，降幅接近20％。”全国乘联会秘书长崔东树对上证报称。

而中信建投研报称，如果整车排除补充吨位保持不变，充分国产化后，Model 3的各个版本的车型毛利率均值在40％以上，其中基础版机型的毛利率可达42.6％，而长续航单电机版毛利率为40.2％；如果在毛利率固定为25％的情境下，模型3各版本的模型在当前最小的基础上存在7百万以上的降价空间。

不过，谷雅韬对此表达了不同的看法，他认为，通过毛利率水平计算出有降价空间不等于车企就一定要降价，不断降价并不利于特斯拉在中国市场各个产品之间形成了格局。另外，特斯拉也需要考虑已购车消费者可能出现的延迟。

传国产Model 3标准续航版或将降价至22万元

蜗牛派 — Mon, 20 Apr 2020 01:53:32 +0000

日前，网络上有消息称，特斯拉国产Model 3标准续航升级版将调整售价至22万元。

一个名为“程序员聊特斯拉4群”的聊天截图显示，特斯拉内部已经确认该车型将调价至22万元。而当前特斯拉国产Model 3标准续航升级版补贴后售价为29.905万元。

这意味着，如果信息属实，那么该车型将直降7.905万元。

截至发稿前，特斯拉中国并未就此传闻回复界面新闻。

4月10日，特斯拉中国宣布国产Model 3长续航后驱版上市，补贴后售价33.905万元。当时，该价格由于“性价比很高”，引起许多购买了Model 3标准续航升级版的车主不满。

Model 3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元。这4万元包括增加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。

在绝大部分用户前期购买Model 3国产标准续航升级版的用户看来，4万元换来这些提升十分具有吸引力。换言之他们提前买了低端车型感觉“被割韭菜”。

在微博上有大量特斯拉用户吐槽。一名用户发微博称自己是今年1月下的订单，3月19号正式提车。提车前特斯拉销售向她表示，国产长续航版近期内不会推出，即便推出也得到年末或明年了。结果提车不到一个月，国产长续航版就上市了。

类似遭遇的标准续航升级版车主还有很多。

以智能、快速迭代为噱头的电动汽车制造商与传统汽车非常不同，前者的互联网科技产品属性浓重，迭代频次高，十分容易产生新产品性价比高于老产品的情况。

而在传统汽车中，一年一度的小改款几乎没什么变化，三年一度的中期改款也几乎不动“三大件”，彻底的换代改变一般要5-7年为一个周期。

去年，小鹏汽车也因类似事件遭遇用户维权。其去年发布的2020款小鹏G3的性能、续航、智能化水平大幅高于2019款车型，但价格却并未提升。这让此前刚购买2019款车型的车主不满，组团进行维权。

当时小鹏汽车随后做出补救措施：给予老车主1万元复购补贴；此外为老车主增加3选一的补贴选项，包括补贴1万小鹏商城积分，用于购买精品或者买售后保养；购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型;已经预定小鹏G3 2019版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。

而此次特斯拉降价传闻，在标准续航版车主在长续航版本推出后不满的情况下，反而再度将前者再降近8万。

由于没有4S体系在厂商和市场终端做缓冲，特斯拉的价格体系一直很敏感。汇率、零部件产能情况、供应商供货情况各种因素都能直接反应在特斯拉车价上。这家公司是全球官方调价最频繁且没有之一的车企。

有业内人士分析称，随着特斯拉上海工厂的国内供应商越来越多，本地化率提升，国产车型的价格势必会进一步下探。

按照特斯拉规划，今年年底前Model 3将实现100%国产化率。对此，兴业证券早前发布一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3在成本层面最大还将会有27%-34%的降价空间。

如果按照这份降价空间测算，上述网传国产Model 3标准续航版售价调至22万元并非没有可能。