图片来自图森未来官方
在此之前，图森未来已经与Navistar保持了超过两年的技术合作关系。图森未来表示，争取在2024年前量产无人驾驶卡车。
图森未来介绍称，Navistar在商用车的生产与销售方面经验丰富，图森未来和Navistar的合作是无人驾驶初创公司与卡车制造商在量产领域的首次合作。
此后，客户将可以直接从Navistar在美国、加拿大和墨西哥的经销商处购买无人驾驶卡车。
据其官网介绍，北京图森未来科技有限公司（前身北京图森互联科技有限责任公司）是一家致力于自动驾驶技术研发与应用的人工智能企业。公司成立于2015年，提供计算机视觉为主的低成本、可商用自动驾驶解决方案，致力于打造高速场景下的L4级别（SAE）自动驾驶卡车。
2017年6月，图森未来获准在加州展开自动驾驶汽车路测。
图森未来目前拥有一支超过50台卡车的无人驾驶车队，并服务于包括UPS（美国联合包裹）、McLane（麦克莱恩）在内的18位客户。图森未来计划在2021年进行首次无安全员物流运输作业。
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]]>图森未来总裁吕程表示，公司的最终目标是建立一个连接数百个物流端点的无人驾驶运输网络。启动无人驾驶货运网络后，他们将快速扩展运营规模和运输线路，提供全天候的无人驾驶货运服务。
图森未来告诉蜗牛派，在美国，其无人驾驶货运网络计划分三个阶段推出：
第一阶段（2020-2021年）：在美国的凤凰城（Phoenix）、图森市（Tucson）、埃尔帕索（El Paso）、达拉斯（Dallas）、休斯敦（Houston）和圣安东尼奥（San Antonio）之间提供运输服务。
第二阶段（2022-2023年）：无人驾驶货物运输服务从洛杉矶( Los Angeles）拓展到杰克逊维尔（Jacksonville），连接东海岸与西海岸。
第三阶段（2023-2024年）：把无人驾驶货运业务拓展至美国48个州的主要运输路线。
目前，图森未来已经在美国的凤凰城、图森市、埃尔帕索和达拉斯之间的七条不同路线上提供无人驾驶运输服务。今年第三季度，图森未来将在达拉斯开设一个新的物流枢纽中心，为“德克萨斯三角地带”的客户提供服务，其中包括中小型企业客户。
在无人驾驶货运网络计划中，图森未来会采用运营监控系统，确保货物的安全运输，并允许客户实时追踪货物状态。其无人驾驶货运网络可以与目前已有的物流网络和运输管理系统集成。
图森未来称，其无人驾驶技术能为卡车节省超过10%的油耗，并可以全天候运行，不受服务时间限制。这有助于提高资产利用率、降低成本。
图森未来此前融资总额约2.98亿美元。
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图森未来是一家专注于L4级别无人驾驶卡车技术研发与应用的人工智能独角兽企业，面向全球提供可大规模商业化运营的无人驾驶卡车技术，为全球物流运输行业赋能。自成立以来，图森未来获得了来自新浪、英伟达、治平资本、复合资本、鼎晖投资、UPS、万都（Mando）等的投资，是全球估值最高的无人驾驶卡车企业。
目前，图森未来已率先在中美多地展开测试和商业化试运营，持续获得主营收入。
2020年3月，图森未来与采埃孚（ZF）建立全面的合作伙伴关系，合作研发量产化无人驾驶卡车系统，进一步推动无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地。
在落户上海自贸区临港新片区两年多的时间里，充分的产业政策支持和公平的营商环境，给予了企业更多信心。自贸区新片区的先天优势让初创企业有丰富的资源可以在商业化上进行探索，让图森未来有机会为上海临港地区的产业能级提升贡献新的推动力。
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]]>王乃岩曾被称为是“深度学习应用于目标追踪领域全球第一人”。
鲜为人知的是，王乃岩的科研之路源于他的摄影爱好。他喜欢用镜头记录下生活中的点点滴滴，为了压榨出相机的全部潜力，王乃岩开始接触数字图像处理技术，谁料“入坑”后一发不可收拾。
凭借过人的热情与能力，王乃岩一路保送浙大、直博港科大，在学术领域的名声越来越大。一次偶然的机会，他结识了现任图森未来CTO侯晓迪，两人一拍即合，共同打造了图森未来。“我想发挥自己的能力与特长。”王乃岩创业的原因很简单，“做得开心就好。”
作为一家专注于自动驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能公司，截止目前，图森未来获得2.98亿美元的融资。今年3月，图森未来宣布与全球汽车零部件巨头采埃孚合作，将依托后者进一步推进无人驾驶卡车的研发与落地。
王乃岩如今管理着图森未来一支数十人规模的算法队伍，在自动驾驶的风口上弄潮。
自燃型的90后
“90后大约占公司总人数的55%。”身为一名90后，王乃岩十分清楚他们员工的特点。
“90后受个人主义与自由主义熏陶更多。”王乃岩觉得90后与他们的父辈们不一样，相较集体主义更信奉个人主义，“这种思维说不上好坏。”
以个人为中心的90后，做起工作来更有冲劲。“他们并不想吃大锅饭。”王乃岩为90后点赞，“不会一味被动地接受领导的想法，会积极提出自己的见解。”
在稻盛和夫的《活法》中，这种人被定义为自燃型人格，对自己的工作和产品倾注深沉的关爱，往往能将事情做得很出色。
但过度的个人主义也有弊端，“可能会与公司利益及集体利益出现不一致”，王乃岩认为这需要管理者深刻理解每名团队成员的想法。
在满足团队利益的前提下，王乃岩希望能尽量满足每个人的需求，“我觉得这样才能让大家感到安心，整个团队也能劲往一块使。”
王乃岩用人不疑。他往往会给予团队成员完全的信任，一位本科出身的小组Leader是个例子。安排工作时，王乃岩并未过多考虑所谓的“客观因素”，而是对这位Leader抱有完全的信任。
“他本科研究的是深度学习方面，虽然没有硕士学位，但在公司成长了3年后，我对他的能力已经非常信任。”王乃岩透露，这位Leader在接受一个小组后，并没有辜负自己的期望，一次次用优秀的表现带给他惊喜。
因此，王乃岩在招聘上把关很严，新员工不仅要技术能力过关，还需要具备兴趣和好奇心，“能从自己的工作中获得快乐，不把视野局限在一亩三分地。”
教训是管理的老师
“这都是教训积累起来的。”王乃岩这样总结自己对管理的心得。
老一辈们对工作的认知更多是养家糊口，但90后有着强烈的诉求，他们不仅需要从工作中获得收益，更要获得个人方面的成长。
王乃岩坦言，跟年长一些的员工打交道时，有些话可能点到即止，对方就心领神会了。但面对一些90后的年轻员工，王乃岩有时候需要“掰碎了讲”。
面对管理上的难题，王乃岩有自己的办法。
自动驾驶是一个复杂的工程，从项目启动到产品交付，解决单个问题并不是长久之计。
很多时候，王乃岩不会针对某个问题，而是将多个问题抽象化，寻找它们的共性点，“无论是建立制度也好，还是建立流程也好，总之要避免下次出现类似情况。”
公司成立之初，王乃岩手底下并没有员工，随着规模不断扩大，他带的人越来越多，在实践中不断完善自己的管理思维：“管理还是得从实践出发，这样自己的认知才比较深刻。”
王乃岩也学着用理论知识“武装”自己，听说有位同事报了管理课程，他就经常跟对方探讨管理方面的话题，尝试将一些理论知识融入到日常管理中。
技术出身的他，现在主要负责“把控技术方向”，并不会每件事具体执行，“很细的工作应该由中层管理人员去做，这是他们的工作内容和责任。”
如果要给自己的管理能力打分的话，王乃岩觉得可以打80分，“应该是及格了，但有一些工作还可以做得更好。”
月盈则亏，日中则昃，王乃岩对待管理虚怀若谷。他坚信，那些看上去是偶然的机会，被抓住一定存在必然的原因。
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