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健康的竞争和良好的关系总是能让企业兴旺发达，大众和特斯拉似乎就是这样。在电动车领域，这两家公司可以说是竞争对手。
然而，特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）已经认识到，大众汽车董事长赫伯特•迪斯（Herbert Diess）是一个盟友，并正在推动大众汽车向电气化转变。他甚至表示：“迪斯在电动汽车方面比任何大型汽车制造商做得都多。不管怎样，他有我的支持。”
上周，马斯克在德国西部会见了迪斯。在这次会面中，马斯克不仅试驾了大众的ID.3电动汽车，还查看了大众将于今年晚些时候发布的ID.4电动SUV。
大众的I.D.项目已经推出了其首款量产车型——大众ID. 3，这款车得到了专家的高度评价，被认为是特斯拉的直接竞争对手。
据了解，在这次会议上，马斯克和迪斯还讨论了两家公司的未来，更确切地说是大众电气化的未来，或许还有与特斯拉的合作。
迪斯长期支持特斯拉，尤其是马斯克在电动汽车领域的成就。今年7月，他在领英上发帖称：“马斯克实现了许多人认为不可能实现的业绩。”
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大众ID.4已开始量产的消息，是大众在官网上宣布。官网的信息显示，这一款电动汽车已开始在大众位于德国兹威考的工厂量产，9月底正式全球发布。
ID.4是大众推出的首款纯电动SUV，SUV也被认为是全球汽车市场中重要的细分市场，电动汽车厂商特斯拉也看好这一市场，他们已经推出了Model Y。大众ID.4在推出之后，他们也将同特斯拉Model Y展开竞争，Model Y在去年3月份推出，在今年一季度顺利量产并开始交付。
大众集团旗下大众品牌CEO拉尔夫·布兰塔斯特(Ralf Brandstätter)表示，ID.4推出后，他们在紧凑型SUV市场就将增加一款纯电动汽车，紧凑型SUV是汽车市场中增长最快的细分市场。
布兰塔斯特还透露，ID.4是ID.3之后，第二款基于MEB（模块化电力驱动）平台的电动汽车，ID.4将在欧洲和中国销售，随后推向美国市场。
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汽车制造商大众汽车集团和云计算合作伙伴Amazon Web Services正在与其他制造和技术公司合作开放其工业云项目，其中AWS合作伙伴网络成员包括ABB，ASCon，BearingPoint，Celonis，Dürr，GROB-WERKE，MHP，NavVis，SYNAOS，Teradata WAGO加入了首批软件应用程序。
总部位于西雅图的AWS和德国大众宣布于2019年3月达成一项多年协议，以建立工业云，这是一种基于云的数字化生产平台，可通过AWS的云基础设施以及计算服务和技术帮助汽车公司的制造和物流流程转型包括物联网（IoT），机器学习和分析。目标是数字化和连接大众汽车124个制造工厂的生产和物流数据，以提高效率并提高大众汽车的质量。
AWS 物联网副总裁Dirk Didascalou表示，AWS与领先的汽车制造商一起大规模解决工业转型或“工业4.0”的机会是一个巨大的挑战。
戴达斯卡鲁说：“但是有机会向整个价值链开放，这确实是一个变革性的过程。”他指出，大众本身拥有1,500家供应商，并拥有30,000家自己的工厂。“如果您真的希望整个工业行业从云，新技术和数字化中受益，那么做到这一点的唯一方法是开放的，因为……阻碍行业转型的最大障碍是孤岛。使其成为一个开放的体系结构，邀请所有人参与并从中受益，将真正具有……数字化可以带给该行业的宏观优化。”
参与的合作伙伴将通过类似于应用商店的方法，为各个大众工厂提供工业软件应用程序，以帮助优化其运营。
大众首席信息官Nihar Patel表示，除了AWS的超大规模和云功能外，大众还知道在制造，用例能力和供应链物流方面还需要汽车业务中的其他合作伙伴。担任美洲和德国新业务开发的执行副总裁。
他说：“我们的出发点是我们的生产系统，制造系统，因此那些帮助我们将各种东西整合在一起的合作伙伴-从冲压到机器人技术，再到喷漆车间，喷漆间，” “然后，当我们扩大范围时……就一直有整个零配件的价值链，直到车辆离开为止。”
AWS高级技术合作伙伴西门子自2019年3月以来一直是该项目的集成合作伙伴。
Didascalou表示：“他们在车间真的很棒，他们真的了解它是如何工作的。”他注意到西门子的MindSphere产品-一种基于云的开放式IoT操作系统，它将客户的产品，工厂，系统和机器连接在一起 -其工厂自动化功能。
今天宣布的一些新合作伙伴已经与大众合作。
“现在，要将其应用到AWS级别的技术，将其激活到我们的工厂中……然后在整个工厂中进行扩展，这是我们始终需要的，” Patel说。“现在是打开它的正确时机，因为我们已经进行了足够的测试，已经进行了足够的PDCA，包括计划，执行，检查和调整。现在是时候与几个人开始扩展，并学到更多一点，然后再采取更大的措施。”
拥有行业物联网经验的圣地亚哥云数据和分析公司Teradata将提供基于云的数据分析，以优化大众的生产流程并提高工厂生产率。
“我们的基于云的数据和分析解决方案提供了全面的数据智能，并支持大众充分利用生产中的数据价值来提高效率和质量，” AWS高级技术和咨询合作伙伴Teradata中欧副总裁Sascha Puljic ，在一份声明中说。
一个初始用例是利用公司的Teradata Vantage分析平台分析大众汽车制造过程中焊接程序的数据，以提高零件的生产和质量。
总部位于苏黎世的ABB是工业机器人以及机器人软件，设备和应用程序解决方案的提供商，他表示，大众汽车的合作伙伴关系对于确保其工业云解决方案满足并超越客户期望至关重要。
“我们将把领域专业知识和先进的分析与工业云相结合，以提高系统整体设备的效率，” ABB Robotics汽车原始设备制造董事总经理Michael Larsson说。“例如，通过预测微停止，我们可以帮助大众提高生产率，质量和灵活性。”
Celonis的共同所有者兼首席营收官Miguel Milano称其公司的AI增强型流程挖掘和流程卓越软件为“游戏规则改变者”，可在生产，销售和销售等关键流程中为汽车行业带来可观的底线价值营销，财务以及供应链和物流。
米兰诺说：“我们迫不及待地将这种价值传递给大众汽车的所有业务。” Celonis总部位于慕尼黑，在纽约设有美国总部。
自2019年3月启动工业云项目以来，大众和AWS共同使用案例来寻找解决方案，以解决影响大众生产系统的问题或挑战。
“我们能够采用AWS工具集，按照我们的大众需求对其进行配置，然后在去年年底将它们投放到大约三到四个工厂，” Patel说。“今年，我们的目标是使使用案例的数量几乎翻一番，达到工厂数量的五倍。”
一个用例是数字车间管理应用程序，该应用程序部署在多个大众工厂中，可帮助工厂操作员和管理人员衡量其设备的有效性。
Didascalou说：“这是您真正希望在生产线中理解的关键KPI（关键绩效指标）之一。”
AWS还为大众汽车冲压车间开发了一个应用程序，该应用程序在其中加工用于车身部件的钢材，旨在提高质量和生产率。
Didascalou说：“这是我们达成的最重要的协议之一-我们最初没有进行几年的平台开发，因此我们需要立即创建这些为大众创造价值的用例。” “这是证明我们共同构建的产品能够为工厂本身乃至大众整体提供实际业务成果的唯一方法。”
参与工业云工作的其他合作伙伴（无论是独立软件供应商，硬件供应商还是系统集成商）也可以从为工业云项目创建的应用程序中受益。正在为在大众汽车以外使用的工业应用市场开发。
“他们可以首先为大众提供其功能，以使其数字化产品正常运转，但随后他们可以使用完全相同的应用程序和用例，因此他们自己的制造和自己的供应链也将获得相同的收益和改进，”迪达斯卡卢说。
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（ We Charge；图片来源：大众官网 ）
大众数字充电服务负责人Richard van Tatenhove表示：“随着道路上的电动汽车越来越多，公共充电桩变得越来越重要。通过We Charge，大众为消费者提供了合适的解决方案，让车主在德国乃至欧洲的出行变得迅捷、无忧、电动、环保，最主要的是便利。”
We Charge针对不同的用户群体制定了不同的收费标准。We Charge Free基本服务没有月租，只需要一张充电卡，车主就可以获得充电服务，这适合那些只是偶尔使用公共充电桩为车辆充电的车主。We Charge Go有较低的月租，适合经常使用公共充电桩的车主。We Charge Plus适合经常驾驶电动汽车出行且使用充电桩频率较高的车主，例如在德国使用IONITY充电桩的时候，电价可低至每千瓦时0.3欧元。
（We Charge 价格；图片来源：大众官网）
IONITY是大众、宝马、戴姆勒和福特等几家车企成立的合资企业。当前IONITY在20个国家内共有大约250个充电站，另外还有50个充电站正在建设当中。该项目一共计划建设400个充电站，为欧洲长途交通打造最好、最强大的充电网络。
We Charge为车主提供了多种与充电相关的数字功能，这些功能都可以通过一个名为We Connect ID.的手机端应用进行控制。通过该应用，用户可以轻松发现所有可用的We Charge充电桩的地址。应用内还可以查看其它一些重要信息，例如充电价格，以及充电桩状态（空闲/使用中）。
大众希望吸引尽可能多的消费者开始接受电动汽车。未来10年，大众集团预计将推出75款电动汽车。7月20日，大众ID.3已经开始在多个欧洲国家接受预定，首发限量版ID.3将从今年9月初开始交付。
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在去年宣布将摩泽尔的兹威考(Zwickau)工厂改造为电动汽车生产工厂之后，大众又在将德国的另一座工厂进行改造，以在未来生产电动汽车。
从外媒的报道来看，大众新加入改造的，是位于德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂，大众正向这一工厂投资10亿欧元，以加速其向电动汽车生产工厂转型。
大众董事会成员Andreas Tostmann表示，将埃姆登工厂转变为电动汽车生产基地，意味着大众正在加快系统变革的步伐，公司将投资约10亿欧元改造这一工厂，改造后的埃姆登工厂将成为他们电动汽车战略的基石。
将埃姆登工厂转变为生产电动汽车的工厂，还需要进行一些扩建，包括建设一个新的面积接近50000平方米的工厂大厅，现有的冲压和车身铸造车间也将扩大23000平方米，还将新建面积为6000平方米的喷漆车间，全部的扩建预计在2021年夏天完成。
改造之后的埃姆登工厂，将在2022年开始生产电动汽车，ID.4将是这一工厂首先投入量产的车型，包括ID家族在内的大众全部的电动汽车车型，最终都可以在这一工厂生产，年产能将达到30万辆。
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图片来自大众官网
大众汽车表示，首批3万辆汽车将从6月17日开始接受绑定订单，但没有核心连接功能的初步版本要到9月份才会开始向顾客交付。
这标志着大众汽车二度推迟推出这款被其宣布为对抗特斯拉的大众市场车型。
ID. 3是大众汽车整个ID.家族的首款量产车型，这一家族中全部车型的命名均以ID. 为前缀。ID. 代表着智能设计、身份认同和前瞻科技。ID.不是某个特定术语的缩写，而是象征着这些车型所具备的特性：零排放自动驾驶、直观操作和个性化的网络。
2019年10月，大众汽车宣布ID. 3将在上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产。
这款车型的续航里程根据全球统一的轻型车测试程序确定。单次充电后，实际可用电量为45千瓦时的基础容量电池可续航230至330公里，实际可用电量为58千瓦时的中等容量电池可续航300至420公里，实际可用电量为77千瓦时的高容量电池可续航390至550公里。
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]]>两家汽车制造商将共同生产电动汽车、商用车和自动驾驶汽车。作为合作协议的一部分，福特将从2023年开始基于大众的模块化电动驱动工具为欧洲地区的消费者生产全新的电动汽车。在商用车辆方面，大众将在2022年生产一辆由福特设计载重为一吨的城市货车，以及一辆在福特Ranger平台上改造的中型皮卡。
在产品的生命周期内，两家公司预计双方合作的中型皮卡和商用车的总产量将达到800万辆。
两家公司希望通过更迅速地创新汽车产品、整合相关新技术、提供更好的实用性和更多的车型选择，合作联盟能够增强现有和未来客户的拥有体验。两家车企预计，全球行业对商用汽车和高性能电动汽车的需求将继续增长，因此选择增加双方的产品组合规模。
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]]>公告显示，拟定协议预计包括：大众将制造一款由福特开发的中型皮卡，并推出一款城市货车及一款载重量达一吨的福特货车；福特将开发一款中型皮卡，并在欧洲市场上推出一款基于大众MEB平台生产的全新电动车。
为实现汽车工程的可靠性、可追溯性、安全性与软件工程敏捷性的融合，大众与福特及后者旗下自动驾驶子公司Argo.AI的合作持续推进。去年7月，大众宣布将向Argo.AI投资26亿美元，其中10亿美元以现金方式结算，剩余16亿美元则是将原先奥迪的自动驾驶子公司AID并入Argo.AI。
奥迪一直是大众集团自动驾驶的核心驱动力来源。奥迪此前承诺，到2023年，将在电动汽车和自动驾驶技术上投入近160亿美元，大部分工作将在奥迪全资子公司AID进行。
可以看出，大众集团已经将自动驾驶提升至全新的战略高度。除了偏重于自动驾驶软件研发的Argo.AI之外，大众集团去年10月还成立了一家自动驾驶子公司（VWAT），负责自动驾驶的工程化、产业化。该公司掌门人、大众集团自动驾驶高级副总裁亚历山大·希辛格表示，希望将大众自动驾驶公司建成一家全球科技公司，计划在下一个10年的中期实现自动驾驶技术的规模化商用。
后疫情时代，车企更加意识到分担开发电池驱动和自动驾驶汽车所需的大量投资的必要性。大众集团CEO迪斯表示，与福特的合作是大众集团控制成本计划的一部分。
而不堪成本重压的车企则不得不收敛野心。5月中旬，通用汽车收缩其自动驾驶开发计划，其自动驾驶部门Cruise宣布裁员8%，裁员涉及负责研发激光雷达技术的工程团队。
智能汽车的发展是一场持久战。大陆集团CEO德根哈特预计，2030年以后L4级自动驾驶才会逐步实现，在这之前自动驾驶仍需进一步投资，行业必须采取合作态度。
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]]>5月27日，销量为全球车企第三的雷诺-日产-三菱联盟公布“引领者-伴随者”的“全球新棋法”。这种全新商业模式将发挥每家公司的优势和特长，“抱团取暖、各取所长，优势互补”。
此前，市值第一、最能赚钱的全球车企老二丰田，2019年7月宣布和宁德时代合作研发新能源车载电池，2019年11月与比亚迪合作研发电动车，2020年2月和松下成立电池合资公司，英气逼人。
高处不胜寒的全球车企老大大众汽车，虽受到2020年疫情影响，仍表示今年将在中国投入约40亿欧元——包括数字化领域投资，电动化攻势没有变。一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都已为生产 ID.车型做好准备。
这次，再也不是“雷声大雨点小”，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大众汽车在中国宣布两项豪赌。
一是将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
二是将投资约11亿欧元获得中国电池生产企业——合肥国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为大股东。
这两项投资，虽花落在中国汽车产业版图的非一线城市和非头部整车企业、电池企业，却对全球和中国汽车行业具有开创性意义。
这也印证5月20日江淮汽车董事长安进接受汽车商业评论专访时所说：“今天你发现安徽人，他们不是能搞大包干，只会搞大包干的，他们从骨子里有一股劲，就敢为人先。江淮虽然企业不大，未必有名，还是很有远见，真有实力的。”
“大众入股江淮控股和入股合肥国轩的连锁举措，在产业链层面的投入巨大。超越我的前期判断。”乘联会秘书长崔东树说，大众控股，体现的是竞争激烈下的地方国资体系的清醒认识，单打独斗很难发展，简单的内部联合已证明也很危险。江淮引进世界级资源的混改，这是国企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究员级高级工程师程振彪看来，这是中国合资股比放开后出现的必然现象。这说明大众重视中国汽车市场，也看重中国电动汽车市场发展，尤其是政府大力支持、与中方合资比自己单独搞要好。“对江淮和国轩而言，其面临财力不足，首先要生存，然后是发展。现在的情况对双方都好。”
安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华认为，这是示范之举，彰显了世界对中国市场和安徽企业的信心；这是应对疫情严重冲击的有效之举，只要携起手来，共同应对挑战，一定能够战胜各种困难。
大众的赢法
三年前，大众汽车集团就开始推进移动出行领域的变革：“未来是电动化的。到2025年，将会推出30多款纯电动车型。”
在2017年“大众之夜”上，大众汽车表示要“塑造未来”，不断提升动力电池、自动驾驶和人工智能等技术，2030年，全球市场电动车占30%-40%，中国市场因“政策市”影响电动车占比可能会达到50%-60%。
不同于戴姆勒与比亚迪的技术合作，大众集团并未纠结于南北大众，而是选择与一家并非大牛的地方国企——江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业——江淮大众，生产性价比制胜的电动汽车。
发展新能源汽车，大众一面奉行“要么最好、要么不做”的原则，另一面深谙中国的中庸之道——不急不缓、不左不右。毕竟，大众汽车集团在中国市场的销量有400万辆，占据大众集团四成江山。
大众在2017年表示，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电设施普及率、充电速度以及制造成本。当一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了。
2017年成立伊始，江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。三年后，对于大众汽车CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)来说，现在就是最好的时候。
2020年5月29日宣布在中国21亿欧元的新投资，强化了大众集团正在推进的电动化战略。到2025年，再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，大众集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。
迪斯表示：“目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”
汽车商业评论认为，从全球产业来说，大众集团为未来跨国车企在华进一步发展和战略合作找到新的模式。这种合资合作战略是比较务实的，合作对象也是合适的，可以说是取长补短。
在电动汽车最核心的电池上，大众通过控股国轩高科将找到新业务和效益增长点，更重要的是掌控电动汽车的核心资源和技术，加上大众规划的自建电池工厂，将形成多元的、可供客户选择的电池供给。国轩高科官网显示，截至2019年，累计申请专利3649项。
国轩高科虽比不上中外车企争相攀亲联姻、占据中国车用电池半壁江山的宁德时代，也比不上大名鼎鼎、分别占中国电池车用市场15%、17%份额的LG化学和比亚迪，但却在二线电池企业中与中航锂电、亿纬锂电不相上下。这是大众在中国学到的中庸之道。
如果加上大众的品牌光环和配套效益，国轩冲进中国车用电池市场第一方阵并非不可能。这也是大众汽车未来在中国新的竞争力体现。
在电动汽车方面，江淮汽车布局较早，江淮新能源在2019年售出58026辆，尤其是江淮能为平均售价40万元的蔚来汽车代工。这种豪华智能电动汽车的制造能力，也是吸引百年大众汽车的亮点。
不仅如此，以底盘、轻卡起家已有56年历史的江淮汽车在2019年实现销售轻卡192809辆，名列行业第三，同比增长0.53%。
按照4月轻卡销售超2万辆、同比增长30%的态势，江淮轻卡很快实现每年30万辆的销量。在新港基地，江淮汽车总投资55亿元，正在按照世界最高标准设计打造全球轻卡样板工厂。这或将是大众未来在中国发展商用车或商用车电动化留下想象的空间。
江淮和国轩的活法
2019年，对江淮来说，“南”声四起，从工厂关停谣言，到厂房拆迁获资2亿元，再到出售安凯股份，还要面对市场洗牌的残酷竞争。
这一年，江淮乘用车售出162374辆新车，同比下降17.8%；江淮商用车销售258332辆，同比下降2.51%。整体销量处于行业中间。
国内销量持续走低，江淮汽车瞄准海外市场。2019年11月13日，JAC电动车系列产品及双子车概念发布仪式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。纯电动产品的大面积铺开，使江淮汽车当年在海外市场的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan Wöllenstein )、西雅特总裁卢卡•德•梅奥（Luca de Meo）共同签署协议，明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国，全新研发中心将于2021年正式启用。
一年后，2020年5月29日，大众和江淮的合作取得突破性进展。安进表示：“中国的电动汽车处于研发和应用领域的前沿，将共同携手，大力推动电动汽车市场的发展，为全球消费者带来更多绿色环保的电动汽车产品。”
冯思翰表示：“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
从中国汽车产业来说，大众汽车深度参与中国国有企业体制、机制改革开了先河，江淮汽车将成为中国首家由外资控股的地方国有汽车集团，将为国企混改探索新路径。
江淮大众将成为中国首个由外资绝对控股的电动汽车企业，并成为继华晨宝马之后第二个外资绝对控股的合资车企。
耐人寻味的是，大众这次还相中成立比宁德时代还早但近三年业绩不理想的国轩高科。同在合肥的国轩高科还是江淮汽车的主要动力电池供应商。国轩高科也由此成为中国首个由外资控股的电池企业。这样的三方合作和三角关系，也是中国汽车行业合资合作的新气象。
财报数据显示，2017年-2019年，国轩高科营业收入分别为48.4亿元、51.3亿元、49.6亿元，同比增长1.68%、5.97%、-3.28%；归属于上市公司股东净利润分别为8.38亿元、5.8亿元、5125万元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。该公司2019年扣非后净利润亏损3.45亿元，当期计入损益的政府补助达5.10亿元。
2020年一季报显示，国轩高科报告期内实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东净利润为3362.92万元，同比下降83.31%。
今年前4个月，受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，中国新能源汽车及动力电池销量和输配电设备销量较去年同期下滑44%以上。
对于此次与大众合作，国轩高科表示，双方将以股权为纽带，在新能源电池业务领域的协同效应，为公司未来战略发展带来新的机遇。
无论是大众控股的江淮汽车、江淮大众、国轩高科，还是一个月前合肥国资入股、同样在合肥落户的蔚来，都在为新时期中国汽车产业、新兴新能源产业的发展闯路。这种探索将为中国本土企业、地方车企及产业链的未来发展提供方法及借鉴。
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