奥迪 – 蜗牛派

丰田获得北京自动驾驶路测牌照，计划今年启动路测工作

蜗牛派 — Mon, 06 Jul 2020 06:18:19 +0000

近日，北京市公布了2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单。获得测试资格的有百度、小马智行、戴姆勒、奥迪、美团旗下三快在线，以及首次进入名单的丰田汽车研发中心（中国）。

根据公开资料，北京已经成为中国自动驾驶开放测试道路最长的城市，有200条道路699.58公里。截至2020年6月，北京自动驾驶车辆的道路测试路程已超过158万公里，有13家企业共77辆自动驾驶汽车获得临时号牌。

来源：智能车联产业创新中心

其中，丰田在自动驾驶项目投入极大财力与人力。早在1990年代，丰田就提出开发以研究“交通事故零伤亡”为最终目标的自动驾驶技术。2016年1月，丰田在美国设立研发公司Toyota Research Institute（TRI），并承诺在五年内向TRI投资10亿美元，TRI成为丰田研发自动驾驶技术的核心公司。2018年，丰田还与软银合资成立了一家出行公司Monet，整合自动驾驶、打车服务和零售递送业务。

在自动驾驶领域，丰田还积极对外投资，2020年2月向小马智行投资了4亿美元。此外，2019年4月，丰田还曾与软银及其他公司向Uber自动驾驶部门投资10亿美元。

目前，通过自研及资本运作，丰田已经成为主流车企中掌握自动驾驶专利技术最多的公司。

e-Palette，来源：丰田

按照规划，丰田希望今年内启动自动驾驶的测试工作，并投产e-Palette概念车。丰田e-Palette是一款可定制的多座多功能汽车，其功能设计与丰田的自动驾驶平台相结合。据彭博社报道，丰田开发自动驾驶技术的理念并不是完全“去掉”人类驾驶员，而是通过自动驾驶技术打造一辆更安全、对用户更友好的汽车。

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不用想了，国产版“兰博基尼”是开不上了

蜗牛派 — Wed, 24 Jun 2020 00:49:24 +0000

研究汽车的朋友们可能听过这样一句话：这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了。

早些年，众泰汽车凭借其出众的“模仿”能力，在中国汽车市场上可谓是风光无限，保时捷、奥迪、卡宴等热门车型曾经都被其模仿过，并且销量还一度暴增。因此也是收获了“保时泰”的称号。

此一时彼一时，曾经的模仿之王众泰汽车，如今只能用一个“惨”字形容。

6月22日晚间，众泰汽车珊珊来迟的2019年报终于是披露了，丑媳妇终究见到了公婆。

财报显示，公司全年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；净利润亏损111.9亿元，去年同期盈利近8亿元，同比大降1498.98%.

这”败家水平”相当于去年平均每天巨亏3000多万。

截止6月22日收盘，股价已从最高点18元缩水至不到2元，市值也仅为当时的1/10，仅为36亿元。
如此惨淡的业绩，众泰汽车表示，这是受外部大环境以及公司品类战略实施和产品进一步聚焦的影响，与行业整体下降趋势及多数同行业公司走势基本一致。
众所周知，2018-2019年可谓是汽车行业的寒冬，据最新发布的2020汽车工业蓝皮书显示，
2019年行业累计销售汽车2576.9万辆，同比下降8.2%，比2017年的最高峰（2888万辆）净减311.1万辆。
汽车市场艰难的背景下，众多车企利润都有不同程度的下滑，但众泰这112亿的亏损程度还是另众多投资者愕然。
只能感慨到，起高楼、宴宾客、楼塌了。
今天，我们就来扒一扒这“保时泰”。

模仿之王的辉煌时代

1992年，国家花大力气在浙江永康建了一座中国科技五金城，这种商机下，善于做生意的浙江人当然是不能错过。

同年，出生于当地的应建仁便创办了一家五金厂，之后扩张形成了铁牛集团，业务也从五金不断扩展至电子元件、地产、汽车等领域。

大约在2000年左右，国内汽车市场迎来了短暂的井喷式发展，当时国内各种汽车品牌如雨后春笋般纷纷崛起，这其中包括原来做冰箱摩托车的吉利，做电池的比亚迪，做摩托车的力帆等。

应建仁看到这一风口，自然也是想分一杯羹，随即2003年众泰汽车成立，凑齐零部件厂商，买了条整车生产线，这就开始了造车之路。

后来的十几年里，众泰凭借其出色的模仿能力，持续在高仿的路线上狂奔。

这一路线也是给众泰带来了辉煌的业绩，令多个其他二三线汽车品牌艳羡不已。

2014年在中国自主品牌汽车市场销量十二连降的背景下，众泰汽车全年销售突破16.6万辆，逆势增长23.8%。2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，创下历史新高。

支撑其业绩的细分产品，我们来看下。

众泰T600，模仿大众途锐，2015年销量达到11.05万台；

众泰SR9，模仿保时捷，据说刚上市三天，订单就突破2万，一车难求，要加价才能提车；

众泰SR7模仿奥迪Q3、众泰SR9模仿保时捷Macan、君马MEET3模仿奔驰GLC等均贡献了不错的销量业绩；

看到这种强势模仿，原车型老板们什么反应呢？这里放一张2017年上海车展保时捷老板看到众泰SR9后充满疑问的表情，大家细品一下。

一路的销量高增长，众泰在2017年迎来了自己的借壳上市，同年卖出31万辆汽车，总营业收入超208亿元，同比增长1129%，净利润达11.36亿元，同比增长1209%，巅峰一时。

达摩斯利剑下的盈利困境

上市即巅峰，靠高仿车型获得的高销量增长现今已不可持续。

其中最主要的原因在于，众泰的这种模仿策略，多局限在外型上的模仿，对于车的技术研发和产品质量投入都有所忽视，这也导致了在车型热销的同时，产品质量、售后等环节上问题频发，消费者们也逐渐看清了“模仿”的本质。

因此自2017年销量达到高峰开始后，随即一路下滑。2018年下跌至23万辆，2019年更跌至仅11.66万辆，比前一年同期腰斩近50%。

销量的下滑，自然带来收入的下降，与此同时，新能源汽车补贴的退坡更是让众泰雪上加霜。

公司曾在风口推出的推出的云100、T11等新能源车型，补贴金额接近售价的60%。据悉，在补贴退坡前，众泰新能源汽车收入中补贴就能占到一半。这带来的结果就是一旦离开补贴，高收入增长即不可持续。

正是在这种看似繁荣的高速增长下，众泰2017年的借壳上市更是悬了一把达摩斯利剑于头上。2019年的112亿亏损中，62亿的商誉减值就来自这把利剑。

2017年，金马股份通过发行股份+现金的方式，收购永康众泰。这个永康众泰便是众泰汽车的资本运作平台。当时永康众泰净资产价值约为22亿元，收购估值却达到了116亿元，增值率达到4倍多，这中间的差额便是形成了众泰的商誉。

为顺利完成收购，众泰汽车做出了四年的业绩承诺，2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

然而，承诺固然很美好，除了重组第一年擦边完成承诺外，其余年份均未达到。如今业绩承诺期一到，直接商誉减值了事。这一波操作完美的伤了投资者的心。

年报发布当晚，众泰汽车更是发布了公司股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告，称公司股票于2020年6月23日停牌一天。6月24日起（没错，就是今天）公司股票被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

“保时泰”？别想了

对于车企而言，汽车的核心在于技术。一味地靠仿造外表和测量尺寸，缺乏核心研究能力和研究优势的车企，注定将走不远。

海马汽车靠卖房来支撑汽车产业的发展、观致汽车被迫卖身都是一个个鲜活的例子。

如今的众泰，一边是拖欠员工薪资和供应商货款，一边是员工讨薪、经销商组团讨债。

产品层面，国五退出市场之际，更是没有一款国六车上市，车型还停留在原来的T600款等。

这一系列不利因素必然会使众泰汽车的销量重振之路也变得更加艰难。

最后，放张对比图，大家观摩下。

大众集团推进100%控股奥迪计划，将以48%溢价购买剩余股份

蜗牛派 — Thu, 18 Jun 2020 07:43:25 +0000

蜗牛派消息，近日，奥迪方面表示，大众集团将以48%的溢价收购奥迪品牌少数股东的全部股权（0.36%），完成对奥迪的100%持股计划。“大众集团宣布并明确表示，将以每股1551.53欧元的价格支付给少数股东，以换取奥迪股份。”

奥迪正式在硅谷设立L2辅助驾驶研发中心，放弃L3级自动驾驶计划

蜗牛派 — Thu, 18 Jun 2020 03:32:49 +0000

据TheDetroitBureau报道，奥迪宣布在硅谷刚设立了一家自动驾驶研发中心（A2D2），将正式开发专门针对美国市场的自动驾驶辅助系统。

这个中心将设在圣何塞，启动团队规模大约是60人。奥迪表示，A2D2将具有“快速开发新软件的灵活性，并能与附近的创业公司联合开发以生产为目的的应用软件。”

但我们关注的焦点则是这个自动驾驶系统的分级上——L2（由美国汽车工程师协会给出L1~L5评级，L3是一个人机责任转化的分界点），也就是较为低级的自动驾驶辅助系统，跟特斯拉的辅助系统差不多。

与之相比，像谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo AI以及创业公司Aurora等公司宣称正在开发的都是L4级以上的自动驾驶系统。

有意思的是，奥迪在几年前曾开发过一款名为Traffic Jam Pilot的L3级自动驾驶系统，且表示会在2017年最新一代A8中使用这套系统。但多次延期后，奥迪在今年5月份决定放弃推出L3级自动驾驶系统，商业目标基本破灭。

根本原因在于，由于缺乏法律框架，自动驾驶研发引发了车厂对责任划分的普遍担忧。奥迪面临的问题是，在没有承诺法律框架约束的前提下，是否应该继续投入大量资金来改进A8的自动驾驶特性。

因此，奥迪现在将注意力和资金转向了能够真正用于乘用车的L2级驾驶辅助系统。他们表示，A2D2将成为首个专门为北美地区道路和驾驶行为开发的ADAS软硬件研发中心。

奥迪公司的一位发言人在一封邮件中写道: A2D2的研发成果对美国市场至关重要。这不仅仅在辅助驾驶技术层面，还包括如何有效结合各类传感器与软件，以进一步改善安全性和驾驶体验。

目前，A2D2已经为几辆奥迪Q7开发车配备了车顶传感器组件以便于收集数据。根据开发计划，他们将在2023年推出各种基于云的自动驾驶辅助功能。

广汇汽车：宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌恢复较好

蜗牛派 — Wed, 13 May 2020 06:20:32 +0000

蜗牛派消息，广汇汽车5月13日在互动平台表示，近期恢复的比较好有宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌。这些品牌的竞争力相对较强，与突发状况之前的表现基本一致。相对来说，客户群体购买力受到的影响也相对较小。

奥迪公布欧洲工厂复工计划，4月底起逐步恢复生产

蜗牛派 — Tue, 21 Apr 2020 01:00:27 +0000

据国外媒体报道，奥迪计划在未来几周逐步恢复在欧洲的生产。为此，即将重启的全球生产网络以及供应商和服务提供商将与大众进行协调。该公司已针对重启生产，制定了一套全面的措施，重点将放在保障员工的安全上。据悉，奥迪工厂的车辆生产将从4月底起按照固定计划逐步恢复。

奥迪全新A4L售价30.58万元起，成为首款安卓系统豪华车

蜗牛派 — Sat, 11 Apr 2020 02:50:27 +0000

蜗牛派消息，奥迪全新A4L正式上市，新车全系共推出9款车型，实际上只有5种价格配置，其中有4种配置区分了普通版和运动版外观，售价区间为30.58——39.68万元。

全新奥迪A4L首次在B级豪华轿车上采用奥迪RS系列独有的设计元素，沿袭奥迪品牌顶级跑车的运动设计基因。全系标配LED数字化日间行车灯与分段式LED尾灯。

在内饰设计方面，全面升级后的奥迪虚拟座舱配备12.3英寸全液晶显示屏，并配备三种显示方式，导航地图增加3D效果显示，中控台采用了悬浮式10.1英寸MMI全触控显示屏。

全新奥迪A4L还成为首款引入安卓平台的豪华品牌车型，最新一代MMI信息娱乐系统是基于安卓平台开发，并专为中国用户打造的应用体系，支持很多常用第三方应用。

大众中国业务稳步恢复，经销商接近100%复工

蜗牛派 — Fri, 10 Apr 2020 01:44:22 +0000

蜗牛派消息，大众汽车乘用车品牌中国旗下2000家经销商已尽数恢复营业，客流量也于3月的最后一个周末达到了去年同期水平。此外，奥迪、斯柯达两大品牌旗下已有超过95%的经销商恢复营业。同时，此前受疫情影响而暂时停工的上汽大众长沙工厂已于本周恢复生产。截至目前，集团旗下33家汽车及零部件工厂已有32家恢复生产。

“华为汽车”有望今年落地，Hicar车型已基本确定

蜗牛派 — Thu, 09 Apr 2020 08:22:37 +0000

蜗牛派从知情人士处获悉，支持华为Hicar的汽车车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

奥迪：并未取消Level 3自动驾驶技术的研发项目

蜗牛派 — Thu, 19 Mar 2020 13:55:32 +0000

蜗牛派讯，近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶项目。对此，奥迪官方表示，并未取消Level 3自动驾驶技术的研发项目。事实上，我们将Level 3自动驾驶研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至 Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。Car.Software将负责乘用车Level 2至Level 4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level 3技术。