以下，12位来自青年创业者协会（YEC:Young Entrepreneur Council）的成功创业者将现身说法并提出建议，教你从容应对投资人的诘问——并最终确保你的初创企业成功迈出第一步。
1.设计清晰的（更清晰的）发展时间表
如果创办人没有一个清晰的企业的发展时间表，那他本人（或者投资人）自然也就不能对公司的发展有一个良好的把握。而当你设计了一个明确的时间表并据此进行筹资时，你就可以很容易地和投资人达成一致意见最终避免此类问题的出现。
所以，针对这种情况我给创业者的意见是：重新考虑设计公司的发展时间表——要实现的目标是什么？在何时、需要满足什么条件（根据公司资源现状）才能实现这些目标？根据时间表进行筹资，如此以往，你可以免去很多的麻烦。
——大卫·埃伦伯格（David Ehrenberg），Early Growth Financial Services（一家为初创企业提供外包金融服务的公司）的创办者
2.沟通、沟通，再沟通
当员工们开始闹情绪（这种事对于初创企业来说是常事），不要采取鸵鸟政策。当受到大家质疑的时候，我们很容易就钻进自己的小世界里企图逃避现实，但这样只会让事情更糟。
（在这种情况下）我强烈建议大家给你的投资人们发邮件、打电话，和他们会面，特别是在停工期更要如此。这样你就可以对闲言碎语有所控制并且让你的投资人相信你有能力控制局面。
——肖恩·金（Shaun King），Upfront（一家面向名人及其粉丝群交流的社交网站）的创办者
3.保持期待
作为一名创业者，你不仅是一位首席执行官，还要是一位首席士气提振官。虽然在其他人士气低落的时候你仍然保持着积极乐观，但要小心投资者也许会因为糟糕的业绩而失去信心。
这个时候就需要你认真听取他们的意见，但同时不要让他们的怨言和批评动摇你的积极性以至于你不能正常工作。有种情况在投资人中间很常见：他们对自己投资的企业忽而喜爱、忽而失望，往往会陷入大喜大悲的循环当中……
最佳的应对之道是保持和投资人的良好关系并重点关照那些会对你和你的公司有所帮助的投资人。但终究，让公司的业绩再次好转才是让投资人重拾信心的最好方式。
——泰勒·阿诺德（TylerArnold），SimplySocialInc创办者
4.坦诚相待
我曾见过不少这样的创业者，他们精通于筹资但在公司经营上却是个菜鸟，而且还会找尽借口来搪塞那些资助他的投资人。而当投资人看不到进展时，他们不可避免地会冲动易怒。
面对这种情况，最好的办法就是实事求是，告诉投资人目前的真实情况：为什么还没有盈利？还需要具备什么条件才能够盈利？为了满足那个条件正在做哪些努力？我们不能为了安抚投资人而搪塞他们或者应付了事，告诉他们真相，他们便会在糟糕的状况下表现出极大的耐心。
——拉乌尔·戴维斯（Raoul Davis），Ascendant Group（一家专注于公司品牌塑造和管理人员培训的公司）的创办者
5.坚持
我们需要了解一下我们的投资人是否是一些空谈家，是否从未有过干实事的时候。因为相对来说，那些参与过创办一家新企业之类事务的人会比较容易理解你在奋斗中需要克服很多挑战。但实际情况是，人们看不到结果就总会充满怀疑，直到你的初创企业终于有所成就他们才放下心来。所以要坚持，要勇敢，不要被投资人的怀疑所动摇。你需要撑过这些困境继续前进。
——泰·摩尔斯（TyMorse），Songwhale（一家互动科技公司）的创办者
6.实事求是的讨论
发展一家初创企业对于无论投资人还是创办者而言都是一项高风险的事业，心不悬着就怪了。但是在投资人和创办者的商讨中，要保证你们的对话是与事实真相和切实的数据相挂钩的。然后将目前的指标和之前制定的目标做比较。
如果预定目标大致实现，那么应该注意加强公司的情绪（而非商业）管理。如果离目标有所差距，那么就要找出需要改进的地方，制定新的目标并保持跟进。悬着的心永远不会完全落地，但实事求是是对抗怀疑情绪的有力武器。
——ManpreetSingh，次世代搜索引擎SevaCall总裁兼首席运营
7.重视并解决投资人的问题
当某个投资者对你的公司表示了怀疑，不要忽视而要立刻解决这个问题。（一旦公司开始运营）现在可不是提出设想的时候，而是展示成果、表达意愿的时候。
无论是什么关系，与公众的关系也好，与员工的关系也罢，抑或是与投资者的关系，都需要你的关注和重视，这样才能保持关系的延续和发展。给他们一个投资贵公司的理由。
——FabianKaempfer,Chocomize网（顾客可以通过Chocomize制作自己的巧克力）的创建者
8.团结
如果你的投资人表示了担忧，原因大概有两个：或是你没有很好的让投资者把握公司的进展，抑或是公司的运营真的出了些关键问题。
如果是前者，你应该注意更有效地将公司情况告知投资人。如果你对公司的现状很满意，一切都按计划进行着，那么想个好方法把状况说明白。如果是后者，那么就应该最大限度地与投资人合作以解决问题。
一旦出现真正的，关键的运营问题，一定要开诚布公地把情况告诉你的投资人。他们当中的大多数都曾经面临过这种状况，也一定能提供宝贵的帮助。对于投资人来说，最糟糕的一个词是“出乎意料的情况”，所以说要及时地让投资人对公司状况有所知悉。
——马特·塔尔博特（MattTalbot），GoSpotCheck（一个允许品牌商创建任务，消费者执行任务并获得报酬的应用）的创办者
9.面对面的会议
安排一次和投资人的面对面的会议。投资人可以详尽的阐述他们的担忧，而你则要给出坦率、诚实的回答。有时，只需一次面对面的会议就能够缓和投资者的怀疑。
——安德鲁·施拉格（Andrew Schrage），Money Crashers Personal Finance创办者
10.重塑信誉
为了让投资人对你的公司重拾信心，你采取重设目标的方式：设定一个更加保守、更容易实现的指标。之后将超出预期的成果报告给你的投资人并同时让他们知道这一过程中的成功和失败。你最好做到保守制定目标同时超额完成任务，这样总好过向投资人解释为什么没有达到目标。
——克里斯多夫·凯利（Christopher Kelly），Convene创办者
11.不要有抵触心理
永远都要对你的投资人保持百分百的诚实和信息透明。通过和投资人有效地、开诚布公地沟通，你可以更好的制定策略解决问题；而把关键信息对投资者藏着掖着只会对你没好处。勇于承担责任，坦诚地反馈信息，不要总摆出一副防御的姿态——不管做什么事总会有磕磕碰碰的。
——莎拉·韦尔（SarahWare），MarkerlyCEO
12.明确地抛出你的计划，明白地阐述你的执行方案
投资者追求的是长远的效益，但在收获之路上要经过几个阶段性目标的实现。把公司要实现的阶段性目标告诉你的投资人并提醒他们这其中的市场机遇，以此方式引起投资人的兴趣是我们的第一步。
如果原本的分期计划没能实现，告诉投资人接下来要采取的新的行动。这可以提振他们的信心。清楚明白地讲明发生的变化以及你的应对之道。不管怎样，永远要表现出你的心里有底，并且对新的计划有所期待。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>ofo纷乱复杂的利益纠葛，但即使投资人想撤，作为最终决定公司命运的戴威，却似乎还没有下最后的决心。
当摩拜被收购后，人们便不再相信ofo依然能够继续独立运营下去。尽管ofo依然是共享单车领域里的NO.1 or 2，但是戴威手里的牌，却在不断地贬值。
戴威的底牌，ofo流失的资产
ofo现在的资产，简单可以分为5部分：小黄车、小黄车背后所对应的投放置换指标、线上用户、现金资产、品牌等无形资产，当然还有就是ofo对供应商的欠款等负债。拆解来看这几部分资产，戴威的情势并不乐观。
1、实体小黄车的价值在不断折损
ofo曾经分2次用单车抵押换取了共计17.66亿元的债权投资，第一笔4,447,572辆单车获取5亿元的抵押，第二笔为12.66亿元（可能存在重复抵押），抵押单车为浮动数量。按此比例，ofo的可用单车在2018年2月的时候，至少在1000万辆以上。
在2017年6月，摩拜和ofo两家都喊出过2017年底投放超过2000万辆单车的口号，但随即在8月份，全国各地开始限投。折中考虑，ofo单车保有量估计为1500万辆。
据上海凤凰5月份公告，向ofo提供约187万辆单车收入6.371525亿元，欠款0.681511亿元，折合一辆车377元。之前ofo抵押的单车为112元，如果计算小黄车的单车资产，按照200元/辆的价格，那ofo手中实体车的总价约30亿元。
根据美团在9月7日更新的招股书显示，在今年4月底，摩拜有4810万活跃用户，710万辆活跃单车。摩拜单车在被收购后的仅仅27天内，折旧损失就达到了近4亿，在收购时摩拜实体单车等资产的作价，是大约54亿元（折合每辆760元），折旧率为7.4%，平均每天的折旧为0.27%。
也就是这0.27%的折旧率，对ofo来说，每天的资产折旧达800万元，这是戴威的“睡后损失”。
2017年冬天大批共享单车被堆积，长期不能够被使用的单车的损耗会更快，再加上小黄车不如摩拜单车结实耐用，折旧率只会更高。
共享单车折旧和金融资产的贬值还不一样，毕竟单车等不到清零的状态，旧/坏到一定程度就没有人愿意骑了，这在后期可能会使折旧率直线上升。
2、线上用户活跃度面临降低
4810万的活跃用户值多少钱？美团给摩拜的价钱是8.4亿元。
27天，2.6亿次骑行，4月份摩拜用户的每日骑行次数仅为1000万左右。而早在2017年4月，摩拜和ofo双方就宣布其日订单是超过2000万，10月份左右多家第三方数据显示日订单甚至超过了5000万。如今的1000万，一个冬天，订单量直接腰斩。
2017年冬天如此，那今年冬天呢？
相比于线上的用户数量，单车用户更大的价值在于持续活跃并使用单车。当初陌陌7亿美元收购的探探，月活才2000万，单车用户与之相比，可见没有线下实体单车支撑的用户，不是很值钱。
但对ofo来说，在春天来临之前，活跃用户只会少不会多，用户价值资产也只会不断的流失。
3、投放单车的名额成唯一保值资产
一线城市对单车对单车投放的限制，成就了ofo手里最值钱的底牌——单车投放置换指标。随着全国各个城市对共享单车投放限制政策的出台，单车投放指标成了这个行业巨大的门槛。无论是哈罗单车还是滴滴，都因为没有相应的指标，拿不到进入一线城市的门票。
这也是ofo曾经疯狂投放单车，用数百亿真金白银，给自己留下的优质资产。
4、商誉、品牌等无形资产未知
美团对摩拜的商誉作价高达128亿元，商标作价16亿元。但是如果ofo经营情况在接下来的几个月内恶化，品牌、商誉价值也会降低，起码，不会再增高了。
5、现金资产及负债高企
2018年5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉，这是负债其一。除了上海凤凰，ofo的供应商负债还有物流等方面的欠款。
负债是不会减少了，而如今的现金资产，也多次被曝出资金紧张、资金链断裂。据“略大参考”报道称，“从ofo内部人士处获知，截至目前（9月13日），这家公司给员工发放了8月工资，但部分业务关联公司员工，比如线下运营人员等，还没能拿到相应月份的劳务工资。”
押金是负债大头。摩拜在被收购时，现金资产、现金等价物、受限制现金、短期投资等仅为16亿元，而收取用户的押金就超过80亿元。ofo至今都没有免押，相关负债可能只会多不会少。
6、节流难，开源更难，资产保值难上加难
对于财务状况的恶劣，ofo在积极的开源节流。ofo上线了车身广告（随后被叫停）和短视频广告等方式，来增加自己的收入。
对比摩拜的运营数据，在被美团收购后的27天，收入仅为1.47亿，而经营成本就达到了1.58亿。
冬天来临，骑行率下降，ofo的收入来源无论是骑乘费用，亦或是新上线的短视频广告，都会受到严重的影响。ofo正在积极的开源节流，但节流难，开源更难，资产保值难上加难。
即将到来的冬天，对戴威来说不利的一个局面，若谈判持续僵持，ofo价值将不断缩水。
ofo的潜在购买者
目前桌面上的玩家，对ofo买入意向强烈的是滴滴、阿里、哈罗三家，都分别有收购传闻，想必是都和ofo有过交易层面的接触。对于滴滴、哈罗和阿里，三家都有收购ofo的刚需。
1、滴滴的蓝图，哈罗的一线梦
滴滴收购小蓝，自营青桔单车，但是还元没有站到单车行业的第一梯队。青桔单车在投放的第一天就被深圳相关单位叫停，对滴滴来说，完成3公里和远距离出行的协同，一线城市单车的投放指标成了其唯一的瓶颈，而能够帮滴滴实现的，也只有曾经投放了千万辆单车的ofo。
哈罗和阿里算是一个阵营，阿里对共享单车的期望，多半会通过哈罗来实现。
走农村包围城市路线的哈罗，势必在二三线战线稳固后，向一线城市进军。二三线城市的单车，在利用率上要低于一线城市。即使哈罗苦心经营，也并不会比在一线城市过的舒服。从另外一方面来说将，如果哈罗能够在二三线城市完成精细化运营，那为何不复制经验到一线城市来攫取进一步的胜利成果呢？
单车是一个巨大的流量入口，但其价值绝不仅仅是骑乘费用这个单一的收入。巨头们不惜重金扶持下的单车，承载了出行、本地生活等背后有巨大的商业价值连接的可能，这也是哈罗必须要挺进一线的理由。
美团的摩拜和本地生活等APP的协同的算盘，也将会对阿里重金集结的以口碑为中心的本地生活服务公司以压力。除了支付入口、出行失臂滴滴这些历史的沉痛，阿里更在意在本地生活未来的蓝图。
2、ofo的结局会不会出现黑天鹅？
美团的出现，对于摩拜收购事件来讲算是一个黑天鹅。尽管王兴以个人身份在2016年10月C+轮的时候就投资过摩拜，但是对于风口的上的头部企业，头部的两家企业没有合并，直接被美团这个外行以产业协同的名义买下，这对于之前的风口争夺来说是极不寻常的，网约车和外卖，都是经历了多次的合并。
共享单车与滴滴、美团这样的企业不同，即使滴滴和美团现在依然对外宣称是亏损状态，但是在市场发展的后期，调整价格或提高收费标准，可以很快扭转盈亏的局面。共享单车的盈利模式单一，运营成本巨大，而且很难大幅提高收费标准。按照美团招股书中披露出的摩拜的运营数据，收入和运营成本基本持平，折旧率无法cover。
出现这种情况的原因，本质是共享单车独立运营盈利无望，只能通过入口和协同效应来尽可能发挥其价值。
如今的ofo，想要找到一个纯财务投资者是机会没有可能了，而有意愿接盘，且能够接盘的，无非具备两个条件：1、有钱；2、对其主营业务产生协同效应。
按照这个标准，中国互联网的企业里，几乎没有隐性的潜在购买者了。
3、滴滴和哈罗可能并不急
滴滴、哈罗和阿里，确实都需要ofo手里的车（指标），但是可能不用很急。
在ofo的资产（小黄车、小黄车背后所对应的投放置换指标、线上用户、现金资产、品牌等无形资产）中，滴滴和哈罗看中的，恐怕只有单车投放指标。
上千万辆小黄车使用状况如何，并没有那么重要。小黄车由于造价比较低廉，折旧也会比摩拜更快，如今距离ofo上一次被公开报道的大规模投放新车已经一年多了，相当大一部分车辆，已经临近置换期。
冬日来临，正是单车折旧和损坏率最高的时候，也是一年中骑行率最低的。现在接手，可能对于买家来讲是最赔本的时候，即使是拿到手的指标，也要等到明天才会开始投放。
双方的争议点
之前多次传出滴滴收购摩拜，甚至收购意向书被曝光，近期又传出被哈罗收购。双方交易能否达成，分歧点无非2个问题：钱和控制权。
有人认为是戴威倔强的性格，以及对成功的渴望，对ofo控制权的执着，导致其迟迟不能下最后的决心。戴威想融资，买家是想买下来。
参照中国互联网收购案的以往结果，合并/收购之后，被合并、收购企业的创始人几乎不可能继续留任。戴威不可能不懂这个道理，而且既然还能谈，想必早已放弃了这个幻想。能坐下来谈，能讨价还价，那戴威可能早就明白了，接受终要放弃控制权的现实。如果去留的问题能想通的话，那唯一的可能就是价钱不合适。
价钱问题，摩拜的收购，无论是李斌还是王兴，还是大股东腾讯，都还是属于“可商可量”的范畴，但是对于ofo的股权就复杂的多。除了大大小小数十家投资机构的股份，而且戴威和无论哪一方，也很难心平气和的谈。曾经的投资方滴滴，现在也和ofo势如水火。
当摩拜卖身后，人们便不再相信ofo能够继续独立运营下去了。不止如此，ofo不管将来卖给谁，在价钱上，恐怕绕不过摩拜这个“先烈”了。固定资产对标摩拜的话，是相对来说好计算的，包括ofo债权抵押单车给阿里，单车如何折价是比较标准的计算，难的应该是无形资产的估值。尤其是单车所对应的投放指标，就像支付牌照一样。
ofo的终章
如果只是为了套现走人，戴威应该是错过了最好的时间。
ofo从成立以来，一共获得了近10轮融资，囊括了超过20多家知名投资机构。在共享单车疯狂发展的时期，ofo和摩拜一起拿遍了几乎所有知名风险投资的钱。摩拜卖身之后被披露出来的细节和王晓峰的一声叹息，也指向收购案的结果是大股东意志的体现。
摩拜被收购后的7个月里，ofo被传收购、资金链断裂有7、8次，回应一如既往的是“假的”、“造谣”，而传闻也每个月一如既往。在外界眼里，戴威被打上了一个倔强的标签。
共享单车的市场已经不是原先的被大家热捧的了，买家不多了，ofo的谈判筹码也就没那么强了。
对于戴威来说，ofo收购事宜的长期搁置，对其在交易中卖个好价钱并没有好处。时间拖得越久，ofo的资产蒸发的越多。当小黄车逐渐地消失在街头，一个拿着数千万单车指标的空壳，还能卖多少钱呢？资产流失，负债的纠纷，品牌的折损，最后可能迫不得已还是以一个更低的价格勉强成交。
就像总是有人相信贾老板终有一天会胜利归来，同样希望戴威能挺过去，但现实是残酷的。
对戴威来说：账，不难算清，难的是跨过心里那道坎儿。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>