据介绍，江苏交控管理江苏全省87%的高速公路，管辖里程达4221.63公里，其中跨江大桥5座、收费站349个、服务区93对。江苏交控的数字化管理已经实现了高速路况“一键可视”、路网事件“一键可查”、沿线天气“一键可知”、遇到困难“一键救援”、轻微事故 “一键定责”。
江苏省“云+高速”智慧勤务平台
目前江苏省内道路清障救援力量30分钟内到达率、1小时通畅率由90%提高到95%以上，2019年全省高速路网平均畅通率达97.63%，均处于全国领先水平。江苏交控面向社会公众服务的“江苏高速”微信公众号，为驾乘人员提供伴随式信息服务，3年收获粉丝150万，单日最高访问量超3500万。
作为交通行业数字化转型的领军者，江苏交通的“六朵云”为行业治理体系和服务模式变革提供了新标杆，为更多传统企业加速数字化转型提供了借鉴意义。江苏交控相关领导和专家在接受媒体采访时分享了企业在数字化转型中的难点、经验、感悟等。
“六朵云”打造“智慧交通2.0”
据介绍， 江苏交控的“调度云”是公司最早打造的“一朵云”，通过增设“智能车道管控”“清障救援现场传输”“安全生产信息化”等系统，目前，有超过3000名调度和清障人员和4000名高速交警共同使用“调度云”，每年处理突发事件15万起，发布情报板信息200万条，处理语音信息500万次。在“调度云”基础上，交通运输部启动全国视频云联网工程，把江苏“云”技术推广至全国。
江苏交控“调度云”——全国首个基于公有云的省级SaaS业务平台
“内控云” 覆盖全体员工， 对收发文、投资、薪酬、报销、合同、值班等数十种流程中实现了精细管理和实时管控，并变人工监督为流程监督、数据监督，极大提高了全系统办公效率。同时，通过构建“内控云”，完成了组织架构数字化和流程协同数字化，为江苏交控整体数字化转型奠定了基础。目前已稳定运行超过 1000天。
“收费云” 已通过SD-WAN网络实时汇聚90%的收费车道和门架车牌抓拍图片，单日最高上云量超过2500万张，结合车牌“云识别”、海量数据处理、容错路径还原等自主创新技术，可立即构成精准核算、在线计费、实时打逃的收费辅助系统。通过“收费云”技术应用，还可对“两客一危”“重点区域”等特定车辆进行识别、定位、跟踪和预警，并已在疫情防控期间发挥了重要作用。
此次全新推出的“服务云”则以“数字赋能+信息服务”模式应用为主线，打造出ToC端和ToB 端的“服务云”平台。其中，C端服务以“江苏高速”微信公众号为入口，为驾乘人员提供伴随式信息服务，3年收获粉丝150万；B端服务以数据服务中台为入口，秉持“共享”理念，标准接口，云端交付，打造数据价值最大化的新服务体系。
“资管云”利用专项工具，支撑全系统固定资产数字化清查；通过项目跟踪，实现资本性支出项目动态管理；未来，将打造成资产、资源、资本的统一管理平台。
“党建云”为江苏交控党建工作引入“信息流”，将互联网、云计算、人工智能等技术和党建业务深度融合，为江苏交控全系统提供矩阵式的智慧党建云服务。
江苏交控的“六朵云”为智慧交通和数字化领域给出了一套设计完整、操作性强的“交控方案”，重塑了行业创新方式、服务范式和商业模式，将智慧交通带入到全新的2.0时代。
同时，智慧交通“江苏模式”也吸引了业界竞相研究取经。
“公有云”先行加速培育“智慧交通生态圈”
江苏交控数字化转型背后到底有哪些经验呢？
事实上，江苏交控一直是数字化转型的先行者，早在2016年10月就建立了江苏交控信息中心，抢先布局“智慧交通”，探索信息化建设之路。
江苏交控在2017年3月开始新建全省统一的协同指挥调度云平台，同年12月正式投入使用，该项目整体建设在青云QingCloud 公有云平台之上。
2018年，江苏交控的云平台开始走出江苏，“调度云”在湖南落地应用；2018年9月江苏交控根据交通部的安排完成G2京沪高速视频云联网建设；2019年，江苏交控开始实施“云网融合”战略，江苏SD-WAN智能网络一期工程竣工，创下首个云网一体化项目、首个全业务承载网络、首个跨链路秒级切换能力等全国高速公路第一。
江苏交控领导、专家与媒体交流分享
长久以来，大型传统企业进行数字化转型时更倾向于自建“云”，即建设“私有云”。为何江苏交控“敢为人先”率先采用公有云来构建自身的数字化业务？
江苏交控总经理顾德军介绍，相比较传统IT建设模式，按照数字化转型后的云上架构组建全省统一指挥调度平台，节省至少70%建设资金，并且免去了机房、硬件构建后每年约15%的运维费用。通过云平台上各类PaaS（平台即服务）组件以及丰富的SaaS（软件即服务）应用，极大提升了建设效率，建设周期缩短至数月。
江苏交控信息中心主任孙幼军在回答媒体提问时也表示，通过认真比较评估“公有云”和“私有云”在成本、服务、效率和成长性四个方面的优劣后，最终选择采用公有云。
同时，公有云能打破交通大数据建设中信息孤岛、海量数据存储和计算能力不足、系统稳定性不足等一系列问题。
“现在每天有超过2000万张图片上传到我们的云上，不论是安全性还是稳定性，我们的云服务都稳居行业前茅”，孙幼军强调：“事实证明，选择公有云是对的。”
据介绍，作为江苏交控“六朵云”的资源和技术提供方，青云QingCloud 非常重视江苏交通控股在数字化转型中的痛点和需求，在根据需求不断改进技术和服务的同时，利用积累的行业经验和服务实力推动江苏交通控股的数字化转型。在支持江苏交控进行数字化转型期间，青云QingCloud响应工单近1000条，实现需求近200个。
不过，顾德军也强调，传统企业数字化转型是“买不来”的。数字化必须坚持“以我为主、开放创新”，虽然可以通过市场购买到一些软件或者技术，但要想找到与企业自身业务场景完全匹配和适合的软件是很难的。在推进数字化转型的过程中，不是单纯的设备和技术的堆积，必须坚持问题导向，坚持业务引导。只有将技术应用创新和企业自身管理创新、服务创新、商业创新结合起来，才能真正体现信息化的价值。
对于江苏交控数字转型下一步目标，顾德军介绍：“我们的阶段性目标主要是加速培育‘智慧交通生态圈’。将筹建‘智慧交通研究院’，并以此为平台，以云为引擎，以数据为关键生产要素，以开放共赢为主流合作模式，拓展交通建设与发展的融资渠道，推动交通‘新基建’的建设，带动上下游产业链供应链的畅通，着力构筑‘智慧交通生态圈’。”
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]]>不知曾几何时，你是否注意到了，诸多的项目都被安上了“智慧”的头衔，各种“智慧”项目，如雨后春笋般层出不穷。智慧交通、智慧校园、智慧医疗、智慧物流、智慧农业、智慧园林、智慧旅游等等。那究竟为何这么多项目，突然之间“智慧”了起来，“智慧”的背后又有何深意呢？今天让我们一起来探究一下，“智慧”的本质。
一、“智慧”是资本运作的手段
资本家们总是喜欢听新的故事，资本市场也往往对于新的概念趋之若鹜。
Gartner（高德纳，全球最具权威的IT研究与顾问咨询公司），有一个研究方式叫做“炒作周期”，这个周期曲线将一项新技术从产生到成熟，直至被市场广泛接受的全过程浓缩为“技术触发、过热、幻灭、复苏、生产力成熟”5个阶段。
任何一个新技术和新概念被提出时，都是带有炒作属性的，然后随着自身的逐渐成熟以及与市场的逐渐磨合，终将走向实用。
我们以“智慧交通”为例，来看一下“智慧xx”是如何被炒起来的。
1. 交通工程
扒开历史的画卷，我们可以看到，“智慧交通”最初的模样是“交通工程”，研究“交通工程”的，往往是那些交通专业科班出身的人员。
我们先来看一下“交通工程”的概念：
交通工程把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面，综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
这种概念的东西，对于大多数人来说，都是赤裸裸的华而不实的糖水文，如果你懒得看，或者读了一遍什么都没记住，这也没有关系，因为这很正常。
我们只需要知道，“交通工程”已经涵盖了交通控制和信息化的内涵即可，其中交通控制是目的，信息化是手段。
2. 智能交通
后来，随着交通检测和控制的发展，很多学车辆、控制、计算机专业的人员也都逐渐进入了交通行业。
在政府和资本面前，这些“外来人员”如果想申请题为“xx交通工程”的项目，那指定是干不过这些科班出身的人员啊。
怎么办呢，为了体现差异化，就需要一个新的概念被提出来。
此时，一些人盯上了“智能”一词，中华文字博大精深，每一个字，每一个词都是很有讲究的，一个概念能够被炒起来，那这个概念的名称也肯定是经过精挑细选的。
我们先来看一下《新华字典》对于“智能”这个词语的解释：智慧和能力。
一个人的智能既有先天遗传因素，也有后天的学习和知识（智力）积累因素。
总的来说，“智能”是一种有意识的状态，更多的时候需要人为的干预和控制。（在下一个阶段对比“智慧”一词时，你会发现对于概念选词的这些人，是多么的强大）
我们再来看一下“智能交通”的概念：
智能交通智能交通系统又称智能运输系统，是将先进的科学技术有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。
我们可以看到，“智能交通”的内涵，其实并没有怎么变化，仍旧是交通控制和信息化。
3. 智慧交通
再后来，经过了十余年的发展，大数据、云计算、物联网、移动互联都来了，这些领域的公司和人员，携带着资本和技术，也都逐步进入了交通行业。
在这些企业和人员的视角当中，交通当然是个典型的大数据了，而且也是标准的物联网应用啊，这些方方面面也肯定都离不开云计算与移动互联啊。这么高端的内容，还延续之前的“智能”一词，怎么能行。
于是“智慧交通”的概念，就被提了出来；我们来看一下，为什么选用“智慧”一词：
“智慧”通常指人们对事物与问题能迅速、机灵正确地理解、并处理与解决好的能力。“智慧”是大众崇尚、憧憬与神往的名词，是心灵层次升华的概念，其核心是强调人的灵性、悟性与天才创新。
也就是说，“智慧”强调的是一种无意识或者潜意识的状态，不需要太多的外界干预，主要在于其自身的主观能动性。（此处，你是否也感受到了概念选词的那些人，是多么的强大，这些词语真的与时代的变迁相吻合）
最后再看一下“智慧交通”的概念吧：
智慧交通通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
毫无疑问，其内涵依然是以交通控制和信息化为主体。
4. 小结
此处你是否会有疑惑，三个概念虽然懒得读或者是读不懂，但是也有很明显的区别，最起码描述都不一样嘛，你说三个概念的内涵没有变化，是不是在忽悠我们呢？
我之所以敢这么肯定地说，就是因为这么多年来，解决交通问题的本质，从来没有变化过：安全和效率！不论使用的是什么技术手段，甚至自动驾驶全面到来，交通模式全面颠覆，要解决的仍然是这两个问题。
所以说，三个概念的变迁，从这个角度来说，无非是资本家的游戏罢了。在未来，也肯定会有新的概念被提出来，它是什么名字其实并不重要，重要的是它在讲述着，令一大群人都信以为真的故事，并且能够小小地撬动一下资本市场，这就够了~
二、“智慧”是技术的迭代升级
通常来说，一个概念被提出来之后，随着时间的流逝，这个概念也是会被不断发展的，而最明显的发展，就是其包含技术的迭代升级了。
从“交通工程”到“智能交通”再到“智慧交通”除了资本市场的追捧之外，其技术的演进，也是三者肉眼可见的变化。
1. 交通工程
- 交通规划
- 交通流控制
交通工程创立于20世纪30年代，初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。
40年代注意到交通规划问题。
50年代注意研究道路交通中人、车、路三者的相互关系，创立了交通流理论。
60年代开始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资料和制订规划，并注意研究交通公害问题。
70年代在交通工程领域引入系统工程的知识。
2. 智能交通
- 信息技术
- 计算机技术
- 数据通信技术
- 传感器技术
- 电子控制技术
- 自动控制理论
- 运筹学
- 人工智能
智能交通20世纪90年代初美国提出的理念。
智能交通的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
智能交通的组成：
1）交通信息采集系统
主要包括：人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、CCTV摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪。
2）信息处理分析系统
主要包括：信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策。
3）信息发布系统
主要包括：互联网、手机、车载终端、广播、路侧广播、电子情报板、电话服务台。
3. 智慧交通
- 物联网
- 云计算
- 大数据
- 移动互联
2009年，IBM提出了智慧交通的理念。
数据是智慧交通的基础和命脉。智慧交通中的任何一项应用都是基于海量数据的实时获取和分析而得以实现的。位置信息、交通流量、速度、占有率、排队长度、行程时间、区间速度等是其中最为重要的交通数据。
智慧交通系统主要解决四个方面的应用需求：
1）交通实时监控：获知哪里发生了交通事故、哪里交通拥挤、哪条路最为畅通，并以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员;
2）公共车辆管理：实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通信，来提升商业车辆、公共汽车和出租车的运营效率；
3）旅行信息服务：通过多媒介多终端向外出旅行者及时提供各种交通综合信息;
4）车辆辅助控制：利用实时数据辅助驾驶员驾驶汽车，或替代驾驶员自动驾驶汽车。
三、“智慧”终究要以人为本
我们先来讨论一个很有意思的话题：你如何向别人，比如客户、同事、朋友、家人等等，解释“智慧交通”一词？
你的第一反应，是否会参照我们上文给出的“智慧交通”的概念，整一堆什么“大数据、云计算、物联网、移动互联”等新型的技术名词，再加上“感知、互联、分析、预测、控制”等专业的术语，然后将这些自己都整不明白的内容“打包”一下，甩给对方？
可能对方最后“哦”了一声，在连你说的一个字都复述不出来的情况下，也权当自己都知道了，也可能对方会直接告诉你：“请说人话！”
其实这个名词也没有那么难解释，因为“智慧交通不是单纯的让交通本身变得更美好，而是要让身处交通之中的所有人感觉更好。”
当然，这里的所有人是指一切与交通运输系统有关的人，包括交通管理者、操作者和参与者。
这么说来的话，智能交通就是这些“所有人”的感觉！
你去问交警叔叔，他可能会说：“今后不再发生一起交通事故，那这就是智慧交通。”
你去问司机师傅，他可能会说：“如果过的每个路口都是绿灯，交通不再拥堵，那这肯定就是智慧交通了。”
你去问乘客，他可能会说：“过年的时候能够很轻松地买到回家的票，这样的交通体系，就已经很智慧了。”
我们可以看到，智慧交通的核心特征——以人为本！
任何技术的本质，都是要让人变得更加强大、让环境更适宜人的生活、为人提供更多的发展机会、让人与人的沟通更加顺畅。
四、结语
最后啊，真的感谢您的耐心阅读，相信能够把整篇文章读完的，必然是真的勇士，也希望本文能够让您收货到一些想要的东西！
最后的最后，再把这句话送给大家吧：
“智慧”是一个方向，指引着所有IT人未来的发展方向；它是一个磁场，汇聚了巨大的创新力量；它是一股洪流，裹挟着所有人奔向更加美好的彼岸！
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