2017年，随着传统燃油标准的收紧和补贴政策力度的加大，新能源市场成为最疯狂的一年，不完全统计当年有近80家企业宣称要进入新能源市场。忽然而至的风口期，催生出了太多的欲望，时代的大幕正在开启，江淮大众成立。
此后市场经过了两年多的洗礼，那些新兴的、肆意的梦想，被2020年市场下行的现实敲醒，一道通向生死的窄门摆在了所有参与者的面前。新旧势力横刀立马，江湖秩序等待着重建，大势还未被占据，大众汽车入股江淮，电动化进军的步伐迎来历史性的时刻。
除此之外，动力电池企业国轩高科26%股份也被大众汽车集团“收入囊中”，成为其认证供应商。掌握了国轩高科，就等于掌握了一张关键牌，大众-国轩-江淮的新体系正在显现。
新体系的落地，优势是显而易见的。大众汽车的电动化全球进程，将注脚踏实地写在了中国的土地上。体系孱弱的江淮汽车能够得到先进的管理模式，还有全价值体系的提升。从安徽国资委角度看，江淮引入大众汽车混改模式，不仅盘活了当地产业链，深度地参与到新能源汽车产业的改革与升级的进程中，还为国企混改提供了新的启示和思路。
时代的经纬，藏在每一个细节之处。一纸文件的交换，大众-国轩-江淮的三足鼎立，注定了这将会是一个与众不同的时刻，所有的人都期待着在这场庞大的变革局中实现共赢。
未来的时与势：看中国
“我们要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时整体业务也需要做出调整和适应。”大众汽车集团CEO迪斯的态度一贯清晰，惯于深思熟虑的大众汽车，以All in的姿态全面电动化，踩下的步伐有些决绝，并且选择了一条和竞争对手完全不同的路径。
大众汽车以增持股比的形式，分别拿下江淮、国轩高科，成为第一家参与国有企业深度混改，以及直接持有中国动力电池制造商的外资车企。“这是基于对电动化转型的战略研判，和在深思熟虑下做出的战略性选择”，业内资深人士对此表示看好，就像连续涨停的股票，意味着资本市场对大众汽车入股江淮很看好那般肯定。
众所周知，大众汽车对于电动化的转型，一向坚定。根据大众汽车公布的电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆。2028年，大众汽车规划电动车全球总产量达到2200万辆，其中半数以上的产量将来自承载着大众汽车40%销量份额的中国市场。
作为大众汽车电动化战略的重要承载者，不同于上汽大众、一汽-大众合资模式，江淮大众将成为大众汽车在中国实现全面电动化的主要着力点，75%的控股权，大众汽车有着绝对的主动权和能动性。根据规划，江淮大众到2025年推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
从江淮大众自身的特点，以及成立以来的规划来看，小型纯电动车将会是江淮大众的切入点。在大众汽车看来，未来生产小型电动车将有利于集团形成合力优势，推广MEB平台，形成规模之势，这一向是大众擅长的拿手好戏。
同时，迪斯表示：“江淮大众的产品能够与一汽-大众、上汽大众生产的车型实现良好互补。”以完整的产品链体系占据各个细分市场，不放过任何一个空白缝隙，大众汽车的风格依旧。
所有人都知道大众汽车在新能源领域的野心，大众汽车也从未掩饰试图拿下下一轮格局制霸权的决心。然而，在这场时代的竞争里，拥有一个具有足够竞争力的动力电池品牌，是大众汽车急需解决的事情，这是参与这场全球车市豪赌的根本所在。
大众汽车看到了问题的关键，所以在入股江淮的前一天，以约11亿欧元（约合87亿元）获得动力电池企业国轩高科26%的股份。国轩高科是中国众多中型电池制造商之一，仅次于宁德时代和比亚迪。在大众汽车未来的电池、电芯供应当中，国轩高科毋庸置疑会是重要的一环，将会向大众汽车在华的三家合资公司供应电池。
背靠大众汽车之后，国轩高科有机会扩大市场规模，也会有更多的资金、资源投入研发，这是现阶段提升产品竞争力的有力手段。通过投资国轩高科，大众汽车可以参与到完整的价值链中，通过参与电池技术的研发、生产，可以更为洞察行业。
至此，从技术，到车型，再到核心的动力电池，大众汽车在华实现闭环，建立了一个完整的新能源产业链体系。这一步，在和丰田的全球竞争中，大众汽车已经具备了领先优势，有助于更快占领竞争制高点。
大众汽车表示，完成收购之后要提升在华产品数量、发展充电基础设施，并加大电动汽车生产价值链领域的投入力度，形成研发、技术和设计层面的联动。随着全面的战略布局，大众汽车电动化进程迎来了历史性时刻，将致力于推进中国新能源领域的大步前行。
这艘巨舰，在新旧交替与变革之间，做好了在未来缔造一个新故事的准备，电动化变革走向深水区。
这样的课题，不论是对大众汽车，还是对整个汽车行业，都需要投入更多的深思。
创世故事的起点？
以商用车起家，经历过“商转乘”转型的江淮，在市场中波折起伏了这些年，表现得并不尽如意。低端和缺乏竞争力的产品和品牌受到了市场下行的冲击，个性模糊，很容易被替代的产品和品牌，每一天都度日如年，江淮体会颇深。原本强势的商用车板块优势不再，乘用车领域也未见起色，销售承压明显。
随着市场的不断下滑，和时代变革的递进，生死线被重重地划下，“活着”成为诸多车企最重要的事。销量下滑，产品和品牌亟待提升，这些困难，同样牵绊着江淮汽车。
这个时候，急需资金注入和技术救赎的江淮，除了大刀阔斧的改革，太需要一个强大的伙伴引领着寻找到新的出路。大众入股江淮，恰逢其时。
站在天平的两端，一端滑向落寞，一端通往新生。大众汽车入股江淮开创了汽车国企混改引入外资股份的先河，对于江淮而言，与大众汽车的合资，包括技术、管理、销售等方面都将迎来新的机会。
江淮内部人士透露，江淮非常看重的一点就是引入了大众汽车先进的管理体系。去年上市的嘉悦A5卖点正是“大众质量管理体系认证”、“大众专家进行调校”等。这次大众汽车入股江淮，将会在技术到体系等一些难题，得到缓解。
根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众汽车集团将授予合资公司（江淮大众）旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在2029年间达到年产量35万至40万辆，各方就具体品牌、产品及产量计划等方面将会进一步进行洽谈和商议。
获得控制权后，意味着大众汽车将快速导入产品、技术以及成熟的供应链，引入外资的混改举措，对于弱势品牌来说，不失为一个选择方式。
如今，中国汽车行业正在面临一场深刻的变革，面对“新四化”的契机和改革的压力，对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，大众汽车入股江淮正是一个典型：双方在战略、市场、技术、产品、资源整合等方面具有高度协同效应，新一轮混改将为江淮的发展带来新的活力。
“大众汽车入股江汽控股为外资车企参与国有车企混改树立了典范。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。对于安徽省而言，大众汽车的两项高达21亿欧元的投资可以带动就业、贡献税收，更重要的是对本土企业的带动与扶持。
2017年6月，江汽控股与大众汽车签署合资合同以来，安徽坚持把江淮大众新能源汽车项目作为先进制造业发展的“一号工程”。在安徽省的大力支持下，通过大众汽车与江淮的合作，把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。
这一次，大众汽车入股江淮和国轩高科，不仅为当地新能源汽车产业加大支持力度，还将助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。从这一层面而言，大众汽车入股江淮，将对整个中国乘用车市场产生积极的影响。
在那个制造理念还没有形成的年代，大众桑塔纳就像是一把利剑划开了混沌，也划开了中国汽车工业的风云翻腾。如今大众汽车在华已然前行了超过35年，漫长而悠远的故事在新的裂变之下，等待着重新抒写历史，这一次从江淮大众开始。
这是一场无声息的竞赛，在漫长时光后回望，或许这将是无数个创世故事的起点，无论是大众汽车，还是江淮，皆是如此。
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]]>5月27日，销量为全球车企第三的雷诺-日产-三菱联盟公布“引领者-伴随者”的“全球新棋法”。这种全新商业模式将发挥每家公司的优势和特长，“抱团取暖、各取所长，优势互补”。
此前，市值第一、最能赚钱的全球车企老二丰田，2019年7月宣布和宁德时代合作研发新能源车载电池，2019年11月与比亚迪合作研发电动车，2020年2月和松下成立电池合资公司，英气逼人。
高处不胜寒的全球车企老大大众汽车，虽受到2020年疫情影响，仍表示今年将在中国投入约40亿欧元——包括数字化领域投资，电动化攻势没有变。一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都已为生产 ID.车型做好准备。
这次，再也不是“雷声大雨点小”，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大众汽车在中国宣布两项豪赌。
一是将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
二是将投资约11亿欧元获得中国电池生产企业——合肥国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为大股东。
这两项投资，虽花落在中国汽车产业版图的非一线城市和非头部整车企业、电池企业，却对全球和中国汽车行业具有开创性意义。
这也印证5月20日江淮汽车董事长安进接受汽车商业评论专访时所说：“今天你发现安徽人，他们不是能搞大包干，只会搞大包干的，他们从骨子里有一股劲，就敢为人先。江淮虽然企业不大，未必有名，还是很有远见，真有实力的。”
“大众入股江淮控股和入股合肥国轩的连锁举措，在产业链层面的投入巨大。超越我的前期判断。”乘联会秘书长崔东树说，大众控股，体现的是竞争激烈下的地方国资体系的清醒认识，单打独斗很难发展，简单的内部联合已证明也很危险。江淮引进世界级资源的混改，这是国企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究员级高级工程师程振彪看来，这是中国合资股比放开后出现的必然现象。这说明大众重视中国汽车市场，也看重中国电动汽车市场发展，尤其是政府大力支持、与中方合资比自己单独搞要好。“对江淮和国轩而言，其面临财力不足，首先要生存，然后是发展。现在的情况对双方都好。”
安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华认为，这是示范之举，彰显了世界对中国市场和安徽企业的信心；这是应对疫情严重冲击的有效之举，只要携起手来，共同应对挑战，一定能够战胜各种困难。
大众的赢法
三年前，大众汽车集团就开始推进移动出行领域的变革：“未来是电动化的。到2025年，将会推出30多款纯电动车型。”
在2017年“大众之夜”上，大众汽车表示要“塑造未来”，不断提升动力电池、自动驾驶和人工智能等技术，2030年，全球市场电动车占30%-40%，中国市场因“政策市”影响电动车占比可能会达到50%-60%。
不同于戴姆勒与比亚迪的技术合作，大众集团并未纠结于南北大众，而是选择与一家并非大牛的地方国企——江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业——江淮大众，生产性价比制胜的电动汽车。
发展新能源汽车，大众一面奉行“要么最好、要么不做”的原则，另一面深谙中国的中庸之道——不急不缓、不左不右。毕竟，大众汽车集团在中国市场的销量有400万辆，占据大众集团四成江山。
大众在2017年表示，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电设施普及率、充电速度以及制造成本。当一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了。
2017年成立伊始，江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。三年后，对于大众汽车CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)来说，现在就是最好的时候。
2020年5月29日宣布在中国21亿欧元的新投资，强化了大众集团正在推进的电动化战略。到2025年，再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，大众集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。
迪斯表示：“目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”
汽车商业评论认为，从全球产业来说，大众集团为未来跨国车企在华进一步发展和战略合作找到新的模式。这种合资合作战略是比较务实的，合作对象也是合适的，可以说是取长补短。
在电动汽车最核心的电池上，大众通过控股国轩高科将找到新业务和效益增长点，更重要的是掌控电动汽车的核心资源和技术，加上大众规划的自建电池工厂，将形成多元的、可供客户选择的电池供给。国轩高科官网显示，截至2019年，累计申请专利3649项。
国轩高科虽比不上中外车企争相攀亲联姻、占据中国车用电池半壁江山的宁德时代，也比不上大名鼎鼎、分别占中国电池车用市场15%、17%份额的LG化学和比亚迪，但却在二线电池企业中与中航锂电、亿纬锂电不相上下。这是大众在中国学到的中庸之道。
如果加上大众的品牌光环和配套效益，国轩冲进中国车用电池市场第一方阵并非不可能。这也是大众汽车未来在中国新的竞争力体现。
在电动汽车方面，江淮汽车布局较早，江淮新能源在2019年售出58026辆，尤其是江淮能为平均售价40万元的蔚来汽车代工。这种豪华智能电动汽车的制造能力，也是吸引百年大众汽车的亮点。
不仅如此，以底盘、轻卡起家已有56年历史的江淮汽车在2019年实现销售轻卡192809辆，名列行业第三，同比增长0.53%。
按照4月轻卡销售超2万辆、同比增长30%的态势，江淮轻卡很快实现每年30万辆的销量。在新港基地，江淮汽车总投资55亿元，正在按照世界最高标准设计打造全球轻卡样板工厂。这或将是大众未来在中国发展商用车或商用车电动化留下想象的空间。
江淮和国轩的活法
2019年，对江淮来说，“南”声四起，从工厂关停谣言，到厂房拆迁获资2亿元，再到出售安凯股份，还要面对市场洗牌的残酷竞争。
这一年，江淮乘用车售出162374辆新车，同比下降17.8%；江淮商用车销售258332辆，同比下降2.51%。整体销量处于行业中间。
国内销量持续走低，江淮汽车瞄准海外市场。2019年11月13日，JAC电动车系列产品及双子车概念发布仪式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。纯电动产品的大面积铺开，使江淮汽车当年在海外市场的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan Wöllenstein )、西雅特总裁卢卡•德•梅奥（Luca de Meo）共同签署协议，明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国，全新研发中心将于2021年正式启用。
一年后，2020年5月29日，大众和江淮的合作取得突破性进展。安进表示：“中国的电动汽车处于研发和应用领域的前沿，将共同携手，大力推动电动汽车市场的发展，为全球消费者带来更多绿色环保的电动汽车产品。”
冯思翰表示：“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
从中国汽车产业来说，大众汽车深度参与中国国有企业体制、机制改革开了先河，江淮汽车将成为中国首家由外资控股的地方国有汽车集团，将为国企混改探索新路径。
江淮大众将成为中国首个由外资绝对控股的电动汽车企业，并成为继华晨宝马之后第二个外资绝对控股的合资车企。
耐人寻味的是，大众这次还相中成立比宁德时代还早但近三年业绩不理想的国轩高科。同在合肥的国轩高科还是江淮汽车的主要动力电池供应商。国轩高科也由此成为中国首个由外资控股的电池企业。这样的三方合作和三角关系，也是中国汽车行业合资合作的新气象。
财报数据显示，2017年-2019年，国轩高科营业收入分别为48.4亿元、51.3亿元、49.6亿元，同比增长1.68%、5.97%、-3.28%；归属于上市公司股东净利润分别为8.38亿元、5.8亿元、5125万元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。该公司2019年扣非后净利润亏损3.45亿元，当期计入损益的政府补助达5.10亿元。
2020年一季报显示，国轩高科报告期内实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东净利润为3362.92万元，同比下降83.31%。
今年前4个月，受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，中国新能源汽车及动力电池销量和输配电设备销量较去年同期下滑44%以上。
对于此次与大众合作，国轩高科表示，双方将以股权为纽带，在新能源电池业务领域的协同效应，为公司未来战略发展带来新的机遇。
无论是大众控股的江淮汽车、江淮大众、国轩高科，还是一个月前合肥国资入股、同样在合肥落户的蔚来，都在为新时期中国汽车产业、新兴新能源产业的发展闯路。这种探索将为中国本土企业、地方车企及产业链的未来发展提供方法及借鉴。
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