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对比特斯拉中国在官网上补贴后的售价，拼多多上的价格足足便宜了将近2万。然而，特斯拉在国内并没有官方代理经销商，所有车型都是来自直营店，目前在售的国产Model 3更没有除补贴外的优惠打出，拼多多上的25万Model 3也不知从何而来。
随后，特斯拉官方出来“打假”：没有与拼多多有任何合作，后续出现问题也不承担相关责任。
而拼多多方面则回应：与商家核实车型为正品，补贴也是真实的。
如此来看，这场促销活动和特斯拉官方不存在联系，但商家与拼多多均表示车源为正品，多数网友猜测：车源可能是商家自购车，平台自掏腰包给补贴，蹭Model 3的热度来制造一场营销。而这次活动只限量五辆Model 3，也就是商家的最终花费不超过10万，便收获一场极其成功的促销兼营销活动。更有网友直言，这场促销活动如果是商家在自导自演，最终抢到的名额都是自己人，那真的是血赚了…
至少从目前来看，这场活动是厂家平台商家的三赢，后续特斯拉会不会打自己的脸，找拼多多合作呢？小雷觉得会是大概率，毕竟此前拼多多和凯迪拉克的“事后合作”已是先例。
变革之路
对于汽车电商平台，很多人对其认知还停留在“给付订金”的层面。过往不少垂直媒体如汽车之家、易车，甚至到后来出现的少数自媒体号，推出自己的卖车平台，本质上都是通过给付订金的模式，引导消费者到线下指点门店购买汽车，而平台担当的角色只是“中间商”，赚取其中的佣金而已。
线下购车基本上就是4S店经销商的事情了，购车手续基本上与传统模式没有差别，可能区别在于给付尾款时要跟购车平台对接，如天猫的订金电子码核销，最后支付尾款也是线下完成。
这种模式受国内的“网购潮”影响收获颇丰。2010年聚划算销售的7.7折奔驰Smart，3个半小时便卖出200辆。2019年玛莎拉蒂天猫旗舰店上市车型levante，100辆车仅花费18秒便售罄。网上购车除了刺激消费者“抢购消费”的冲动，还提升了小众品牌的曝光度，相较传统线下模式优势更大。
而随着互联网平台的兴起，国内开始涌现一批品牌化极强的汽车电商平台，其中包括有二手车类平台如瓜子、人人车、优信等，还有引入国外租赁消费模式的弹个车和毛豆…汽车电商的规模化发展，让线下平台不再局限在4S店，消费者也能更好地发挥在网络平台的自主选择权益。
而拼多多这次的“硬拼”特斯拉，可以说也是汽车电商的突破口。在今年5月拼多多上线的“五五购车节”，上海政府联合拼多多和经销商举办的促销活动，也助车企迎来一波销量。值得一提的是，这次活动是基于有补贴、有厂家合作的基础上策划的，这个模式极可能为之后Model 3拼团事件做了铺垫。
难以撼动的模式
电商模式在消费者或经销商眼中，其实是并不讨好的。
在经销商来看，从另一个渠道引入的消费者，利益关系将变得复杂，而且经销商更希望用户能够接受由他们推介购买的车型，从而达到最大化利润。最终导致的结果便是，用户线上平台下单，经销商线下诱导用户“切单”，这种不良循环也不利于汽车电商的发展。
在用户来看，线上平台购车自主选择权很大，但到了线下基本上就基本丧失了。由于渠道利益不一致，用户在线上参考的价格可能和线下的终端价格不同，销售的捆绑服务亦可能影响整个购车体验。
实际上，目前汽车销售依旧是线下经销商占据着主导地位，电商化存在的痛点依旧很明显。
1. 售前环节：即便网络的产品资讯足够丰富，对于汽车这类价值不菲的产品而言，线下体验会是重要的一环，至少目前电商平台还没做到提供上门的试驾服务。
2. 售中环节：购车汽车牵涉到金融贷款、保险、上牌等服务，整个购买过程消费者都是需要引导的，老用户购车还可以自己解决，但小白未必都清楚这些流程。
3. 售后环节：汽车的售后保养维修目前仍然需要经销商门店支持，尤其是厂家发起的车型召回，而线上也没法做到寄修模式。
而汽车电商目前需要依赖线下进行销售，唯一能尽到的优势就是线上比价了，在其他方面，线上购车还有很大的发展空间。
当然，小雷更看好二手车行业在电商平台的发展。与传统网购的“拍卖”模式类似，二手车由于量小且差异性大，需要在网上对心仪的车型进行搜索，最终下单和提货也与网购类似。
随着二手车电商平台对车型检测的规范化越来越高，很多线下二手车商也开始加入到线上销售的模式，这点和当初商家入驻网购平台很相像。如果未来二手车过户手续得以简化，相信线上销售模式会在这个行业大放异彩。
说到底，汽车电商化仍然是未来的一个趋势，我们就拭目以待吧。
编者按：本文来自微信公众号“雷科技（leitech）”，蜗牛派经授权发布不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者。
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或许是重新打开2020年。
7月10日晚，在繁华的上海南京路步行街世纪广场，第三代名爵 6上市，现在购买享受6000元上市现金红包后，仅需8.78万-13.38万元。
“下半年很有信心让更多人爱上我们”——上汽乘用车副总经理俞经民在这场主题为“战力全开”的上市会上表示。
当天上午，热闹的长春汽博上，售价14.58万-19.08万元的全新红旗H5在长春汽博会上市。车迷关注的C+级豪华旗舰轿车红旗H9、超级跑车概念车型红旗S9、新能源红旗E-HS9悉数亮相。
同时，一汽奔腾B² CONCEPT概念车全新亮相，C位出道。加上此前T33、T55和T77等T系列车型推出，颠覆奔腾原来的家轿形象，一个年轻、潮流、科技的奔腾扑面而来。
这南北三大自主重磅产品高调的全球上市、首秀，超燃震撼，品牌焕新，宣示着新红旗时代、新奔腾时代、新名爵时代刚刚开始，一扫这几天有关自主乘用车市场份额跌入低谷的“晦气”。
7月10日下午，中汽协发布6月战报，中国汽车销量230万辆，同比增长11.6%，而中国品牌乘用车6月销量59万辆，同比却下降11.6%，市场份额为33.5%，下降5个百分点。
两天前的7月8日下午，乘联会发布数据，在6月重卡销售同比增长63%、豪华车销售同比增长27%的大好环境下，自主乘用车销售却同比下滑16%，市场份额跌到谷底32%，比2019年下降7.2个百分点，创出近15年来份额新低。
“疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰！但自主品牌真的很难！”乘联会秘书长崔东树不无忧虑地说。
在这位出身自主车企、长期与数据打交道的市场研究人士看来，原以为2019年很难，2020年才是难上加难，对“与狼共舞”兴起来的自主乘用车来说，是掉进冰窟窿，寒气彻骨。
经历疫情的中国自主乘用车真的病倒了吗？
逆行的消费
2020年初疫情以来，中国乘用车市场前6月增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，呈现谷底V型回升，其中零售持续4个月零售环比增长。
特别是6月中国汽车销售230万辆，创6月历史新高，这让中汽协专家再次惊呼超意外，他们把两个月前对2020年行业的“悲观预测”——同比下降15%-25%，修正为“乐观预测”——同比下滑10%-20%。
中汽协副总工程师许海东反思说，原以为一季度困难，二季度还会是负增长，结果是正增长，超出预期。
综合多位行业专家观点，上半年汽车行业形势反弹向好，原因是2月以来全国和各地出台刺激消费的“五花八门”补贴政策，包括二手车流通，限购城市增加指标，更利好换购再购，特别是疫情加速消费升级。这与10年前的购置税减半政策形成的1.6L以下排量汽车购置潮和首购完全不同。
不过，比崔东树乐观的许海东判断，到三季度，自主乘用车下滑的势头就会得到改善、回升，他称红旗、长安、吉利、长城优秀。
实际上，从2006年至今14年，中国乘用车市场份额并不稳定，最高年份达45.6%，2019年、2014年、2008年略低于40%。
2005-2006年，中国轿车市占率从2003年的21%提升到26%、25.68%，并在2006年超越日、韩、欧、美等车系，获得与合资品牌叫板的地位。
彼时，我国汽车消费主体开始从公务、商务用车转向初次购买的私家车，消费热点也从中高档轿车向中档轿车、经济型轿车转移，汽车市场发生根本性变化，早期模仿起步、产品多集中在中低价位的自主品牌“野蛮生长”。
2007年，中国自主品牌开始在高级别轿车市场不断推出中端以上车型，希望从低端转向收益、利润及价值更高的合资品牌区间。由于品牌、设计、技术、质量特别是消费习惯、消费行为的壁垒，攀登者虽不懈努力并未突破天花板。
回首近20年中国车市，无论是非典、金融危机、宏观调控，每次“寒冬”出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹，表现最强。为何这次疫情后卡车狂奔、自主乘用车陷入低迷？这源于中国车市结构性分化早已开始，中国车市从量变发生质变。
乘联会提供的2016-2019年车市统计显示，25万元以上的市场份额已从6%提升到11%。这一块是豪华车主力市场，而红旗、蔚来等今年高歌猛进占领的正是这一沃土。
16万-25万元的市场份额从15%提升到20%，12万-16万元的市场份额从11%提升到16%，这两大市场是合资品牌的城堡。
而8万元以下的市场份额已从31%降到20%，这一市场是60%是自主品牌的看家市场，10%是合资品牌的下探市场。同时，8万-12万元的市场份额从37%下降到34%。这一市场是自主品牌和合资品牌的巷战市场。
国家信息中心专家张桐山认为，目前汽车市场是三期叠加，二十年一个经济循环大周期、政策刺激消化期、疫情期的影响，导致价位越低受到影响越大，2017年开始，越高价位受到的影响越小。
他举例，10万元以下的市场今年同比下滑50%，民营经济领域的消费族群占汽车消费族群的七成。而民营经济“中小微”对应的是低收入群体，中等偏下及中等收入的用户收入的同比增速最慢，他们刚进入购车门槛，受到的影响很大。
第二轮上升
毫无疑问，2020年疫情碾压下的中国车市，品牌加速分化，日系和德系拼命增长，其它车系都被挤压。
自主内部分化更加严峻。2015年到2018年，自主车企的日子都过得平稳，市场还处在互有竞争都有饭吃的状态。
2019年以来，经济下行，但不是市场不行，而是“你的市场不行”，自主乘用车市场集中度加强。
国家信息中心统计，今年前5个月，吉利、长安、哈弗、比亚迪、传祺、荣威、宝骏、奇瑞、长安欧尚、红旗等TOP10品牌占据自主品牌74%的市场份额。
其中吉利占19%，长安（含欧尚）占15%，哈弗占10%。这些头部自主品牌给市场份额低于3%的其它31家自主品牌乃至二三线合资品牌带来非常大的竞争压力。
从需求特征来看，市场下行换档的阶段需求更加复杂，进入一个多元化的阶段。2003年市场处于价格和配置竞争的阶段，以QQ为例，在此阶段下品牌忠诚度很高，产品重要度不高。
2010年进入造型设计阶段，消费者的品牌忠诚度相对下降，产品重要度提高。2015年进入新技术、感官品质阶段，以荣威RX5为例，消费者的品牌忠诚度变低，产品重要度变高。2017进入到个性化阶段，为领克和WEY为例，对产品重要度要求很高，品牌忠诚度要求较高。
张桐山认为，疫情影响下进入换档阶段，很多需求变得复杂起来，中国市场很大，需求正在向原有的质量、舒适性和价格配置等传统属性回归的趋势。
汽车商业评论认为，90后消费者比较重视性能和智能，第三代名爵6、领克03就是相当成功的性能+智能车型。自主品牌要稳住轿车市场，车型要炫酷，科技要新潮，才能迎合新时代消费者。
自主品牌正在呈现第二轮上升的态势。二季度，长安SUV销量已成为自主SUV冠军，自主品牌的突破还靠SUV。UNI-T上市10天订单过2万辆，销售7414辆，成为现象级产品。
自主乘用车品牌要想生存发展，就必须像头部品牌变革成长，做到产品和营销有机结合。
一是抓住多元化机遇，产品矩阵形成新的系列化。6月28日，售价15.68万元-22.68万元的全新传祺GA8上市。这是广汽集团创立23年的献礼之作，也是广汽乘用车创立10年的品牌——传祺转型、重归自主高端轿车市场的开始。广汽乘用车公司总经理张跃赛称：“越是艰难的时候越是考验，品牌还得向上。”
面对消费升级大趋势，广汽乘用车在2020年强化“888”战略，除了轿车GA8 外，6月15日，售价23.98万元-25.28万元的GM8大师版MPV上市。4月26日，售价15.58万元-19.28万元中型SUV——GS8S上市。
二是产品和科技模块化平台。主流自主企业的3.0产品都是模块化平台。吉利全部实现模块化平台生产，长城的3.0产品和长安新序列产品都是模块化。要做好模块化平台，发展智能化和车联网的黑科技，提高产品的性能，打造现象级的产品。
三是营销要突破常规。疫情过后，第三代名爵6、长安UNI-T、吉利豪越、哈弗大狗等营销新人耳目。用“胖头俞”俞经民的话说是找到年轻人喜欢的方式，结合最潮内容和形式制造话题引爆流量。
“有质量的数量才叫亮点”。在1-6月的乘用车市场中，长安乘用车、红旗等自主品牌强势发力，为长安集团、一汽集团在2020上半年逆袭立下大功。长安、一汽也成为罕见的在上半年增长的汽车集团。
7月6日晚，中国一汽发布战报，上半年共计销售整车1630923辆，同比增长2.3%。低调中向前迈出一大步，从行业第三升到第二。其中，红旗品牌销售70045辆，同比增长110.7%。
7月7日晚，长安汽车公布最新成绩单，6月，销售汽车19.44万辆，同比增长38.11%，其中以CS75、逸动和UNI-T为代表的自主车型在6月销量146561辆，同比增长39.1%。长安汽车在上半年奇迹般实现正增长，累计销售83.1万辆，同比上升1.3%。一改此前两年的下行局面。
汽车商业评论在2020年3月对41家自主车企分类，一线阵营10家，它们属于头部自主车企，表现坚强有力；二线阵营10家，它们也都有自己的生命力，但能否持续向上还需要考察；三线阵营10家，它们都处在挣扎之中，可能还有救一救的资格；四线阵营11家，实际上其中两家可以合并为一家。它们有的已经说再见，有的不想说再见，但大概率将再也见不到了。
汽车商业评论认为，正像造车新势力境况不佳，自主品牌真正的成功者总是少而又少的，这符合市场经济的基本规律。自主乘用车10年来时有市场份额下滑，这是客观事实，不必大惊小怪，这是人所共知的事情。更重要的其中的优秀分子已成为中国汽车的先锋和主力。
市场竞争优胜劣汰，好的肯定是少的，只不过这个“好”会越来越“少”，因为少更弥足珍贵，它们是这个行业寒冬中的冬芽和希望。
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今年上半年，我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅与1至5月相比，分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点，好于预期。
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]]>我总结成一句话就是：链接超级人脉、举一反三、练就行云流水般的直觉反应。
下面我将结合自己所学的知识和过往的经验，对这三个环节分别展开讨论。
当你遇到复杂的问题时，不妨去寻求超级人脉的帮助。这就好比人生病了，应该去找专科医生。
我们通常认为，要找到复杂问题的答案，一定要经过大量的研究分析才可以。
但真相往往是，专家看一眼就能找到问题的症结，而新手分析个半天也找不到关键。
正所谓，读万卷书，不如行万里路，行万里路，不如名师指路。
问题是：专家为什么要帮你？
我觉得要运用「双赢思维」，先思考自己能为专家做点什么，从而让专家愿意帮你。
我写作分享数据分析方面的知识，一方面是想通过输出倒逼输入，提升自己的能力；另一方面，也是想链接更多有智慧的朋友。
我们可以用类比的思维，把一个领域的方法，应用到另一个领域，从而更好地发挥知识的价值。
最厉害的创新者，通常是在某一个领域钻研很深，同时又能把这个领域的核心技能，运用到临近领域中去的人。
对于数据分析工作而言，懂「技术」很重要，懂「人文」也很重要，更重要的是，把技术和人文相结合，去解决现实中的难题，这种现象正在变得越来越常见。
在企业级悬赏解题网站 InnoCentive 上的那些难题，往往不是本专业的人解决的，而是另外一个领域的人、用你完全没想到的思路给解决的。
数据分析的「技术」水平，可以通过刻意练习来提升，例如 Excel、Python、SQL 等，这些技能练成了马上就能用，见效快。
问题是：如何才能提高「人文」素养？
这就很难找到速成的方法了，往往需要靠长期的积累，而且学了未必有用，也未必会用。
阅读文学作品能提高共情能力，学会理解人。
写作可以提升表达能力，学会影响人。
快速理解他人的想法，并准确表达自己的想法，是极其珍贵的沟通能力。
专家都是建立在丰富经验的基础上，对所在领域的复杂问题有快速直觉的判断。
这就好比一个开车的老司机，驾驶汽车的一系列动作已经自动化了，有时大脑只用潜意识在开车。
同样，专家在思考复杂问题的时候，很多问题也已经是自动化处理，形成了一种「模式识别」的能力。
最厉害的专家，往往能在关键时刻，直指要害。
一位厉害的数据分析专家，除了熟练掌握必要的数据分析能力以外，还同时掌握很多其他能力，比如说，业务理解能力、沟通表达能力、解决问题的能力等，并且需要保持技能的更新，特别是在分析工具快速发展的情况下。
我有一个想法，把数据分析的模型，制作成一张又一张的卡片，就像一个又一个的「药方」。当我遇到难题的时候，就抽出其中几张卡片，尝试用不同的模型来「对症下药」。当数据分析的「临床经验」足够丰富以后，下次再遇到类似的难题，或许就能像行云流水一般，快速解决。
上面介绍的「超一流」方法，我觉得可以简单总结为三句话：
（1）链接专家：把复杂的事情简单做；
（2）成为行家：把简单的事情重复做；
（3）人生赢家：把重复的事情用心做。
很多人总是等着别人告诉自己，下一步应该干什么？下一步应该学习什么？最终把自己变成了一个工具人。
按照《高效能人士的 7 个习惯》中的观点，我们应该用双赢思维、以终为始、要事优先等原则，积极主动地做好自己应该做的事。
我们能不能有点勇气，好好思考一下，自己到底想要成为一个什么样的人？想要干成什么事？然后再看看干那件事需要学习什么能力？掌握什么工具？
电影《教父》中有一句经典的台词：
希望我们都能成为能看透事物本质的人。
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]]>对网上创业有了个概念之后，现在让我们来看看，具体操作起来，有哪些需要特别注意的事情。需要强调的是，这些经验只是各成功者足迹的一个综合、总结，反映的是网上创业的基本规律，粗线条的，并不是什么金科玉律，不可生搬硬套，最重要的是根据你自己的实际情况，灵活运用。
归纳出这些基本经验的主要意义，在于使你对网上创业实际操作的特点，建立起必要的认识，在于使你了解网上创业会涉及到哪些方面的工作。实际上，本专栏以后的内容，大多是具体讨论其中某个特定问题的实际操作、诀窍或者最新经验。好了，现在我们进入正题吧!
经验之一：确定恰当的营业范围。
如果是企业，如果已经有成熟的产品、外加可观的市场需求，这条不成问题。像前期提到的山东大蒜、陕西农民画、京郊风光，都是已经有了独特的资源可以利用，只剩下如何来营销了。如果企业既有的产品或市场成问题，你想借上网之机重作调整，或者如果你是个人、有志利用互联网提供的创业便利，成为网络时代的新型企业家，那么就得好好过这一关了。
营业范围的确定，主要应综合考虑发挥自己的资源优势、特长，最忌盲目模仿。国人有“一哄而上”的毛病，你可得千万留神!如果你想做的事情现在还没人去做，那你就一马当先好了。创业创业，核心就在一个“创”字，就在这个“创”字所体现的创新精神、企业家精神。
经验之二：有承担风险的心理素质，同时将风险尽量降到最低。
创新总会伴随着失败，但在不断的创新探索中，你就会离成功(特别为你“定制”的“成功”!)越来越近。一扇门走不通，同时另一扇门就会为你打开。什么叫“天无绝人之路”?大道理都是相通的。对于一个网上创业者来说，先后尝试两三种业务而失利的情况，是稀松平常的。
话说回来了，你创业的目标是成功，而不是失败，所以每次尝试你都得想方设法，把风险降到最低。所以你需要花足够的时间，来研究、来论证，做出稳妥的开业计划。
经验之三：将重点放在营销上。
为此，你需要认真考虑如下问题：
(1)我们为什么创业?明了创业的意图、网上营销的意图。
(2)我们创什么样的业?确定你要经营的产品(或服务)。
(3)我们的特色是什么?找到自己不同于别人的独特“卖点”!
(4)我们的产品(或服务)能给买主什么实惠?举个简单例子，你的产品是汽车门锁。当它锁着的时候，车门不会打开，车里的人就不用担心会摔出来。这就是你的产品给顾客带来的实惠。
(5)如何建立良好信誉?你应该对顾客关系给予足够重视，建立顾客联系卡，将顾客的肯定意见广为宣传。
(6)要顾客下一步干什么?每种营销手段，都该有明确的目标，使顾客或潜在顾客知道下一步该干什么。比如，人家到你的网页来了，你得明确指引人家，希望他们下一步采取什么行动，是购买你的产品?索取更详尽资料?还是订阅新闻邮件?
经验之四：通过电子邮件，定期向你的顾客(及潜在顾客)发送新闻邮件。
其目的是让他们“定期想起你”。要知道，在信息时代，他们能获取的信息越来越多，而他们的注意力资源是有限的，所以你要想法提供对他们的生活或事业有益的免费信息，来争取他们的注意力资源，并达成最终购买的目标。
经验之五：如果你的业务属于全国性或者国际性的，建立万维网站就特别必要。
你的网页实际上是你的一个不关门的店面，在你的网站营销功夫下得足的前提下，可以一天24小时向你的潜在顾客推广你的产品或服务。等网上电子商务成熟起来，它还可以一天24小时处理业务。到那时，你才真正能实现“即使在睡觉的时候，钞票也在哗哗地进来”!
经验之六：时刻关注新的动向、机会，随时了解在产品生产或服务中，是否有更快、更好或更便宜的法子?
经验之七：尽量压缩经常性开支。再好的生意，如果成本高昂，又缺乏营销，最后也会走向关门大吉的命运。
经验之八：你得有一个顾问班子，能在必要时替你出谋划策。
这个班子的形式根据你的实际情况来定，正式的或非正式的，一两个人到分工明确的咨询委员会，总之得有些“师爷”才妥当。就像法律顾问、家庭医生能为你的法律、健康生活提供质量保障一样，这些经营参谋也能为你的经营成功保驾护航。不管人家是什么身份，大学教授、咨询专家、业务伙伴、亲朋好友等等，只要有这方面的能力和专长就行。
经验之九：参加有关的培训班或讲座，阅读有关书籍，一句话：要不断“充电”。关于营销、关于经商技巧方面的知识与信息尤其重要。因为在买方市场的经济时代，不营销只有死路一条。
经验之十：相信自己。这涉及到能不能正确评价自己的难题。简单而言，如果你认为你行，你就行，而不是别人“说你行”你才行。别再笑话“人有多大胆，地有多大产”，它的核心思想是正确的!
经验十一：必须对自己的事业充满信心，特别在经商交往中，对自己事业的兴奋、激情和献身精神，能潜移默化地对人家产生积极的影响。
经验十二：谁不想同自己喜欢和信任的人做生意?这是一个常常被你我忽略的事实。所以，建立良好信誉非常重要，因为坑蒙拐骗的市场越来越校经验十三：在达成一笔成功的销售之后，记着向你的顾客“索要”一封对你的产品(或服务)表示满意或赞许的信函。这样的资料可以是你威力无穷的营销工具，也是扩大你的信誉的高效手段。
经验十三：坚持不懈是关键，千万不要轻易放弃!万事开头难，网上创业也不例外，第一个顾客前来往往需要好几个月的时间。
如果你能做用足这些经验，接下来的事情，就是享受创业成功带来的声誉、财富和成就感了!
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]]>国务院新闻办公室定于2020年4月20日（星期一）上午10时举行新闻发布会，国务院国有资产监督管理委员会秘书长、新闻发言人彭华岗介绍2020年一季度中央企业经济运行情况，并答记者问。
彭华岗：一季度，航空企业客运市场需求大幅度下跌，出行旅客大幅度减少，客座率大幅度下降，旅客运输量同比明显下降，已经出现经营亏损，航空业总体上是亏损的。汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿，特别是东风处在疫情中心，所以影响会更大一点。旅游企业受旅游销售和商旅活动几乎停滞的影响，景区入园人数、酒店入住率都是大幅度下滑，减利非常明显。
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