据介绍，听云将会用本次融资应用于着眼未来三到五年的发展方向和目标进行布局。在保证原有投入的基础上，持续增加研发投入，逐步加强和升级数据的采集、加工以及针对不同行业进行有效输出的能力，重点提升AIOps产品能力。

听云成立于2007年，是一家专注于应用性能管理的企业，2010年首次推出RTMP流媒体监测，2015年成为国内APM首家上市公司同年12月入选Gartner魔力象限，2019年入选Gartner AIOps领域推荐厂商推出新一代智能业务管理平台。2018-2020年再次连续三年入选Gartner魔力象限。

目前，听云已将业务覆盖到政府、金融、运营商、互联网、航空、能源电力、工业制造、教育等各大行业。自2018年至今持续盈利。

APM近年来成为ITOM中成长最快的领域，在“互联网+”时代下，信息的安全性问题一直存在，随着数据作为一种核心资产逐渐成为社会共识，信息安全变得越来越重要;如今，云计算、移动互联网的发展促使商业社会进入APP经济时代，软件正在定义一切，这种情况下，如何更好地为各类软件应用保驾护航已经成为共性需求。

火热的市场需求同时在过去几年吸引了资本市场的青睐，在国内的APM赛道中，跑在前面的三家公司分别为OneAPM、云智慧和听云。这些公司的发展趋势都是从中小企业到大客户，从 APM 延伸到更加多元的方向。OneAPM在2014年1月完成A轮融资之后，同年9月再次获得7000万元人民币的B轮融资，2015年5月再次完成1.65亿元人民币的C轮融资;2016年8月，OneAPM正式宣布挂牌上市。而云智慧在2019年完成2500 万美元 D 轮融资后，在今年三月获D+轮2400万美元融资。

听云总裁赵宇辰认为：目前的IT运维还是人员密集型的劳动，未来的IT运维将以最大限度智能化和自动化的形式来确保业务的稳定性和连续性，而做到这一目标最好的出发点就是APM。

他提到，未来的技术发展会有三大趋势。第一，企业的数字化转型。IT真正成为企业的核心竞争力，成为先进生产力的体现。第二，企业IT架构向云计算、虚拟化、国产化的方向迁移。在系统迁移过程中，不可避免的会存在多种IT环境并存的过渡期，出现多种IT环境并存的情形。而IT环境越复杂，听云APM产品的价值就会越大，因为它能很好的解决不同IT环境下不同监控工具相互割裂的现状。第三，企业未来数字化的监控和运营一定会朝着智能化（AIOps）的方向演进。听云多年积累的行业经验、产品解决方案、海量全链路数据和源自硅谷的算法能力形成的产品矩阵将给客户带来最大的价值。

中金资本董事总经理刘书林认为：在消费和产业互联网同步发展的大趋势下，IT运维管理的复杂度和重要性与日俱增。听云通过出色的产品、技术和服务能力深度参与了客户业务以及IT的转型升级，并通过AIOps和业务运维等创新产品为客户创造持续的竞争力。我们看好中国ITOM行业在新阶段的发展和创新，更加看好听云以SaaS产品服务于中国广大客户的能力和机会。

梅花创投创始合伙人吴世春表示：“中国企业和基础建设的数字化、智能化正处于一个加速发展的时期，数字智能化建设中管理环节是运维的智能化，听云作为智能运维的领军企业，一定能在这个大浪潮里面贡献更多力量。”

免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！

开思成立于2015年，曾获得红杉资本中国基金、顺为资本、源码资本、复星锐正、华业天成、沣源资本等机构的投资。半年前，该公司刚宣布完成8000万美元的C1轮融资。

开思的主要业务包括一站式汽配交易平台“开思汽配”、智慧汽修门店管理系统“1号车间”、供应链金融、汽配物流等，通过“AI+大数据”智能搜索引擎、VIN码解析器、智能交易匹配等功能，与产业链上下游共同建立行业标准和数字化的信用体系，提升零配件的搜索和交易效率，并帮助供应商提高库存周转率、资金使用效率。

开思告诉蜗牛派，他们目前连接了1600多家供应商，服务全国86000多家专业维修厂，业务遍及366个城市。其汽配平台上的高端车配件供应满足率接近99%，月服务汽车大约150万台次。

针对公司业务的关键问题，蜗牛派近日对开思创始人兼CEO江永兴进行了专访。以下是专访主要内容：

蜗牛派：开思是通过“Google+天猫”模式解决配件交易的效率问题。这种模式具体怎么理解？

江永兴：汽车是规模民用产品中最复杂的。中国乘用车保有量2亿多，加上商用车的话，保有量超过3亿。汽车品牌有200多个，车型超过10万，SKU超过1亿。由于SKU太多，即便是维修师傅，很多时候也叫不出来零部件的正确名称，或者只知道零部件的俗称。所以我们做了类似Google的搜索引擎，录入车架号，再输入配件名称或俗称，匹配上语音输入和图像识别，将找配件的时间从传统方式的几十分钟缩短至几秒钟，同时将传统译码的5-10%的出错率降到了万分之三，而且还在持续改进。

搜索系统之所以成立，是因为汽车产业有全球标准，被生产出来的每台汽车、每个配件都有唯一编码，天然具备数据化土壤，这是汽车与其他行业的巨大差异。

而到了交易这个环节，我们更像天猫。只不过，我们不仅提供产品，还提供配套服务，比如质保、装车指导、技术支持等售后服务。

蜗牛派：你们关注的核心城市有哪些？在每个区域的市占率有多大?

江永兴：全国56个城市占了高端车保有量的75%，全国120个城市占了中端车保有量的60%左右。目前，高端车原厂件这个品类，开思全国渗透率已经超过15%，在深圳、东莞、重庆、长沙等很多城市已经超过30%，基本做到了每个装车件都可溯源。

蜗牛派：到你们平台上询价的订单，有多大的成交比例？未成交的订单主要有哪些原因？

江永兴：综合来看，我们现在每10个询价订单大概会转换成4.5个成交订单。确实会有一部分的订单没有转化，本身有好多原因，有的是因为车主自身觉得不需要替换维修“药方”开出来的所有零部件，有的是因为品类问题。我们现在主要做高端车的原厂件，从去年中旬开始做中端车。如果车主需要国产的品牌件，或者拆车件，我们当前的满足率就比较低。

蜗牛派：为什么不做拆车件？国内这个市场还一片空白、没有成规模的拆车件交易平台。

江永兴：拆车件现在的标准还不是非常明确。我们计划先把整个全车件交易平台的标准和信用体系建立起来，然后再基于这个标准去推进新的品类。拆车件的来源是未知的，但如果能告诉车主这个零部件是从哪台车上拆下来、车架号是什么，就能一定程度上标准化。我们需要等整个标准体系建立起来以后，再逐步去做，不能操之过急。

我们认为，平台的长期发展，一定是跟你的供给、产品、服务的品质是强相关的，否则它会形成一个恶性循环。就像美团，你去点餐，哪一天味道突然间不对了，一问，原来是大厨今天没上班，这是因为没有固定标准。但美团可以通过用户点评累积下来的大数据，实现持续的迭代、优化。

蜗牛派：你们从去年中旬开始做易损件。新康众、三头六臂、途虎养车等专攻易损件交易的公司会成为你们竞争对手吗？

江永兴：不是竞争对手，我们之间更大概率是合作。开思还是相对更聚焦在偏长尾的中低频件、全车件领域。其次，从模式上来说，我们更像美团，是科技型的平台公司，他们更多的会像麦当劳、肯德基、华住。连锁或者垂直类可以做到很大，我们平台类的公司也可以做到很大，其实大家会有一些合作的机会。

这个行业很大，大家都还非常小，都像大海里面的小鱼小虾，选拔赛都还没做完，远远谈不上什么淘汰赛。这个行业更多是需要合作伙伴一起来把行业秩序、标准建立起来。比如说，原来线下有很多脏乱差、不讲诚信的供应体系，有可能会逐步被三头六臂、新康众取代掉。

蜗牛派：你们与巴图鲁和好汽配等的核心区别是什么？

江永兴：这些同行大家都往不同的方向去尝试，我觉得都是好的。总的来说，我们的交易模式比较特别，是“搜索”加上类似“天猫”的交易平台。早期的巴图鲁会更像偏自营的、类京东的模式。好汽配更像纯粹的淘宝或者纯粹的信息撮合模式，可能做得比淘宝还要更轻。我们认为这些模式它在不同的阶段，其实是会动态变化的。

蜗牛派：你们现在对接了多少家维修厂和供应商？你们选择他们的标准是什么？

江永兴：中国真正的供应商只有小几万家，目前我们合作了1600多家。现在有8.6万家维修厂在用我们的平台，更多是专业的大型维修厂。目前国内维修厂的数量都是过剩的，优质的没那么多，应该也就30万以内，特别核心的只有大概5万家，还有13万家还不错，二者加起来接近20万左右，还有10万左右的社区服务店也可以，但剩下那些未来有比较大的概率会被淘汰或者被升级。

4S店也是我们的客户。大部分售出之后1-3年的车会在4S店修，4S店的原厂件一般不会外采，但过了质保期，比如3-5年之后，尤其是5-8年之后，外采比例就比较高，会分流到社会修理体系。

蜗牛派：你们现在收入来源包括哪些部分？未来的收入结构会有哪些变化？

江永兴：我们会向上游供应商收取交易佣金，下游维修厂是不收的。未来的话，随着规模做大，可能会有一些广告和给商家的供应链金融。

蜗牛派：你们的盈利情况怎么样？

江永兴：我们去年12月的单月交易规模接近4亿，疫情逐步好转之后，今年5月的交易规模也恢复到去年12月的水平。在核心的50多个城市里面，我们在高端车领域UE（单位经济模型）已经全面转正，在渗透比较高的15个城市，即使考虑中端车，城市整体UE也非常接近转正。

蜗牛派：目前，美国汽配流通行业有4家市值超过100亿美元的公司。中国什么时候能出现百亿市值的公司？

江永兴：长期来看，我们是有信心的，但至少还需要5-10年，而且中国的模式跟美国会有重大差异。在全车件这个品类，因为特别长尾，海量的东西必须聚合在一块，有很强的全国网络效应和一部分区域网络效应。我们认为会出现一家类似美团的平台型科技公司，这种公司在美国是找不到对标的。相对来讲，易损件的线下连锁更下沉，本地化服务的属性会更重，所以，我们认为易损件领域会有比较多的不同形态，甚至区域的市场。

免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！