据知情人士透露，这一收购主要涉及日日顺乐家在全国铺设的约3万组智能快递柜。中通快递网点将以6000-7000元/组的价格认购当地的日日顺智能柜，并承担未来的场租、运营成本，这些快递柜可以承接中通及其他同行的快递包裹，为用户提供快速投放、自助取件服务。
蜗牛派小编分别向双方求证此事，中通快递方面表示暂不回应，海尔日日顺截至发稿前仍未回复。
公开资料显示，日日顺乐家智能快递柜由海尔集团旗下日日顺研发，于2014年12月宣布在全国200座城市同步启动入驻，2015年在全国286座城市投放了1万多组社区智能柜和社区驿站平台，覆盖用户1800万。2016年，乐家曾计划在全国范围内进驻4万个社区，到2017年要覆盖全国8万个社区。
但是，智能快递柜行业普遍面临成本高、盈利模式单一的问题，日日顺乐家快递柜在2019年也曾因超时收费陷入争议。而且，日日顺旗下的物流服务专注于家电等大件物流配送业务，这与快递柜之间的业务协同性并不大。
目前，日日顺乐家业务重心转向搭建一个围绕家庭、社区、城市的综合服务平台，强化家电、净水、家居、采暖、充电桩等业务。
对中通而言，通过收购布局快递柜领域，比自建品牌更为灵活、快速，也符合中通进一步加码末端的战略。
中通快递集团董事长赖梅松在今年1月曾表示，在2020年的规划中，末端建设将是中通快递重点推进的项目。
至今为止，中通快递柜在末端的布局一直较为低调。2015年6月，中通曾与顺丰、申通、韵达等联合入股创建丰巢，后于2018年退出。
今年1月，中通旗下的末端品牌“兔喜”正式官宣，包括兔喜快递超市和兔喜快递柜两部分业务。据悉，中通自2017年启动兔喜快递超市的加盟，目前已在全国范围内铺开，而中通兔喜快递柜则承诺不向用户收费。
加快布局末端，对于中通快递来说具有战略重要性。
中通快递是目前全球包裹量最大的快递公司，2019年全年的包裹量达到121亿件，今年疫情期间有所下滑，到5月上半月，日均包裹量又恢复至5000万件以上，“双11”“双12”等电商大促高峰期包裹数量更大，“最后一公里”配送压力日渐突出。
此前，中通快递的快递员将包裹放在丰巢、中邮速递易、菜鸟等品牌的快递柜中，需要按照每格口0.3-0.5元不等的标准支付费用。随着丰巢今年宣布向用户收费，中通快递员不得不面临更高的投诉风险。如果使用自运营的快递柜，以中通快递的包裹规模，或可更快实现盈亏平衡。
快递柜行业的玩家主要包括快递、电商、物业以及第三方服务商，其中顺丰和中国邮政是快递业中较早布局快递柜的。2020年，随着新冠疫情使“无接触配送”的需求大大增加，快递公司纷纷加快了末端布局。
蜗牛派小编从其他知情人士处了解，韵达2018年从丰巢撤资后，成立了专门的子公司处理快递末端配送业务，旗下快递柜品牌“蜜罐”现由网点合伙运营，总部与网点共同分利。截至今年6月，韵达已经在全国各地铺设了约5万组“蜜罐”快递柜。
据快递业自媒体“驿站”消息，在今年“618”电商大促前夕，申通快递已低调推出自有快递柜品牌“喵柜”。此前，申通在2019年7月3日出资3000万元注册了上海喵柜智能科技有限公司，该公司就是“喵柜”的运营主体。
2019年，全国主要城市共设置智能快件箱（即快递柜）40.6万组，新增快递柜13.4万组，增幅接近50%，但箱递率仅为10%左右。作为全球最大的快递市场，中国2019年的快递包裹量超过600亿件，还在以每年超过100亿件的速度递增。可以预见，包括送货上门、送货到柜（箱）等在内的多元化的“最后一公里”派送模式将会长期并存。
尽管丰巢与中邮速递易重组后占据了最大的市场份额，但随着中通等竞争对手积极布局，丰巢一家独大的地位或受到挑战。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>
7月4日晚间，上海博泰车联网创始人应宜伦在微信朋友圈里写到：“非常骄傲海尔战略投资博泰。”有意官宣了海尔战投博泰之事。
他表示：“苏宁智慧零售，小米手机与物联网，海尔智能家庭，下一个车联网时代即将到来。”
蜗牛派向上海博泰车联网进行求证了解到，本次投资，海尔集团是以战略投资人身份注资博泰，投资金额以及具体股比目前尚未透露，需要等到正式官宣。
2019年2月，上海博泰车联网宣布获得苏宁领投的数亿元B轮融资，双方便开始了汽车智慧零售的探索之路。2020年3月26日，博泰对外官宣，获得东风集团亿级规模的战略投资。时隔不到一个月的时间，4月17日，上海博泰车联网又获得了小米集团的B轮战略投资，双方将车联网领域展开深度合作。
上海博泰车联网频繁且火速引入战略投资的背后，是这家车联网技术企业想要科创板上岸的决心。
成立于2009年的博泰车联网，主要从事智能化车载信息服务系统研发、制造并提供后期配套服务，作为独立第三方服务商，致力于打造整合车载、互联网、手机三个部份的以汽车生活服务为核心的跨平台体系，为国内几大主流汽车集团，宾利、捷豹路虎等豪车品牌提供车联网产品或服务。
据了解，上海博泰车联网主要管理人员已经超过1100人，研发人员占比85%，累计研发投入10多亿元。在营收上，博泰目前的合同订单量170亿，预估到2021年可以实现70亿元收入。
科创版给了中国技术型企业上市的机会，上海博泰车联网自然不愿错过。
从博泰车联网引入的战投伙伴来看，都是相关领域的巨头，无论是最早入局的苏宁，还是小米，亦或是海尔，都是自带生态和硬件终端的重量级选手。而车厂要入局“移动出行大生态”，车是移动世界的中心。小米、海尔等智能硬件商意欲万物智联，自然不会错过智能汽车这一重要风口，而车联网便是入局的关键赛道。
此次，博泰获海尔的战略投资，将进一步打开双方在车联网领域的成长想象空间，下一步，海尔的智能电器或将结合博泰车联网的技术实现车内远程操控了。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>
阿里云智能总裁、阿里巴巴达摩院院长张建锋表示，新基建要为企业服务，也要为政府服务。对企业服务就是企业管理能力、生产经营、营销都要数字化。“技术发展到今天，像移动化技术、数字化技术、云技术、智能化技术、区块链技术，让这些技术变成产品和平台，和公司本身的管理相结合，这就是公司自己本身的新基建。”
张建锋指出，政府提高治理能力的现代化，主要任务就是提高服务群众的能力。“如何用新的技术、新的手段治理社会，还要发展经济，政企服务平台等等都是新的视角发展经济和服务经济，这都需要新的基础设施。”
“阿里提供了数字经济时代的基础设施，这是我们的愿景。”张建锋指出，阿里提供云平台能够用云这样的技术把IT设施从分散变成集中，完成信息化改造。
张建锋指出，像钉钉这样的平台就是管理中台，具有移动化和在线化的特点，有这样的平台，很多管理系统都可以基于新的中台建造。“从考勤到出差等一系列管理全部都可以在新的中台上建设，大大节约了重新构建中台的成本。”在他看来，数据中台不仅是计算能力，更多是应用能力。这一概念到今天为止，在各行各业都发挥了非常巨大的作用。在政府治理方面，浙江、海南有非常多的创新，老百姓现在办事基本上在手机端就能搞定，并不需要提交很多指标，跨部门办理。
“归根结底，不管是治理还是其他，就是现代化的信息技术和现代化的管理理念的高效结合，这才能对行业产生真正的价值。”张建锋认为，现代化的信息技术就是国家提倡的新基建，用5G解决通信问题，工业互联网解决应用问题，IDC解决资源的问题。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>