据悉，滴滴的定制车，很有可能是7月工信部335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的比亚迪D1纯电动轿车。
消息还称，有知情人士透露，这款由比亚迪代工的D1，是滴滴第一款定制电动汽车，今年计划投放一万辆，明年计划投放10万辆，且很可能将是滴滴之后主推的网约车车型。
据《电商报》了解，2018年4月，滴滴公布了洪流联盟战略，宣布开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和汽车后市场服务业务。其中，在定制车方面，滴滴表示，将与车企共同设计和生产共享出行智能工具——内部代号为D1的车型。
有观点认为，对于滴滴而言，大量定制车是为网约车业务大调整做准备，因为D1亮相之后不久，滴滴就宣布了暂停网约车司机“以租代购”，同时推广“随心租”产品，让司机更灵活地加入和退出。也有观点认为，虽然D1仍由平台购买，租给网约车司机，但金融方案仍将由滴滴主导。因此，此举对于滴滴来说，是有利的。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>拼多多最终还是把手伸向了社区团购，目前已经在多个城市上线进行，正逐步扩大测试范围。
当然了，这样一个众多玩家起起落落，但有充满无限诱惑的市场，作为巨头肯定是不想错过。根本原因是什么？是因为社区团购（尤其是生鲜），它把服务延伸到了最后100米，甚至是到家了。
万亿市场再添新主
多多买菜模式
多多买菜同样定位便宜实惠的社区团购平台，采取线上预定+次日送达+站点自提的模式。
商品主要还是水果蔬菜、柴米油盐为主。
用户在每天23:00前下单，物流会在每天16:00前配送到站点，用户在每天16:00以后可以上门提货。
拼多多的真实目的是？
许多人都在猜测，拼多多为什么要入局社区团购。
除了生鲜电商一直没有形成寡头、市场大之外外，我觉得还有更多深层的原因。
1、挖掘新用户
尽管拼多多的用户一再下沉，但网购的频次，始终不如一日三餐多。
而且当前网购速度再快，也还需要2、3天，这还是限制了一些人选择线下购物。
而拼多多选择社区团购这个高频的场景，能够挖掘一部分新客户，就是那些对时效性、体验感更加在意的客户。
同时，在希望借此把原有的老客户再重新召唤回来。
2、完善配送能力
拼多多是目前三大电商里面，唯一还没有明目张胆搭建自有快递渠道的。
京东有京东快递，阿里有四通一达，包括美团也有饿了么。但拼多多没有，极兔快递是否和拼多多有关系还未可知。
尽管拼多多目前单量惊人，但毕竟配送环节受限于他人。
但做社区团购，除了商品、团长外，配送就是最重要的考核能力之一。
拼多多要做社区团购、就必做大小仓储、冷链、配送员、自提点建设等等。
这一整套的配送体系，只要拼多多做了，不管成败，都是绝大的经验积累。
试想一下，如果多多买菜在一个城市，一天做一两百万单的时候，它需要多大的仓库和配送能力？
3、本地服务市场
京东目前有到家服务、阿里有饿了么、拼多多除了线上电商，没了。
如果拼多多想获取更多用户，想做更加高频的生意，想做更高的市值。
本地生活服务，对于拼多多来说，也是早晚要切入的。
家庭日常生鲜食品采购作为本地服务刚需高频的切入点，能帮助拼多多快递积累一些本地生活服务的用户。
大家必须要注意到一点，也是我之前一再强调的。
社区团购不等于社区生鲜、生鲜团购，社区团购的延展性更多，比如本地蛋糕店、餐饮店、景区门票的团购。
一旦通过多多买菜链接更多小区的住户，将来就有机会做本地服务。
众多玩家入场
其实除了多多买菜对于社区团购或者叫社区用户虎视眈眈，还有诸多玩家，纷纷携带人民币入场。
早期玩家如食享会、十荟团、兴盛优选，每日优选、叮咚买菜他们都是获得数亿美元融资，且年成交额都是在100亿规模的平台。
现在是继续在全国开拓业务，扩大版图。
还有阿里旗下的几个业务线如菜鸟、盒马、阿里农业等都在做社区团购。
所以对于拼多多来说，未来要竞争的不仅是行业老牌玩家，还有新的对手。
多多买菜运营9招
目前多多买菜已经正式上线了，村长和大家一起来简单分析下，目前多多买菜是怎么运营的。
1、官方*流
拼多多针对多多买菜的开放城市，在拼多多首页给予了多重曝光的位置。
如果你重庆、武汉等城市，当你打开拼多多的app，会有多多买菜上线的弹窗提醒。
其次在百亿补贴核心区的上方，专门开辟了多多买菜的频道专区，这个流量是相当可观的。
除了线上导流，拼多多在线上推广也很凶猛。
比如最近多多买菜开拓西安和咸阳地区时，直接聘请了当地4家地推机构，近千名地推人员开展团长招募。
2、降低准入门
因为需要用户自提 ，所以需要建立线下的自提站点，也需要线下团长配合运营。
所以招募团长成为重中之重，多多买菜为了快速招募团长，在条件上没有那么严格。
我看了下目前开通城市的部分站点，发现合作的网点类型十分多样，有烟酒超市，也有包子店、水果店、副食品店等等。
说明多多买菜为了让网点更加密集，早期还是选择野蛮扩张的手段。
3、超低价
说到拼多多，自然联想到低价和百亿补贴。
这次做多多买菜，虽然没有百亿补贴的口号，但也有十亿来叫板。
村长进入了几个站点看了下商品，发现真的很便宜，特别有拼多多的气息。
生鲜水果几乎一份没有几乎都没有超过5块钱的，很重要的一点是，没有额外的配送费用。
哪怕你只买2块钱的大蒜、1.76的土豆，所以村长看到许多商品都已经售罄了。
4、重点城市拓展
社区团购不是一个快活，不像网上投了广告，有人下单，就能全国发货。
社区团购需要一个城市、一个小区、一个团长、一个配送点慢慢建立起来的细活。
所以这需要多多买菜，一个城市慢慢开进。
多多买菜优先选择了武汉和湖北其他城市来开团，这个选择是对的。
因为武汉及湖北经历了疫情，用户对于团购买菜这件事情接受或了解程度普遍较高，再加上紧挨着的兴盛优选等其他平台的教育。
当然选择一个城市开团，原因有很多种。
比如用户习惯、基础设施、农副产品供应链、是否饱和度等等。
但重点城市吃透再拓展，看起来慢，其实是更快的战略。
5、订单奖励
为了招募团长和鼓励团长拉新出单，多多买菜除了正常的商品10-20%返点外，还设置千分之一的月交易额奖励。
另外在特定时间内，每天出单达到一定数量的门店，享受额外奖励，有点像滴滴跑单一样。
比如8月18日-9月1日，每天团长完成20单交易，额外享受20元。
6、无门槛提现
大家都知道微信提现是有千六手续费用的，多多买菜则免去了提现手续费，对于提现金额也没有限制。
7、一单也配送
对于加入的站点，多多买菜对于订单没有限制，只要有订单就送。
不管是3块钱的订单，还是只有一单，这其实能极大的激发团队长拉新宣传的动力，也能影响用户下单。
8、商品预告
针对已经申请成为团长的人，会有专门的商品预告群，团长可以提前知道后续的商品。
另外，团长也可以根据所在小区用户的需求，向卖场管理员反馈。
9、团长扶持
除了现金政策的扶持，多多买菜还有团长开团前的实战培训、指定一对一的帮扶计划。
虽然这个有点空，但至少说明多多买菜知道社区团购除了商品外，还是得依赖团长。
那么大家可以看到，多多买菜目前的诸多政策主要还是很对团长的，无论是招募、培训还是奖励。
那么用户端主要还是产品便宜，目前还没有类似拼多多一样裂变的玩法，但我相信不久以后会有的。
四问多多买菜
多多买菜虽然作为拼多多的亲儿子，有这样一个实力优秀的亲爹，但进入一个新领域，依然有很多困难要克服。
1、团长/团员从哪里来？
尽管拼多多给了新团长一些政策，但目前看来，还不是那么的诱人。
产品层面10-20%的佣金，是目前大部分平台都有的。
每天出20单，额外奖励20元，其实很少。
而且现在拼多多上面的SKU还不是很多，目前也没有筛选功能，海鲜/肉类的也比较少。
所以真的想拉拢团长和团员，尤其是长期性团员，还是有难度的。
2、能补贴多久？
拼多多虽然有百亿补贴，在用户心智教育和复购上都产生了一定的帮助。
但是多多买菜能补贴用户多久，比如平台上几毛、几块钱的商品在销售。
平台既不赚钱，还要亏点钱给团长分红。
关键的一点是，用户都来薅羊毛，团长的分红自然就少了。
团长本来就是靠日常水果生鲜赚钱的，现在订单增加了，但是钱少了，谁乐意呢？
而且一旦你价格回升，用户就会开始比较了。
3、如何和个人团长竞争
拼多多目前选择的团长是各类门店，这个其他平台允许个人做团长有不同。
但从村长个人的实际体验来说，小区个人团长在拉新、服务、人情关系处理等方面比门店做的好。
门店对于拼多多来说，优势就是有暂时囤货的空间。
但门店能不能把社区客户运营好，还是个问题。
4、会不会收购？
前面就说，社区团购是个慢工出细活的事情。
因为涉及到的仓储、配送、冷链、供应链、团长招募等多个环节，所以很难做到一月百城的规模。
那么拼多多想快速抢占市场和用户，会不会考虑在一些城市收购一些本地的小型社区团购品牌，这样才会加速步伐。
因为社区团购（食品生鲜部分）不像传统的电脑，会被激发很多的需求，居民每天采买的量是差不多固定的。
如果多多买菜在美团、京东、淘宝、滴滴等面前不果断，就很有可能错失机会。
总体来说，我个人还是比较看好多多买菜的，至少短期内在部分区域对其他平台会产生很大的冲击。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>9月初，拼多多更是上线了社区团购平台“多多买菜”，采用“预定+自提”的模式，进去社区团购。
此前的7月底，社区电商兴盛优选也完成了C+轮融资，金额约8亿美元，投后估值40亿美元；5月，社区零售平台十荟团宣布完成8140万美元C1轮融资。
同时，滴滴、菜鸟、美团等巨头公司也先后宣布进入社区团购市场。原本被各种诟病的社区团购，一时间成了市场焦点。
回想去年下半年，风口之下社区团购曾经历了一次“洗牌期”，松鼠拼拼融资失败，资金流陷入紧张；你我您和十荟团合并后。被传面临资金链断裂风险；邻邻壹从江浙多个城市撤出；地域性团购平台被兼并……
而如今，突如其来的疫情，给社区团购这一零售模式注入了一针“兴奋剂”，商超、社区店，甚至是互联网巨头纷纷开始涉足……
可即便如此，本质上整个行业依然困难重重。
巨头布局社区团购
这并非是第一波入局社区团购市场的巨头们。
早在2019年，苏宁小店就入局社区团购，京东旗下7FRESH也先后推出三款社区团购产品，而再从最近行业的几笔大额融资来看，已明显能感知到明星企业背后的巨头。
阿里投资了十荟团，并开放旗下菜鸟驿站和十荟团合作，同时阿里旗下的大润发也开始给后者供货，今年7月，又有消息称阿里零售通事业部正筹备新的社区团购项目，并计划将其业务接入到夫妻店中。
而行业“独角兽”兴盛优选的C+轮融资，背后除了今日资本之外，还有腾讯的多轮增持。此外，同程生活和食享会背后也可以见到腾讯的身影。
能让巨头不惜花重金投入，今年更是直接入局，其背后的原因是看重社区团购的流量入口价值，作为基于社区邻里信任关系的零售模式，社区团购可以实现低成本获客，这在电商增速放缓的当下，对巨头们是极大的吸引力。
此前有媒体报道，社区团购凭借团长的私域流量，能够将获客成本降低至20元，这个数字仅为前置仓模型的十分之一。
另外，在电商业务中，拉新、营销、履约等成本相加起来，都占到销售额的20%～40%，但社区团购里，这三项成本均由团长承担，而团长的成本也仅占10%，甚至还不到。
更低的履约和获客成本，以及不算差的用户体验，让社区团购的模式正在对电商平台造成莫大的冲击。
巨头的入局也是“意料之中”，但纵深来看，却也各怀心思。
首先，对照社区团购与拼多多的成立的定位，都是以低价吸引价格敏感型消费群体，因此，社区团购的风起，对以“低价、生鲜”起家的拼多多，形成了无形中“压制”，可以说，社区团购直接抢夺了拼多多的用户。
但对于美团来说，聚焦社区团购则是想要实现本地生活服务领域的新场景探索。因社区团购的模式，不仅能够承载高频生鲜快消业务，同时还是下沉用户市场线上化很好的载体。
其次，菜鸟驿站的入局则在代表着阿里补社交短板与挖掘社区流量。
拼多多、抖音快手等非阿里系产品在快速的吸*流量，尽管阿里在社交产品上屡做尝试，在线下不断投资整合，但都没有任何风浪，阿里更多是想在不同场景里获取新的流量，而社区团购是有潜力的赛道。
至于滴滴，则显得相对较为简单。其在出行领域是绝对的独角兽，但想要扩大边界，唯有寻找新的增量，这也就是为何滴滴在不断尝试跑腿、外卖、货运，甚至是社区团购业务的原因。
除此之外，再从行业来看，生鲜的品类，本就是刚需、高频的大市场，对电商巨头来说更是巨大的流量池，这么大的诱惑，谁又会轻易放弃呢？
因此，可以看到，社区团购成为继共享单车和无人货架之后，又一被资本瞬间盯上的风口，原因是将传统电商的公共流量变成了小型的私人流量，并借用“团长”来获得更准确的用户流量池。
社区团购，初期市场不健康
回想2018年，社区团购模式已经推广就曾迅速发酵，引来资本的青睐。
据不完全统计，2018年11月期间，全国至少有5家社区团购完成融资，且金额都在千万美元级别。彼时，最多同时存在超200家团购平台。
但资本来的快，退去的也快。
社区团购的风光转瞬即逝，随即迎来的是供应链断裂、倒闭和现金流不足的一系列坏消息。
松鼠拼拼资金流断裂，最终把所有80多个直营城市都砍掉，只保留加盟合作的形式；食享会，融不到资，战略收缩，把大跃进的城市都砍掉了，现在只保留了江苏、浙江、江西这几个省份的城市。此外，像美家优享、小区乐等等也是说垮就垮。
巨额的资本没能给社区团购烧出一个未来，直至去年年底，资本市场更是一度冷却。不少创始人回忆起当年只能用“市场密集型行业”来形容。其实，在资本疯狂涌入的时候，也将前期社区团购推向深渊。
玩家一心想要争夺市场，企业选择了依靠资本扶持不计成本地扩张，烧钱模式并不可持续，同时滋生打价格战、*单、货源不明等行业乱象，最终导致亏损。
市场的恶意竞争，造成玩家的业务暂停、撤城。背后很大原因是资金跟不上业务发展速度，倒在血泊中的“社区团购”零售模式，被资本戴上了质疑的“帽子”。
直到“疫情”，让社区团购迎来了转机。
活下来的生鲜配送平台终于看到了希望，社区团购模式也“一夜翻红”。
如今再看这些创业公司，一次次的融资记录，其已被送上了巨人的肩膀。
其实，社区团购的行业发展到现在，各平台业务模式已经基本成熟。而无论是供应链水平，仓配能力，还是管理能力等水平都相差无几，接下来的比拼又将回到前期，想要扩张就得烧钱，有钱才有时间，才能将对手“逼死”，这也是背后巨头频频加码的原因。
起于团长，终于供应链
那么，巨头亲自下场，能否带来为整个行业带来新的变化？
虽然切入市场的方式有所差异，但做好社区团购的关键点都是相通的，即团长和供应链。
在业内也有社区团购“起于团长，终于供应链”的说法，只有将团效达到较高水平，才能降低每单的物流成本。另外，社区团购需要本地差异化运营，大部分企业并未将融来的钱和精力，放在更为具体的业务上。
社区团购凭借流量价值和履约成本低，吸引互联网巨头“搅局”，但社区团购能够降低履约成本的方式，则是通过建立中心大仓，然后根据配送距离，再搭建分拨仓，这样的模式本就是对电商模式进行优化。
再加采取“预售+自提”的模式，没有周转、不用备货，因此不用支付损耗和其他管理费用。同时，还不用承担线下门店、配送站等费用。
看起来这个模式“天衣无缝”，但其中的链条和环节过长，涉及到人员和身份众多，只要有一个环节掉链子，整个模式就很难玩转，更会影响后续环节的正常推进和用户体验。
首先，社区团购的零售模式始于“团长”，这就面临行业通病，团长忠诚度的难题。当前团长通常是哪个平台给的优惠力度大，活动多，就会选择哪个平台。而当团长被培育起来，还面临被其他平台挖走的风险。
而团长与平台的合作，是以团长能够为其平台带来客流和收入为出发点，所有的流量都把控在团长手中，这让平台极为被动。
另外，社区拼团以低价吸引价格敏感型消费群体，这一做法想要长期发展就需要供应链方面的积累，从产品到流程，这些优势都具备，才能做到供应链的标准化，面向用户有稳定的服务和产品输出，做到对内流程优化，降低损耗。
最后，还需要巨额资本的现金流来支持，同时还要考虑整个仓配物流占销售额的比例是否合理，否则模式很难盈利。
尽管互联网巨头存在一定优势做社区团购的业务，但想要从中快速盈利，还存在一定的难度。
仍处于洗牌期
在《灵兽》采访的多家拼团涉入者中，普遍认为拥有门店作为载体更易实现拼团业务，以此作为营收增长点。
此外，拼团将消费者和社区店关联更近，让消费者同时兼顾买方、卖方以及传播者等身份。
有业内人士预测，随着拼团的发展，还是要回归到实体店，门店运营对于纯线上的社区拼团来说相当于能力重构。
依靠线下门店的影响力，以价格优势吸引消费者收取预付款，而在供应链端，粉丝群体成为议价的资本，如此形成良性循环，使得拼团模式最主要在于将物流成本最低化，到店提，没损耗。
《灵兽》了解到，今年3月30日开始首次开团的首航优选，采用的是微信小程序下单，自选最近的门店自提模式，目前平均每团的销售达到38万元，销售笔数6000，客单价63元。
拼团业务让线下门店的收获，不仅是业绩上的增益，还有线上的流量。
而山东爱客多的小爱社区拼团，目前的微信群用户更是达到20多万，爱客多超市每天在线下有7万笔交易，线上拼团业务有2-3万单。线下一天的销售额约300万元，线上销售额约80万元。
这当中，拼团的线上业务和线下业务做到了有效互补，达到了做大增效的目的。
其实，在业内，也不少人士预测，社区团购的洗牌期远未结束，对于那些只做线上流量经济的，只将命运交给社区和团长以及没有供应链优势和本地化的售后服务的企业，都将被洗走。
未来，社区团购仍旧属于主流的生态型电商平台，有“门店”为依托的社区拼团将获得发展。
可以肯定的是，社区团购又一次“复燃”了，且愈烧愈旺，但洗牌还会继续，也远未达到终局。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>
5月，俄罗斯各级政府在新冠疫情趋稳后开始着手经济重启计划，滴滴同时加紧筹备俄罗斯业务。7月下旬，滴滴在喀山建立了全天候人工客服中心和司机服务中心，同时上线了各项安全和防疫措施，开始在喀山招募司机。
2018年以来，滴滴加速发展国际化，目前已在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马、澳大利亚、日本等重要市场开展出行、外卖和同城配送等业务，一年累计完成超过10亿订单。
2020年初，滴滴创始人兼CEO程维提出了集团的“0188”未来三年增长战略，即零重大安全事故，三年內实现每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球月活跃用户超过8亿。
程维指出，除了在国内完善一站式出行平台，在小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等领域持续发力并探索新赛道，国际化业务的全线推进也是实现三年目标的关键。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>
滴滴回应称：小桔车服希望联合车企、租赁公司等行业合作伙伴，围绕不同用户的需求，为用户提供租车、租买灵活，买车等多元的一站式用车方案。目前，在多个城市提供长周期租车服务，同时也在与多家车企合作，开展试乘试驾等一站式租售服务的探索。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>近日，21世纪经济报道记者独家获悉，《自动驾驶出租车运营规范与安全管理要求》团体标准已经立项，包括滴滴、百度、博世、北汽、腾讯、初速度等国内企业、相关监管部门、专家及政策研究机构等已经开始进行相关商讨。
这也是全球首个自动驾驶的商业化规则。据了解，本次标准拟订由滴滴公司牵头。半个月前，这一团体标准已通过线上形式组织召开标准启动会。该次会议的内容包括确认robotaxi运营标准的框架和提纲，以及重点围绕测试车辆管理规范、保障性管理规范、测试驾驶员管理规范、测试中心风险分析与预案以及载人运营等标准内容展开讨论。
“随着自动驾驶行业的发展，在公开道路上面向公众开展载人测试，乃至于进行商业化运营和落地，成为各个研发主体探索的方向。”一位标准制定参与人士向21世纪经济报道记者分析称，“然而，整个行业中关于自动驾驶运营的相关标准和安全保障制度并不完善，限制了自动驾驶技术商业落地和普及。”
无人驾驶黄金期
伴随百度、滴滴、腾讯等获得实际路测牌照，无人驾驶今年进入了黄金期。
6月，上海启动智能网联汽车规模化示范应用，首批智能网联汽车在滴滴出行APP上开放服务。从6月27日起开始，乘客在上海可以免费预约并体验滴滴推出的自动驾驶行车服务，审核通过后，便可以在嘉定区的测试道路上“尝鲜”自动驾驶网约车。
同月，百度宣布与成都展开战略合作，将同成都高新区联合推动智能驾驶项目建设，向市民推出自动驾驶出租车等运营服务。
而就在两个多月前，百度上线自动驾驶出租车服务，湖南长沙的用户可预约试乘。早在去年9月，百度与一汽红旗联手开发的自动驾驶出租车便已在长沙开始试运营。
其它企业同样有所动作。6月，高德与自动驾驶企业文远知行达成合作，广州市民可通过文远知行APP与高德打车两种方式体验自动驾驶出租车运营服务。
“目前，全球主流自动驾驶研发企业多数处于研发L4及以上级别自动驾驶水平。国内外行业开始进入载人示范应用阶段，在开放道路上面向公众提供试乘体验。”前述人士向记者指出，“跟国外相比，中国的开放道路交通环境更加复杂，对自动驾驶的技术要求更高。”
对于今年自动驾驶发展如火如荼的态势，该人士强调，自动驾驶的落地，需要实现技术成熟、商业成熟和政策法规成熟。
他指出，目前，国内外自动驾驶企业普遍面临自动驾驶技术长尾问题，比如恶劣天气、打伞的行人、路上出现的小动物等。这些问题涉及激光雷达等硬件发展水平，自动驾驶仿真技术，软件系统的行为识别、判定等解决方案。“总之，技术长尾问题的解决，需要整个产业链技术水平的整体提升。”
载人测试标准空白
与迈入黄金期的行业相比，当前标准和规范仍处于空白区。
此前，各地政府根据当地条件、道路特征等制定了一系列地方性规范，明确自动驾驶上路测试的一系列要求。2018年4月，工信部、公安部、交通运输部三部委共同印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》》的通知。
这是第一个全国层面的规范，从车辆、人、道路等角度规范了测试主体的一些标准。但它更多是聚焦在车辆和测试驾驶人等主体上，例如要求测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。在载人测试商业化规则，目前并无相关标准和安全保障制度。
“因此，在行业标准和规范缺失的情况下，由滴滴等自动驾驶主要研发企业联合主要监管部门、行业组织等成立相关团体标准，有助于规范自动驾驶企业在商业运营和日常测试的需要，能提供测试所需的流程规范和安全管理保障措施规范，为自动驾驶企业安全运营提供参考标准，为行业平稳发展提供保障。”前述人士指出。
在他看来，该标准对于企业的价值在于，未来开展相应测试可以有标准可依，能明确自身的安全责任、义务，同时也能明确日常安全责任和事故责任处理机制，规避一定政策的风险。
而对于行业而言，未来监督管理也将有章可循，避免出现安全问题后无章可依，对行业安全运营提出最低要求，减少安全隐患灰色地带。此外，用户信息安全和人身安全也将有明确的保障要求和规范。
需要注意的是，本次标准制定由滴滴公司牵头。据了解，滴滴在运营网络、数据、自动驾驶技术、汽车厂商合作等方面，具备完善的能力。就在上个月，滴滴已面向公众在上海嘉定开放道路上开展载人示范应用测试，截至目前已经1月有余。目前滴滴也在推动跟沃尔沃、北汽等一系列汽车厂家的合作，这更是加快了自动驾驶商业化落地速度。
“滴滴有着8年的网约车运营经验，在车辆管理、运营、落地等领域有着其他自动驾驶企业所没有的经验，以及更加完善的网约车运营和管理能力、安全运营细节把控能力。”业内人士评论称，“滴滴拥有遍布全球的网约车运营网络，也能收集更多涉及安全的大数据，用于仿真训练等，以提升自动驾驶技术能力和系统解决方案的完备性。”
此外，在该人士看来，滴滴的车服、充电、加油、保险等业务跟自动驾驶之间可以相互支撑，更加有利于加速自动驾驶的落地运营。在未来实现真正的无人驾驶之后，这些能力也会成为自动驾驶顺利运营的必备条件。“在上述种种优势条件下，滴滴牵头探索自动驾驶商业化运营标准的落地顺理成章。”
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>滴滴出行是目前市面上硕果仅剩的尚未IPO的行业巨头，在竞争激烈的出行市场，滴滴能长期居于网约车市场领导者位置。滴滴也并没有躺在现有的成绩上停滞不前，不断通过多元化的布局打开人们对于滴滴改变出行市场想象空间：从礼橙专车、青桔单车、滴滴外卖、滴滴租车、滴滴跑腿、滴滴货运以及滴滴自动驾驶出租车等领域不断出现新增业务领域，尤其是今年滴滴的动作相当频繁。2020年遇见“新滴滴”，究竟是吃瓜群众新一轮的优惠利好，还是滴滴对“大出行”一盘大棋局的重新定义呢？
01、花小猪、青菜拼车纷纷独立运营
相对于挤公交地铁或者是打的而言，滴滴无疑是属于出行消费领域的升级，而滴滴的网约车业务根据用户服务需求、出行场景及市场上匹配的资源进行了高度细分，这包括我们所熟悉的快车、专车、出租车、代驾、滴滴企业租车、共享单车、部门城市上线的豪车等，其中，顺风车业务一度暂停服从整改，今年年中重启。
显然在消费不是升级而是降级的趋势之下，很大一部分人群没有成为网约车的平台“常客”，还有一部分价格敏感型客户由于补贴的停滞而开始“脱粉”，如何才能化解当前这一瓶颈呢？滴滴甩出了两张新的王牌。
今年3月，在山东临沂和贵州遵义，一款名为“花小猪”的APP打车软件以其价格便宜、能赚钱、门槛低的特点迅速吸引了当地不少网约车的订单，甚至有网约车司机加盟“花小猪”。花小猪的司机准入门槛比滴滴出行更低，甚至五菱之光的面包车都能跑。
花小猪招募司机力度很猛，打出了“出不出车都挣钱”的口号，只要注册成为花小猪司机即可获得返现，邀请司机与乘客还能赚钱，据了解，每邀请一个司机，花小猪返现10-15元；而每邀请一名乘客，返现3-5元，上不封顶。
似乎花小猪重新把过去补贴用户和司机的策略引入了市场，但是仔细比较不难发现，与早期滴滴在中心城市布局不同，花小猪目前主要是在三四以及城镇区域等下沉市场开拓。
这种打法如果不是源自滴滴，将是从“农村包围城市”、类似拼多多对于淘宝京东格局冲击的利器，但是其源自滴滴亲自推动，却有点在滴滴体系内扮演“蓝军”作用。
实际上低价永远是出行市场绝对刚需，但是与油价、车辆损耗、兼职师傅时间精力等成本之下，如何才能让客单价更低，顺风车业务是一个绕不过去的坎。随着滴滴出行在解决司乘安全之间的全程录音以及一键报警等功能成熟应用，并且在拼单模式成为电商以及本地生活服务交易模式中的标配之后不难发现，拼车业务实际上是顺风车业务的升级版重现。7月20日滴滴宣布把滴滴拼车改名为“青菜拼车”，采用全新的品牌标识，客单价仅为快车的5折。对短途出行的乘客而言，青菜拼车服务实际上是要远远超过顺风车的使用频率。
02、滴滴为何快速推进多品牌、多元化策略？
为规避单一品牌的运营风险，有效的办法是让子业务能过在各自市场竞争中拥有更多的灵活性。
滴滴在2020年之下独立品牌用户一下子就能知道是“滴滴系”，比如专门针对企业客户接待、高管和员工用车的“滴滴企业版”，其logo颜色从桔黄色变成淡蓝色以便更直接切换到用户使用界面，享受更便捷服务；再有就是滴滴母公司小桔科技尝试合并ofo失利后又单独在全国启动的“青桔单车”；以及为对抗美团进军出行市场的“滴滴外卖”等，整体上还是滴滴总部亲自“扶上马送一程”。
独立品牌运营更像是滴滴内部孵化的创业项目，这样的好处既可以最大限度给予内部员工一些成长空间，让得力干将做老板；也有利于单独进行融资，比如“青桔单车”2020年4月拿到一笔融资高达10亿美元的融资，其中有8亿美元是滴滴自己掏。
出行市场看似平静实则正面临新一代技术变革的挑战，尤其是新能源汽车及汽车车联网技术正在快速发展，国内的无人驾驶领域也是全球资本以及科技巨头抢滩的重点，正处于L3级向L5级别迈进的关键过渡期。
面对无人驾驶，滴滴似乎并无路径依赖，早在4年前就成立了自动驾驶部门。由于自动驾驶技术要想保证与网约车服务体验一致化，最需要搜集人、路、车相关大数据进行深度学习，并形成AI算法进行智能派单、泊车和行驶，滴滴作为世界上唯一拥有千亿公里数据的出行平台，其自主研发的车载设备桔视，覆盖了滴滴平台上50%以上的订单，这使得滴滴可能是全球范围内最有希望落地自动驾驶的公司，目前滴滴计划加快在上海及其他地区扩展自动驾驶出租业务。
出行市场除了“载人”以外，还有“载货”的物流业务，此前在干线物流领域，（运满满与货车帮合并）之后“满帮”就是采用滴滴模式，在同城物流之中有快狗打车、货拉拉等公司，在市内跑腿业务也有顺丰同城、UU跑腿等项目，因此滴滴在载货模式上也布局了滴滴货运公司、滴滴跑腿等公司。
不难看出，滴滴无论是在核心网约车业务还是护城河业务方面均有多元化布局，这彰显出滴滴本身创业氛围与持续创新的组织能力。
03、滴滴更应该是一家有危机感的公司
滴滴是从网约车的战火之中一路拼杀出来的，并且始终绷紧着市场竞争的神经。
滴滴业务基因是通过技术手段来整合市面上的存量汽车资源来满足市场需求，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人，加上12亿用户的出行需求，这就为网约车的轻平台模式创造了巨大的市场空间，由于开放的竞争环境也造就了这一市场存在多个玩家。
滴滴的对手主要来自4个方面：（1）互联网巨头利用资本、用户流量、出行路径数据优势突击网约车及出行业务，比如美团做打车，高德打车、未来也不排除其他互联网巨头涌入这一市场；（2）客运以及出租车公司转型互联网+，比如首汽约车、神州租车业务等；（3）共享单车业务，比如哈罗单车升级之后切入到哈罗出行做网约车业务等；（4）新能源汽车以及车联网巨头，比如百度Apollo以及carlife加上地图未来会成为车辆网巨头，李斌的易车蔚来系在出行版图与程维系迟早展开激烈交锋。
滴滴优势在于在资本市场上融资能力，以及目前现有头部流量地位，使得广大网约车师傅在滴滴平台上能够“拉的活更多、赚的也更多”，同时滴滴在孵化内部创业项目的成本方面远远低于同行。
程维在滴滴2020年战略发布会公布了小目标：“3年内实现全球每天服务1亿单”，如何分解这一KPI，笔者认为，大概超一半业务依然是网约车业务，另外，货源、单车、跑腿、外卖业务、无人驾驶业务等增量业务承担另外50%的订单。
笔者记得前几年广受热议的全球超级独角兽Top5是蚂蚁金服、小米、滴滴、美团点评、拼多多、字节跳动等公司，如今这几家公司市值或估值基本上集体翻了2倍以上，而滴滴在2017年估值是560亿美金，参照这个水平，滴滴市值要往突破1500亿美元。阿星认为，滴滴依然存在三大重点需要面对：一是安全红线始终不放松，加强技术投入；二是调动司机以及服务提供者积极性与平台现金流的平衡；三是海量资金池以及自身金融造血能力，预计未来滴滴金融业务也有望独立运营。
结语
滴滴就好像大出行市场的“独孤求败”，自己创造对手和自己打，而不是等着新对手出现，滴滴通过不断启动内部创业模式是一种“终日乾乾”、保持饥饿感的鲜活状态，这表明滴滴在组织活力相当旺盛。
很多公司只学习到滴滴是如何烧钱做市场补贴的，但是却没有滴滴在核心业务上的战略定力，以及在大出行市场上实现专一化与多元化相辅相成的进取心，这或许是滴滴能够不断再创更多滴滴给市场带来更有力的启示。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>
上周，知情人士称，SpaceX正寻求以每股270美元的价格融资10亿美元。而今年5月份，该公司在上一轮融资中筹集了3.462亿美元资金，公司估值达到360亿美元。
SpaceX的最新一轮融资，将使该公司的估值从目前的360亿美元增加至440亿美元，仅次于滴滴和字节跳动。
据此前提交给美国证券交易委员会的文件显示，自2019年初以来，SpaceX已经筹集了超过16亿美元的资金，几乎所有资金都投入了昂贵的“星际飞船”和“星链”项目。
SpaceX的“星际飞船”是人类历史上最大规模的载人飞船，可以乘坐一百人，它将是马斯克实现人类定居火星这一宏大目标的关键运输工具。与“猎鹰9号”火箭一样，星际飞船未来也能够重复利用多次飞行。
该公司的“星链”项目旨在通过4万多颗卫星，为地球上的用户提供高质量、低成本的宽带互联网服务。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>