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特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克预测，随着人工智能技术的快速发展，大约在今年年末，就会实现全面自动驾驶。马斯克指出，特斯拉的自动驾驶技术，已经非常接近没有人类干预的全自动驾驶的一个状态了。在有关自动驾驶这一块，特斯拉非常有兴趣将自己的自动驾驶技术给其他的汽车制造商进行分享和许可。在马斯克看来，一般情况下，一辆家用车一周大概只有10-20个小时的使用时间，多数时间都是在停车场里趴着的，但是对于全自动驾驶汽车来说，它可能使用的时间会是一周50~60小时，它的使用率肯定是比非全自动驾驶汽车的比例要快翻5倍了。
他还表示中国一旦下定决定要做一件事情，就一定能做好，各个产业都是这样，包括人工智能，相信中国会有很强的人工智能能力。
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去年11月12日，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）在德国柏林举行的颁奖典礼上宣布，该公司的欧洲超级工厂将建在德国柏林。
该工厂是该公司的第四座超级工厂，另外三座分别是位于上海的超级工厂、位于内华达州的超级电池工厂，以及位于纽约水牛城的超级工厂。
马斯克曾在推特上透露，该工厂将用于生产电池、动力系统和整车（从生产Model Y开始）。
外媒称，特斯拉计划大幅提高其柏林超级工厂的油漆质量，并利用Geico Taikisha的自动化机器，帮助解决该公司在汽车涂料方面长期存在的问题。
外媒称，Geico Taikisha的这些机器都是全自动化的，目的是提高工作效率和质量，这将彻底改变特斯拉柏林工厂为汽车喷漆的方式。
今年6月，外媒报道称，特斯拉面临一起新的集体诉讼，原因是Model 3在寒冷的天气中存在油漆退化问题，车主要求获得经济赔偿。
部分Model 3车主报告称，在冬天洒满盐和沙子除雪的路面上行驶时，车辆底部油漆的降解速度快的惊人。
该诉讼称，特斯拉在Model 3首次上市和销售时就知道有油漆问题。然而，该公司并没有下令召回在雪地上行驶的汽车。
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]]>9月15日，恒大汽车发布公告称，已以配售新股的方式获得将近40亿港元（约合为34.2亿人民币）的投资，这也是恒大汽车首次公开募资。
相比于募资消息，所公布的投资名单成为最大关注点，这份名单堪称豪华，包括腾讯控股、云峰基金，红杉资本和滴滴出行等，这其中云峰基金是马云和聚众传媒创始人虞锋联合创办的私募股权基金。
虽然阿里和腾讯通过分别投资小鹏汽车和蔚来汽车，均已在新能源汽车行业完成部分布局，但这次投资恒大汽车，是马云和马化腾首次联手投资新能源车企。
恒大汽车有什么能力吸引马云和马化腾投资？许家印能否实现自己曾经说过的豪言壮语？
目前，就车型数量来看，恒大汽车已接近了许家印的目标，毕竟特斯拉花了17年，才推出6款车型；而恒大仅仅用了2年，就达到了特斯拉的速度。
但这种“大跃进”速度下隐藏的漏洞，也在聚光灯的照射下暴露出来——缺少品牌影响力、汽车业务连年亏损、已上市车型无人问津。
现在来看，即使有了马云和马化腾的加持，许家印是否能圆他的造车梦还是一个未知数。
恒大不缺钱，为何还要融资?
34亿人民币，对于造车来说并不算多。
对于造车到底需要多少钱的问题，很多新能源车企创始人都曾有自己的判断，蔚来汽车创始人李斌曾表示“没有200亿人民币不要谈造车”，小鹏汽车创始人何小鹏则认为“200亿人民币远远不够”，相比于前两人，精打细算的理想汽车创始人李想却认为60多亿人民币就能盈利。
然而，目前这三家的融资规模或接近、或已超过了200亿人民币，且这仍不是终点。或许是看到了这个现实，许家印对造车要花多少钱，也有了自己的答案。
据恒大汽车官方表示，今年上半年已经投入了30亿元，下半年还将投入27亿元，而且按照计划，从2019年到2021年预计总投入294亿元。
有着连续的资金投入，但目前还没有正式量产，以至新能源汽车业务仍处于亏损之中。据恒大健康最新发布的上半年财报显示，截至2020年6月30日该业务方面录得亏损24.57亿元，较2019年中期的亏损19.84亿元扩大23.82%。
不过，恒大还有钱投入造车。
恒大集团2020年半年报显示，截至6月30日录得核心净利润为193亿元，较去年下半年增长约86%。
由此，在造车亏损的现状下，许家印仍然可以通过房产生意来实现“拆东墙、补西墙”，以填补造车的资金漏洞。正因为这样，恒大汽车股价自今年年初以来涨幅已超200%，市值高达2190亿港元。
这样看来，34亿的投资对恒大汽车来说，并不是救命钱。
如果不是为了钱，许家印引入马云和马化腾投资，是为了什么？
或许是为了恒驰这个品牌。
就在上个月月初，恒大汽车发布了恒驰品牌，并推出了该品牌旗下的六款新车，几乎覆盖了A到D所有级别，轿车、SUV、MPV等所有乘用车车型。虽然发布会开的声势浩大，但业内却充满质疑。
“发布会一家媒体都没邀请，只是通过一个宣传视频来发布汽车，配置什么的都不知道，怕又是一个PPT造车吧”、“推出的车就是简单的命名为1-6，看起来真的很low，怕是没人会买。”一些汽车行业从业者对连线Insight表示。
许家印自然深知这些，为了让公众看到恒大造车的决心，在上月月底，恒大健康发布公告称，自8月27日正式更名为“恒大汽车”。
“此次的募资，也是为了引入阿里和腾讯，来提升恒大汽车的品牌声量和知名度。”一位汽车行业分析师对连线Insight说。
除此之外，许家印也看中了阿里和腾讯的技术积累，毕竟阿里和腾讯在车联网和自动驾驶领域方面已深耕已久。
阿里在今年先后联合高德和自动驾驶出行企业文远知行研发自动驾驶出租车项目；腾讯也早在2015年就发布了首款车联网产品，到今年已迭代至3.0。
可以预见的是，此次“二马”联手入局恒大汽车，在一定程度上将有助于恒大汽车在数字化、智能化方面更快的技术应用。
反观作为投资方的马云和马化腾，给恒大汽车投资也不仅仅是为了“交个朋友”这么简单，很大程度上也是看上了许家印打造的“汽车帝国”，即使这个帝国是买来的。
“买买买”来的汽车帝国
如果说吸引李斌们造车的“导师”是埃隆.马斯克，那么勾起许家印造车梦的人或许就是“下周回国”贾跃亭了。
2018年，是恒大造车的开局之年。当年，同为痴迷于造车的许家印和贾跃亭对上了眼，恒大成功入主法拉第未来（FF），并为其注入资金，来帮助FF91的量产下线。
当年8月，FF91第一辆预生产版汽车下线，贾跃亭泪流满面地主持了仪式，并表示将于2019年交付FF91。一时间，恒大和FF走入“蜜月期”。
但事实证明，各持一心的“感情”并不能长久。
同年年底，恒大突然宣布终止合作，对于合作破裂的原因，在业内看来，很大可能在于许家印想要得到FF的控制权，而贾跃亭不愿意。
失去FF的许家印并没有放弃他的造车梦，反而被激起了斗志。
于是，在下一年许家印正式开启了“买买买”模式。或许在他看来，之前在FF上浪费的时间只能通过收购来弥补。
“能怎么办？买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给买了。”许家印曾这样对媒体介绍，“买不来的，就合作，目标是‘大大大’和‘好好好’。”
这也就是许家印所提出并一直贯彻的“买合圈大好”战略逻辑。
要造车，首先要解决“准生证”的问题。2019年1月，恒大健康宣布，成功收购了国能电动汽车瑞典有限公司（下称国能汽车）。由此，通过收购恒大成功得到了新能源汽车的生产资质和整车工厂。
许家印的“买买买”并没有就此止步。
随后，恒大汽车先后入主了瑞典超跑公司柯尼塞格、动力电池企业上海卡耐新能源、获得泰特机电有限公司70%股份，除了这些，恒大还投资了国内汽车经销商集团——广汇汽车。
2019年以来，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局。同时，恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。
此外，恒大汽车目前还拥有瑞典、天津、广州、上海和沈阳五大造车基地，这其中广州和上海的智能工厂也在近日正式亮相，许家印带队参加，据恒大宣称这两座工厂拥有工业4.0的水准，在投产后可做到每分钟生产一辆车。
就这样，许家印通过“以金钱换时间”的打法，仅凭两年就做到了看似像特斯拉、蔚来汽车等新能源车企们几年、几十年才能完成的产业布局。
但正如“欲速则不达”，被高光笼罩的恒大汽车，身上的漏洞也展现了出来。
何时能圆“造车梦”？
在造车这条路上，有钱并不意味就可以坐上“顺风车”。
就在许家印花了8亿美金投给FF只“听了个响”后，又将希望的目光投向了国能汽车。就在恒大入主国能汽车后，在前者的要求之下，国能汽车需要在5个月的时间内发布旗下国能93这款车型。
但正所谓鱼和熊掌不可兼得。
据相关媒体报道，国能93曾因技术试验尚未彻底完成，不得不推迟原定好的上市时间。而就在国能93推出后，市场反馈平平，主要原因被业内评论为“整车设计风格毫无创新，性能体验一般，与同等价位车型相比毫无竞争力。”
继FF91，国能93接连失败后，许家印不得不将造车梦寄托于恒驰这个品牌。
在恒大汽车发布了“恒驰”后，和之前一样，许家印同样没给这个品牌太多的时间，他曾表示计划在2020年上半年亮相首款车型。现在来看，恒大汽车已发布了6款车型，接下来需要考虑的就是量产的问题。
对于这个问题，业内普遍乐观看待。“现在恒大汽车在全国已经有五大整车工厂，同时恒大真的有钱，再怎么样也能实现量产。”汽车行业从业者秋雨对连线Insight表示。
那么，在量产之后，会有人买吗？
要回答这个问题，首先来分析下恒大的“买买买”战略。虽然这个战略可以让跨界造车实现“弯道超车”，但也存在着巨大的风险。
以“买买买”为主要战略的车企，还有吉利汽车。就在吉利“蛇吞象”收购了沃尔沃汽车后，开始了收购，一举将旗下的品牌数扩增到13个。但问题也随之表现出来——众多车型之间的内耗导致吉利汽车没有真正的竞争力。
相比之下，虽然恒大汽车目前只有恒驰一个汽车品牌，同时收购也不同于吉利汽车“攒品牌数”，但也埋下了隐患。“一个做房产的，如何将整个汽车产业链管好用好，这是一个未知数。”秋雨提到。
其次，恒驰这六款汽车基本都被定位于超豪华或豪华款车型。而在豪华车细分市场中，据秋雨介绍有一个“潜规则”：消费者一般会更看重一个车企的文化，或者说是品牌家族系列的文化。
而恒大素来没有造车基因，恒驰又基本靠“催熟”，车企品牌和文化底蕴，都是它的软肋。
这六款车面临的竞争却很激烈。
目前国内豪华新能源汽车市场中，已群雄纷争，比如宝马推出了宝马i3和最新推出的i3X、奥迪也推出了主打新能源的A6L、奔驰提出电动SUV—ELC等。
除此之外，恒驰的对手还有特斯拉、蔚来、理想和小鹏等新能源车企们，由于目前恒驰几款车都没有公布配置，无法进行对比。但就已公布的中规中矩的外形来看，在科技感方面，或许就已经输了。
所以，恒驰该如何同时与主打科技感和时尚感的新势力车企、和积累了百年文化的奥迪、奔驰和宝马这样的经典品牌去竞争市场，也是一个问题。
能不能卖出去，怎么卖？许家印或者有另外的解题思路。
就在这次投资中，许家印也拉来了滴滴出行，而他正是看中了滴滴在出行领域的布局，据乘联会数据，截至2019年底，滴滴注册纯电动车就达96.9万辆，占全国纯电动车保有量三成以上。
“哪怕未来恒驰卖不出去，再不济还可以卖给滴滴，来提升销量。”秋雨对连线Insight这样说。
但如果真的卖给滴滴，那么这几款车的豪华定位也将失去，毕竟现在用来跑滴滴的车型均是定位于中低端市场的帝豪、荣威等车型。
就目前来看，恒驰这几款车除了发布会视频中看到的样子，除此之外并没有新的消息，很难判断量产后的市场表现。
但可以肯定的是，许家印若要圆他的造车梦，仅靠吸引“双马一滴”投资还远远不够，实现量产后，才是真正与其他车企较量的开始。
（应受访者要求，文中秋雨为化名。）
编者按：本文来自微信公众号“连线Insight”（ID:lxinsight），作者：森语，经授权发布不代表蜗牛派立场。如若转载请联系原作者。
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该公司在官方微博中表示，根据香港运输署公布的最新车辆登记数据，2020年8月份特斯拉登记数为912辆，成为香港地区最受欢迎的汽车品牌，同时Model 3也成为当地销量最高的乘用车型，超过了其他燃油以及电动乘用车。
该公司表示，去年8月，Model 3首次在香港进行交付，得益于先进的智能科技、出色的驾驶性能和安全性能，Model 3获得了广大香港消费者的青睐。
随着上海超级工厂Model 3产能的稳步提升，特斯拉在国内市场的汽车销量也在稳步提升。中国乘联会发布的数据显示，今年8月份，该公司在中国售出了1.18万辆上海制造的Model 3。
此外，此前中国汽车信息网的数据显示，今年7月份，有11456辆国产特斯拉Model 3在中国注册，环比下降24%。今年6月份，有14976辆国产Model 3在中国注册，环比增长32%，创纪录新高。今年5月份，国产特斯拉Model 3的注册登记量为11364辆，与4月份的4153辆相比，环比增长173.63%。
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近日，外媒报道称，特斯拉计划在柏林超级工厂附近再购买180亩土地。在这一消息传出后，又有报道称，该公司打算清除该工厂所在地的更多树木。
今年1月份，特斯拉宣布购买300公顷（4500亩）土地，用于建设柏林超级工厂。该公司从2月份开始砍伐该工厂所在地的森林，在经过两周的施工之后，于3月初完成了该工厂所在地森林的清理工作。
到目前为止，该工厂所在地的大约90公顷的土地已经被清理。据报道，特斯拉打算再清理100公顷（1500亩）的土地。
去年11月12日，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）在德国柏林举行的颁奖典礼上宣布，该公司的欧洲超级工厂将建在德国柏林。
该工厂是该公司的第四座超级工厂，另外三座分别是位于上海的超级工厂、位于内华达州的超级电池工厂，以及位于纽约水牛城的超级工厂。
马斯克曾在推特上透露，该工厂将用于生产电池、动力系统和整车（从生产Model Y开始）。
该工厂位于GVZ Berlin-Ost Freienbrink工业园区附近，从今年开始建设，并将在2021年建成投产，第一阶段的重点是生产Model Y，目标是每周生产10000辆。
特斯拉从今年7月份开始该工厂的厂房建设，目前正在加速建设，有一栋厂房的结构已经成型。在加快建设厂房的同时，该公司也开始了工厂内生产线的建设，首台设备目前已经运抵工厂。
不过，该公司还没有获得环保方面的全面批准，只是利用初步许可来加快项目的完成。勃兰登堡经济部长约尔格·施泰因巴赫（Jorg Steinbach）表示，他预计柏林超级工厂的全面环保审批将在2020年底前完成。
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外媒称，通用汽车即将在媒体发布会上正式宣布，该公司已设计并计划自己生产5个可互换的驱动单元和3个发动机。
上周，通用汽车全球电力推进执行总工程师亚当·克瓦考斯基表示，通过内部设计电动驱动系统，通用汽车将能够更好地将这些部件与其他汽车集成。但这一策略与特斯拉采用的策略非常相似，特斯拉的大部分电动汽车零部件都是内部设计和生产的。
该公司计划将一系列电动汽车驱动系统和发动机投入生产，以提高该公司的生产效率，从而推出更多可持续发展的汽车产品。
今年8月份，通用汽车表示，计划到2025年在电动汽车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。
9月初，通用汽车与本田汽车宣布，拟在北美地区组建汽车业务联盟，联合研发，节约成本。根据联盟计划，通用汽车与本田汽车将在北美地区开展多领域合作，目标实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统。
此外，上周二，通用汽车表示，它将收购美国电动卡车制造商尼古拉（Nikola）11%的股份，这些股份价值20亿美元。
作为收购尼古拉股份的回报，通用汽车将为尼古拉提供电池、底盘架构、燃料电池系统，并且将为其设计和制造电动和燃料电池版本的Badger卡车。
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特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上回应称：“绝对没有，智能手表及手机已经是过时的技术，脑机接口技术（Neuralinks）才是未来的技术。”
Neuralink是马斯克旗下的脑机接口公司，于2016年创立，总部位于旧金山，主要从事马斯克所谓的“神经织网”（neural lace）技术开发，研发计算机与人脑融合技术，向人脑植入也许未来能够上传下载思想的微型电极。
马斯克似乎是在押注一种技术，这种技术可让手机和可穿戴设备成为过去，一切都可以通过大脑来完成。
他曾表示，Neuralink的最终目标是，让人类实现与人工智能共生。他认为，即使在最良性的情况下，人类也会被人工智能远远甩在后面，脑机交互有助于人类赶上AI。上个月，他曾提到，特斯拉车主有朝一日可以通过心灵感应召唤自己的汽车。
据悉，该公司一直在开发一种超薄电极系统，这种系统可以插入人脑，读取或刺激神经元。
去年，Neuralink展示了一种被称作“线”(thread)的技术，用作脑机交互。这些“线”比人类的头发还细，是一系列微小电极和传感器，可传输信息；为了把这些线植入到大脑中，Neuralink还制造了手术机器人，把这些线植入到大脑中。
今年8月28日，马斯克用一只名叫格特鲁德（Gertrude）的猪展示了Neuralink的最新技术水平。
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据悉，这个超级充电站将配有56个充电桩，这将使它成为该公司在全世界最大的超级充电站。
特斯拉从一开始就意识到，快速、广泛的充电对于建立一个共享的特斯拉生态系统至关重要，这样车主就可以把他们的汽油动力汽车换成电动汽车。现在，该公司的超级充电网络是其最重要的优势之一。
随着特斯拉电动汽车交付量的增加，消费者对充电站的需求也会增加，特斯拉未来需要建设更多的超级充电站。
目前，特斯拉在全球拥有1971个超级充电站和17467个超级充电桩。超级充电站基于复杂的机电系统，可以为特斯拉汽车提供电力，只需20分钟就可以为汽车充满电。此外，它还可以安装在亚洲最繁忙的交通线路上，可用于长途旅行。
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和升铝瓶的注册资本为3000万元，其中旭升股份以货币方式认缴出资2580万元，占注册资本的86%；姚曙光以货币方式认缴出资240万元，占注册资本的8%；陈永芳以货币方式认缴出资180万元，占注册资本的6%。
该公司表示，它本次对外投资拟切入铝制金属包装领域，主要是基于以下三方面的原因：（一）铝制金属包装凭借其在环保节能性、空间利用性等方面的显著优势，具有广泛的下游应用领域，适用于食品饮料、化工、消防、药品、汽车及汽车氢能源等行业，市场容量巨大；（二）本次新设立公司以设计、生产和销售铝瓶为主，采用铝冲挤压工艺，公司在铝制品加工领域多年，具备工艺技术优势；（三）外部股东引入丰富的市场资源，助力新公司快速做大做强。
该公司表示，本次设立控股子公司是公司铝制工业类产品的拓展，公司采取与外部股东合作的方式，充分利用技术及市场优势，培育公司新的盈利增长点，有利于提升公司的可持续发展能力，符合公司整体发展规划。本次投资短期内不会对公司的财务状况和经营成果产生重大影响。
旭升股份是特斯拉的电池保护壳、变速箱箱体、底盘、车身零部件供应商。该公司从2013年开始与特斯拉合作，2014年与特斯拉达成全面合作，从供应个别零部件起步，全面发展到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，并进一步将零件组装为油泵等总成部件，延伸了公司产业链，建立了同步研发、共同成长的牢固合作关系。
该公司的2020年半年度业绩报告显示，2020年上半年，该公司归属于上市公司股东的净利润约为1.41亿元，同比增长65.97%，营业收入约为6.64亿元，同比增长32.06%。
该公司表示，报告期内，公司经营业绩逆势增长，主要受益于特斯拉等多个客户需求增加所致。
该公司是特斯拉的全球供应商，特斯拉是该公司的第一大客户。该公司近三年的财报显示，2017年至2019年，该公司对特斯拉的销售收入依次为4.13亿元、6.69亿元、5.89亿元，占该公司主营业务的56.46%、61.51%和54.08%。
2020年上半年，鉴于特斯拉上海工厂Model 3及美国工厂Model Y的量产，公司对特斯拉销售额3.26亿元，同比增长25.14%。
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