而在首次关注该账号后，它所推送给我的第一句话就是：“科技、文化与互联网的逐梦之旅，让我们一起共享生态世界。”看到这里，不禁感叹那位曾经让许多人梦想窒息的人，可能真的回来了。

之后，打开这封标题为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，开头贾跃亭就开门见山地向外界宣布，“6月26日，经过近一年的努力，我在美国申请的个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。”

至此，回顾贾跃亭破产重组一案的发展过程，从2019年11月26日位于FF总部，面对20家债权机构的35位债权人及律师代表的并不慌张，而是一字一句地诉说其赴美两年以来的心路历程与难言之隐；到同年12月11日，前法拉第FF汽车CEO贾跃亭申请破产重组一案再次出现新变故。继上海懒财资产管理公司之后，上海奇成悦名投资合伙企业申请取消贾跃亭个人破产重组计划。

再到2020年2月28日，贾跃亭债务处理小组发布声明称，在与债权人委员会多次协商并达成一致意见之后，贾跃亭已于当地时间2月27日正式向加州中区法院提交经破产重组律师及债委会律师共同签署的破产重组方案核心条款清单。再到6月26日，其破产重组案获得大多债权人支持，终获通过。贾跃亭终归还是成为了中国在美破产重组的第一人。而整个过程就像一身泥泞的前者，几经周折地洗了个澡，然后什么事都没有发生，最终重新开始。

至于破产重组成功的意义，按照贾跃亭的说辞，“对于我的全体债权人来说，大家将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿；对FF来说，这意味着资产价值得到了高度认可，股权融资和推动中美双主场战略的最大障碍得以消除，FF的发展也正式走上了快车道。而对我个人而言，则意味着人生的重启。”

不可否认，创业的二十年中，贾跃亭足以称作一位“盗梦者”，一位“演说家”，更是一位“赌徒”，总能在一切即将泯灭之时，使其再次燃起希望的火苗。他的这段说辞，或许依旧夸张，可是相比毫不作为的一地鸡毛，破产重组案完成后虽不能尽善尽美，但的确成为了解决多方“死局”的唯一方案。

随后，贾跃亭向全体债权人表达了自己的歉意，“创业二十年来，我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的，并为很多同类企业所证明，但一个不容回避的事实是，我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。”

看到这里，回想起那些曾经因为贾跃亭的过失最终陷入困局、甚至人财两空的供应商、客户、股民，只想说这份道歉或许并不足以弥补他们的损失。但是相比某些犯错之后彻底消失的懦夫，贾跃亭还算有着属于自己的些许担当。

并且在公开信中他也承认，曾经有朋友劝说过放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式“躲”在美国一了百了。但是最终他选择了不放弃与逃避，而是想要给予大家一个确切交代。

至于未来，贾跃亭给出了四个关键词“改变、重启、承诺、期盼”。改变则是指随着一年前FF合伙人制的实施和几天前其个人破产重组的生效，贾跃亭已经把剩余全部个人股权装入了第三方管理的债权人信托，而他自此不再是FF股权的持有者，而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。

“尤其让我欣慰的是，我的债权人高度认同合伙人制，这也是我个人破产重组成功的核心原因之一。一年前，我主导了FF的顶层治理架构变革，推出了合伙人制，我拿出了绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，团队持股比例高达50%以上，而且这是在累计投入FF近20亿美金之后的比例，这在全球同类企业中是绝无仅有的。FF将是全体合伙人和全体员工的FF，也会是投资人和债权人股东的FF，大家的支持和全力以赴将是FF成功的源动力。”

这是贾跃亭口中的改变，我们更多感受到的则是FF从一家“一言堂”新势力车企，变成了由员工、管理层共创的企业。前者话语权的削弱，或许也预示着FF将会慢慢回到正轨，这也是贾跃亭口中所说的“重启”。

而“承诺”更像是一种补偿，贾跃亭表示：“作为乐视网创始人，我对乐视网的现状难辞其咎，所以在得到我个人债权人委员会的批准后，我已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施，我也会安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。”

“期盼”则更多体现了贾跃亭接下来一段时间真正要做的事——使得FF成功IPO、将其真正做成，因为只有这样才是对全体债权人股东、投资人与全体员工最好的回报。

并且据他透露，“目前，不仅是合伙人制，FF的研发、融资、BD等业务也进展顺利，车辆软件和操作系统不断升级；B2B业务推出后，已经成功与两家美国重要企业达成了智能行驶平台的合作协议，公司与国内的一项重磅合作也有望近期达成；与此同时，我们在2019年年初就已经制定的FF IPO计划也在紧锣密鼓地推进中，目前进展势头良好，我们正在筹划希望短期内快速完成IPO项目。”

最后，贾跃亭表示将继续以FF创始人、合伙人和CPUO的身份与全体合伙人一起将FF做成。并且再次感谢大家的理解、支持和信任，让他能够有机会重启人生、兑现承诺，也让他能够“踏上”回家的路。

必须承认，在读完贾跃亭所发的这封公开信也好、致歉信也罢，给予人的第一感觉就是态度还算诚恳。并且三年以来，他的语言能力并没有退化，依然可以称作“动之以情，晓之以理”。而选择再次出发的贾跃亭，启程之前需要解决的羁绊仍有许多，相比从前背负了更多人的期待与信任，压力可想而知。

至于结局，只希望命运多舛的贾跃亭不要又一次让人失望，相比梦想的再次窒息我们更希望看到它能实现，毕竟进入2020年以来已经目睹过太多的失败与骗局。

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“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”，2020年4月27日，一封来自江苏赛麟前法务员工乔宇东对江苏赛麟董事长王晓麟的实名举报信，让江苏赛麟成为焦点。

近日，赛麟汽车董事长王晓麟在向公司员工发送的内部信，表示乔宇东“诬告”内容为不实言论。目前，王晓麟和公司管理层员工正在全面配合和支持相关工作组的调查工作。

王晓麟在信中提到，乔宇东诬告的任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。但受到事件影响，公司过去三年多的努力，不得不暂时告一段落。

根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。

王晓麟表示，受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了江苏赛麟账号，如皋市政府已组织工作组就乔宇东的事项进行调查。王晓麟称自己身处美国，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消。

王晓麟还称：“尽管四家外资股东即刻同意召开股东会，直至今日我们一直没有得到国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权， 没有国有股东参加的股东会将不能作出任何重大决策。”如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。

资料显示，赛麟品牌诞生于1983年，由美国前赛车手Steve Saleen（史蒂夫·赛麟）创办，其主要以改装福特Mustang等车型著称。旗下新产品计划由江苏赛麟汽车科技有限公司引进国内投产，该公司成立于2017年，由美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团联合国内多家企业共同投资，注册资本100亿元，对外介绍的项目总投资为178亿元。

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信中称，“受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了我司账号。如皋市政府已组织工作组就乔宇东诬告的事项进行调查。”王晓麟表示，他一直和所有管理层全面配合和支持工作组的调查工作。

此外，赛麟汽车“已和投资人达成共识、原定今年5月分步到位”的30亿元融资也被搁置，投资人将在政府调查结论出来后再作决定。

6月9日，赛麟汽车前法务人员乔宇东对蜗牛派表示，他目前正在与赛麟进行劳动争议诉讼。

赛麟汽车或将“无以为继”

4月27日，乔宇东在网络发布实名举报信，称王晓麟通过实际控制的4个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股，取得公司控股权。江苏赛麟唯一国有股东南通嘉禾实际已提供资金，负担了江苏赛麟日常运营、工厂基建费用等数十亿元费用。

赛麟汽车在第一时间声明上述言论不实，但这一事件仍然让其成为舆论关注的焦点。

对此，王晓麟在在此次流出的内部信中称，根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。“乔宇东诬告的事项中，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。”

王晓麟称，乔宇东“诬告”事件发生后，他多次请求召开紧急股东会应对这一情况，4家外资股东同意召开股东会，但一直未得到国有股东回复。因国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，没有国有股东参加的股东会不能作出任何重大决策。

王晓麟在内部信中透露，他今年3月与赛麟创始人史蒂夫·赛麟等人，在美国安排赛麟旗下电动车迈迈的认证和市场布局工作。近几个月来，他买了十几张机票试图回国，均被航空公司取消，最近一张6月3日到上海的机票也被取消。

今年4月，赛麟汽车公布“特殊时期薪资发放方案”，旗下6家企业员工实际工资基于工作所在地最低工资标准的特定比例发放，部分员工工资降至此前的10%-20%。当时有媒体按照各地最低工资标准计算，赛麟汽车北京、上海和江苏如皋的员工，到手工资分别为1540元、2480元和1464元。

6月9月，蜗牛派从知情人士处获悉，上述薪资调整方案实际上并未全面执行。

“我们过去三年多的努力，和即将获得的成功，这一切都因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落。如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。”王晓麟在信中写道，赛麟汽车已无法正常发放劳动报酬，将“竭尽全力确保员工的社保和税金支付”。

深陷“虚假技术出资”风暴眼

据天眼查数据，江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2009年7月，注册地点位于江苏如皋市，注册资本100亿元，大股东南通嘉禾以货币认缴方式出资33.4187亿元，持有33.42%的股份；王晓麟旗下4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%股份，为公司实际控制人。南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，后者为国有独资企业。

江苏赛麟汽车科技有限公司股权架构；来源：天眼查

赛麟品牌（SALEEN）诞生于1983年，由美国职业赛车手史蒂夫·赛麟创立，2000年推出首款自主设计的超跑赛麟S7。乔宇东实名举报王晓麟“涉嫌贪污巨额国资”后，赛麟汽车深陷“虚假技术出资”风暴眼。

2017年2月，赛麟汽车计划投资50亿元的15万套汽车核心零部件项目正式开工。王晓麟承诺建设运营国内最先进的核心零部件工厂和主机工厂，达产后年产值250亿元。

去年7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢举办了一场声势空前浩大的“赛麟之夜”新车发布会，并邀请好莱坞明星杰森·斯坦森和中国流量明星吴亦凡登台助阵。当晚亮相的主角是一款名为“赛麟迈迈”的A0级的纯电动微型车，续航里程305公里，补贴后售价15.88万-16.88万元。

赛麟当时对外介绍称，这款车经过史蒂夫·赛麟的调校，是一台拥有“跑车级操控”的城市微型电动车。

同一时期，王晓麟对媒体表示，赛麟汽车已经在江苏建设了一大一小两个生产基地，大厂具备一般整车厂所需的全部生产线，年产能15万辆；小厂主要生产超跑和电动车，年产能7万辆。大厂当时处在设备调试阶段，小厂已投产。

他当时对蜗牛派表示，赛麟汽车未来的几款车型，包括城市电动车、超跑赛麟S1和超跑型SUV都会在此后12个月内投放市场。

赛麟汽车旗下共规划有4款产品，包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈，目前仅迈迈上市销售。《中国经营报》援引赛麟汽车内部人士说法称，售价15.88万元的迈迈电动车目前在北京市场上以3万元的价格甩卖。据新浪财经报道，赛麟迈迈截至目前全国销量“不超过两位数”，迈迈天猫旗舰店在去年双十一上线后不到两个月“关门”。

赛麟汽车超跑 来源：赛麟汽车官方

王晓麟在6月9日发布的内部信中称，迈迈在美国的认证工作已安排，赛麟S1跑车在美国产生了数百辆的销售意向。赛麟S1定位为运动型超跑，原计划将在北美、欧洲和中国市场销售。

据中国经营报近日报道，赛麟工厂内陈列着数百辆蓝色和黄色的迈迈电动车，但生产车间并没有机器运作的声响。多位赛麟汽车员工称，自4月底复工以来，赛麟汽车位于如皋市的两个工厂尚未启动生产，员工也未全部返岗，返岗的员工只是做一些机器设备调试等工作，“还有部分人是上四休三”。

附：赛麟汽车董事长王晓麟内部信

赛麟汽车董事长王晓麟内部信

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