图源：主线科技
主线科技成立于2017年，其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案已经在天津港、宁波舟山港、招商局海星港等地常态化运营，并与BOSCH、WABCO、重汽、徐工等企业建立合作。2018年，主线科技拿到全国首个商用车智能网联汽车路测牌照，并在2019年开始高速自动驾驶重卡编队实测。今年，该公司的高速自动驾驶货车应用“自动驾驶专用车道设计及货车队列控制”入选十三五国家重点研发计划。
而福佑卡车是做城际整车干线运输的科技物流公司，从2015年上线以来，货运业务已覆盖31个省和直辖市（除港澳台），合作司机超过70万名，服务货主企业超过10万家。
福佑卡车技术合伙人陈冠岭在36氪等媒体的专访中表示，他们的核心竞争优势是智能系统“福佑大脑”，包含智能定价、智能调度与智能服务三个模块，可以把客户需求分配给最合适的运力，并全程监管整个运输节点，保障货物安全准时交付。比如，福佑的智能调度系统能让司机不用操心找货的事情，所有订单都由机器派给最合适的司机，能有效减少卡车空驶，让整体运输成本下降15%，并提高司机收入。
但陈冠岭也提到，以上解决方案还不是终局。通过自动驾驶技术，集装箱运输效率还有很大的提升空间。比如，在运输成本方面，人力和燃油是最大的成本，新老司机对运输线路的熟悉程度不同，可能导致油耗有20%的上下浮动，而自动驾驶可以让油耗保持在较低水平；在效率方面，人工驾驶每天顶多能跑大概10个小时、800公里，如果超过800公里，就需要2个司机轮流。而自动驾驶有可能把两个司机“双驾”变成“单驾”，运输时间有可能超过16小时；在安全方面，长途驾驶事故多发，货车司机可以说是“拿命挣钱”，而自动驾驶可以帮助司机降低疲劳度、提高驾驶安全性。
主线科技也看到了物流行业的诸多痛点。该公司创始人兼CEO张天雷说他们在走访调研时发现，货车司机资源极度缺乏，而且这种情况会长期保持。
“很多物流车队的老板说‘你觉得我是一个老板，实际上我不敢对我的司机说任何一句狠话’。主线科技自己做测试运营的时候，测试司机的费用是高于行业水平的，而这个司机仍然还可以打一个电话，在隔壁公司花2个小时就找到新工作，让我们不得不重新去筛选司机。”张天雷提到。
而对于主线科技来说，要想将其自动驾驶全栈技术、人工智能运输系统NATS在干线物流领域商业化落地，必须要接入一个全国性的真实运力系统。
在张天雷看来，福佑的智能运力网是最适合NATS实用化的载体。他们与福佑卡车从2019年下半年开始上路测试自动驾驶车辆，测试覆盖10条线路，共计300多单。而这次合资公司成立后，货主可以在福佑平台下单，平台会调度搭载主线科技自动驾驶系统的卡车，帮货主运货。
图源：主线科技
依托国家重点研发计划，主线科技做了三个阶段的落地规划：第一阶段，实现NATS在天津、宁波-舟山、深圳北中南三大物流枢纽+京沪高速沿线的覆盖，形成高速自动驾驶货运样板间；第二阶段，实现在中国东部地区十大物流枢纽的全部覆盖，以及京雄高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济潍高速、延崇高速、南宁沙吴高速、杭甬高速以及京沪高速十大高速的全部覆盖，最终覆盖中国所有物流枢纽和高速干线。
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]]>6月19日，整车运输科技运力平台福佑卡车大数据显示，618期间（2020年6月1日至18日），平台单量同比上涨58%，预计未来一周还会持续增长，车辆最高行驶里程总计20502公里，相当于绕赤道半圈。
福佑卡车的技术中台成为货运高峰期的坚实保障，智能报价系统取代了传统人工议价，算法根据市场供需变化实时调整，可做到0.58秒精准报价，智能调度系统取代人工调度，用算法给车辆分配运单，实现货主下单后分钟级派单。
今年，福佑卡车自主研发的机器人客服首次经历618检验，618期间为卡车司机解决了6337个问题，在线独立接待率达到80%，提升司机师傅的咨询体验，同时提高问题解决效率。
物流是链接线上消费和线下交付的纽带，也是见证经济发展变化的风向标。在福佑卡车平台，来自成都、郑州、苏州、东莞、武汉等15个新一线城市的运单占618期间总单量的40%以上，发往四线及以下城市的单量增幅超过一二线城市24%。可见，新一线城市占据交通枢纽优势，依然是发货主力，而随着物流网络的触达更加完善、各平台农村电商发展战略的落地，下沉市场的消费活力被激发，拉动需求增长。
618大促是商家和平台的回血时机、是消费者的年中期待，也是物流行业的阶段检验。目前，电商狂欢暂时告一段落，公路货运的忙碌仍在进行中，作为科技物流企业的一员，福佑卡车将持续为货主企业提供高效、优质的运输服务，为经济活动回归常态提供保障。
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