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在就业方面，程维透露，滴滴在产业链上下游拉动600余万相关就业岗位，为超过千万的网约车司机、代驾师傅、共享单车运维工作者提供灵活就业机会。在疫情冲击下，滴滴一方面联合行业伙伴，为司机延租、为企业续贷，携手共渡难关；同时，通过推出跑腿、货运、社区电商等新业务，创造更多就业岗位。

“作为一家年轻的互联网科技企业，我们将全力以赴，持续加大科技创新投入力度，积极发挥平台扩大灵活就业的作用，努力为经济社会的恢复和发展作出更多更大贡献。”程维说。

以下为程维文章原文：

扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务是当前经济社会发展的重中之重，国家陆续出台配套措施，保障企业战胜困难，平台型互联网科技企业也应该充分发挥优势，积极履行社会责任，助力经济社会更快复苏。

尽快恢复国内需求是落实好“六稳”“六保”工作的关键之举。和大多数平台经济新业态类似，我们一端链接消费者，一端链接消费场景，而刺激出行又能带动更多其他消费。今年来，我们参与了20多个省市和部委的消费券发放活动，通过发放出行消费券，有力刺激了出行、购物、餐饮等消费需求。在出行刺激下，乘坐网约车参加夜生活的人也越来越多，加速了各地夜经济的强劲复苏。

稳就业更是排在“六稳”工作之首，其重要性不言而喻。经过这几年的发展，互联网平台经济成为生产力新的组织方式，创造了大量就业岗位，日益发挥出重要的就业蓄水池和稳定器作用。我们产业链上下游拉动600余万相关就业，为超过千万的网约车司机、代驾师傅、共享单车运维工作者提供灵活就业机会。在疫情冲击下，我们一方面联合行业伙伴，为司机延租、为企业续贷，携手共渡难关；同时，通过推出跑腿、货运、社区电商等新业务，创造更多就业岗位；再次，我们继续为退役军人、贫困地区群众以及受疫情影响较大的湖北地区群众，提供可持续发展的就业机会。

我们也在积极参与新型基础设施建设。这一方面有助于助力城市治理数字化、智能化水平提升，为智慧交通、智慧城市的发展贡献力量，同时也会衍生更多全新的职业，比如我们刚在上海上线的自动驾驶服务，就将产生车辆安全员、自动驾驶车辆维修人员、测试人员等新职业。

沧海横流，方显英雄本色。作为一家年轻的互联网科技企业，滴滴出行将全力以赴，持续加大科技创新投入，积极发挥平台扩大灵活就业的作用，努力为经济社会的恢复与高质量发展做出更多更大贡献。

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程维还回忆了滴滴创立的过程，他表示最大的感受是一路走来不容易，现在还是在路上，还远没到庆祝的时候。8年前，滴滴只有80万启动资金，在中关村E世界一家电脑卖场仓库起家，没有钱没有背景，没有人相信我们有机会改变出行，没有人相信有机会在这个残酷的战场上活到今天，只是一群除了梦想什么都没有的年轻人想要做一些事情。

针对安全问题，程维称，滴滴经历过最残酷的战役，面对过国内外最强大的对手。也面对互联网公司有史以来最严厉的监管。我们面对过倍受关注的安全事件，内心有过羞耻感和怀疑，差一点就垮掉了，再也站不起来。这些事情淬炼了滴滴，也塑造了我们的团队和每一个人。

程维称，滴滴是中国乃至世界最大的灵活就业平台之一。滴滴有1166万名网约车司机，17.95万名代驾师傅，近6000名两轮车运维师傅，围绕生态有3000多家租赁公司，产业链上下游共计600余万相关就业，总共带动1826万个就业机会。

他提供的数据显示，在滴滴的网约车司机中，21%是家里唯一的收入来源，还有12%是退役军人，今年滴滴刚跟退役军人事务部签了1.5万人的新增就业合作协议。退役军人事务部对滴滴表示了感谢，互联网公司今年支持5万名退役军人就业，其中滴滴占1.5万。此外，滴滴平台有超过30万女性网约车司机。

讲话末尾，程维读了一句贝索斯的话：“人都渴望自己能够到达巅峰，但到达巅峰的一刻起，就是下落的开始，所以不要追求终点，而要永远站在起点。”

以下为程维讲话全文：

8岁滴滴，Always Day One再出发

今天八周年，我准备了很多话要说，但没想到听完吐槽会以后我的情绪有些紊乱（笑）。我一边傻笑，一边还是听到很多扎心的点。比如老员工说离开滴滴心情失落，比如司服工作的困难，没有得到很多支援。

搞吐槽会，我们是有压力的，但我们不希望我们陷入问题海洋，无法自拔。通过吐槽会，我们用欢乐、自嘲的方式面对发展中的问题。

我们干的是出行，路上什么都会发生，我们很难有一天，变得什么都完美。但是今天，我们要以吐槽的精神，以真实、不一定完美的精神面对这些问题。我们不要苦哈哈地走一条创业的路，而是所有人一起去勇敢面对，微笑面对。感谢所有操办吐槽会的同学。

吐槽会和吐槽精神也是一种场域，当一个公司一个产品逐步长大的时候，很难只靠几个管理者，就能够让我们的产品变得安全、让我们的体验变得更好，让我们的司机真正感觉到被尊敬，让员工真的热爱这家公司。

今天让我们看到安全问题的，是很多外界和一线报出来的问题，让我们看到体验问题的，是千百万在督促我们的司机和乘客，我们组织的进步也是一样的。

组织大到一定程度以后，需要新的治理模式和精神，开放透明就是滴滴未来的治理模式，吐槽精神鼓励大家敢于指出问题，管理者要有这个心力。不是吐槽带来问题，问题本来就在，只是吐槽让我们看到了这个问题。为吐槽会、内网匿名区、为我们整个开放透明的文化点赞，这是我们未来能持续发展的内核和希望所在。

精彩的吐槽戳中了大家的笑点

今天是滴滴八周年的生日，最大的感受是一路走来不容易，现在我们还是在路上，还远没到庆祝的时候。8年前，我们只有80万启动资金，在中关村E世界一家电脑卖场仓库起家，没有钱没有背景，没有人相信我们有机会改变出行，没有人相信我们有机会在这个残酷的战场上活到今天，只是一群除了梦想什么都没有的年轻人想要做一些事情。

我们无数次面对过没有硝烟的战场，面对过难以想象的竞争。80万花不了多久，几个月内冷启动失败，也许2012年我们就结束了。

我们面对过摇摇、大黄蜂、快的、Uber，一些公司后来合并了，有些同学还在滴滴，也有人离开了，但是他们的梦想还在滴滴身上，他们的使命也和我们融入一起，这也是我们往前走的精神动力，我们不能轻易倒下，背后有无数人曾付出的心血和梦想。

我们经历过最残酷的战役，面对过国内外最强大的对手。也面对互联网公司有史以来最严厉的监管。我们面对过倍受关注的安全事件，内心有过羞耻感和怀疑，差一点就垮掉了，再也站不起来。这些事情淬炼了滴滴，也塑造了我们的团队和每一个人。就像精钢在火与水之间反复锻造一样，我们在煎熬中变得强大，我们的感情、灵魂都跟着滴滴一起，8年走到了今天。

这一路上这么多困难，但是我们相信没有不可能，相信相信的力量。多少次面对绝境，公司座右铭才会变成“相信相信的力量”。努力到无能为力，上帝给你开一扇窗。8岁的滴滴，最重要的还是我们的心态，我们还是不是那个八年前刚出发的初创公司？我们要相信我们的使命，排除万难，我们是打不死的小强，我们是百战必胜的战士。

今天，我们8周年的生日，我们要为滴滴骄傲，为1万多小桔人骄傲，我们是值得自己骄傲的滴滴。吐槽完以后，我除了看到问题，也要看一看取得的成绩。八年前，我在北京的雪地里打车，等了半个小时，彻底冻透，当时我在想，如果有一辆车过来，我愿意付出多少代价。

今天大家已经习惯不在外面等车，也有了更多的选择。我们的四轮车，服务的日订单峰值超过3000万单，6月份的数据与去年同期持平，两轮车服务超过千万单。我们还是中国最大的网约出租车平台、代驾、汽车租赁平台、互联网加油平台、互联网充电平台，是比Uber和铁路总公司服务人数还多的一站式出行平台。我们出发时只敢偷偷想一想的那个梦想正在实现。

但是这些，都不如滴滴另一个定位份量更重：滴滴是中国乃至世界最大的灵活就业平台之一。今天的滴滴不仅仅是个生意、商业模式，更是很多人的收入来源，这个收入对于司机和后面的家庭而言，可能是下个月的房租，是买米买油的钱，是孩子的学费。我们要体会司机师傅拼命努力背后的压力。

我们有1166万名网约车司机，17.95万名代驾师傅，近6000名两轮车运维师傅，围绕生态有3000多家租赁公司，产业链上下游共计600余万相关就业，总共带动1826万个就业机会。

在我们的网约车司机中，21%是家里唯一的收入来源，还有12%是退役军人，今年我们刚跟退役军人事务部签了1.5万人的新增就业合作协议。退役军人事务部对我们表示了感谢，互联网公司今年支持5万名退役军人就业，其中我们就占1.5万。此外，滴滴平台有超过30万女性网约车司机。

另一个案例让我很为滴滴骄傲，我们的产品经理去了农村，研究他们的出行问题，回来以后告诉我，他在当地碰到一个老奶奶等车去县城，她等了一个下午，车还没有来，如果天黑了车还没来，她就回去，明天再来等。这是现在很多农村的状况，要去县城只能搭车，要等一天。我们在投入力量解决这样的问题，这不是一件有商业模式的事，我很骄傲。

我们也和一些主管部门去了贫困县，比如陕西省佛坪，贵州织金，我们在想能做什么，一个方案是，把在大城市里运营的青桔单车运过去送给他们，同时免费提供线上运营支持，当地用户使用单车所有收入捐赠给当地扶贫办等政府部门，用于招募运维师傅解决当地的就业，这个比订单破新高更让我自豪。

疫情期间司机收入受到影响，我们成立了司机帮扶机制，让司机在困难、没有办法的时候，还有平台的力量帮助他，不至于走投无路。

还有去年我印象最深的橙果计划，网约车司机的孩子去年有3个考上清华大学，4个考上北京大学，很多上了名牌大学，滴滴给大家发奖学金。我在橙果计划颁奖典礼的现场跟孩子们讲，第一要努力要争气，因为你们有今天是父母一脚脚油门踩出来的，背后太多心酸不易。第二以后出息了要一辈子感恩，要尊重父母，不要看不起他们。

8年来，我最骄傲的不仅是我们取得的成绩，而是因我们的努力，因为有滴滴，可以为行业、为社会、为千百万个家庭做一些事情。企业大了，不是规模大，而是责任大。如果有了滴滴，能让这个世界变得更好更温暖，这些也是我们持续奋斗的动力。

我为滴滴骄傲，还因为滴滴有机会成为从中国走出来的世界级的公司。我们有2000个同事在海外，我们的服务登陆了中国以外十个国家，受到好评，我们在巴西解决60万人的就业问题，在墨西哥抗疫贴了一万多保护膜……这些只是刚开始，我们有机会成为一家中国人创办、让世界变得更美好的公司，这是我们的星辰大海。

今天，我们重新出发，和前几年是不一样的，我们是安全意识更强的，我们是坚持体验第一的，我们的组织是淬炼过的，无数煎熬痛苦锤炼了我们，我们并没有变得奄奄一息，反而斗志昂扬！这说明我们的灵魂和精神是坚韧的，这些才是滴滴最宝贵的财富。

如果要我说有什么是走到今天最重要的事？还是八年以来所有小桔人的奋斗。感谢大家，为大家骄傲！很多小桔人在滴滴经历了结婚生子，与滴滴共同度过了人生的重要阶段，因为滴滴被外界尊敬而骄傲，因为滴滴碰到困难觉得羞愧，在滴滴享受成功的喜悦，也承受着各种委屈。今天想想，很重要的是，我们都是一样的、努力想把事情做好的一群人。

滴滴很难承诺大家都能升职加薪，未来也一定还会有很多挑战，我们努力让滴滴的未来像前八年一样充满想象力和机会，给大家很多的可能性。滴滴的水必须活起来，大家也必须在滴滴成熟起来，碰到问题不是闷头疗伤，而是勇敢站出来，和所有同事一起建设一个更美好的滴滴。

如果你感觉今天滴滴有一些小小的改进，那就是更好的滴滴，没有best，只有better。除了感谢1万多小桔人，还要感谢离职的老陈皮，大家共同的心血凝结成今天的滴滴；江湖路远，情谊还在。

我们要感谢用户，尤其是在网上吐槽的用户，因为吐槽是期待我们变好；感谢司机师傅，前几天4000人的疫情表彰大会，我们现场连线一位师傅。绝大多数滴滴同事都是准备良久，盛装出席。这位武汉战役表现最好的网约车司机没有华丽的语言，只是把车停在路边简单讲了几句，说讲完还要去拉活儿，这件事让我很触动，我们一定要服务好这些可敬的司机师傅。

我们要感谢合作伙伴，一直信任、支持我们；我们要感谢投资人，感谢他们的支持，感谢他们相信我们的梦想。我们也要成为成功的商业公司，这样才有利润投入未来的科技研发，投入未来的业务布局，让公司有发展，让组织有发展，才可能有钱改善奋斗者的生活。

今天我们庆祝生日，为自己骄傲，感恩过去，我们还要往前看，往前看0188，让出行更美好。

有人问我，你八年前说让出行更美好，今天实现了吗？我觉得，我们可能只是让出行美好了10%，还是有很多人在抱怨，有很多问题要解决，我们的使命还是星辰大海。2015年我说，如果我们是一本书，现在才写了一两章，现在，我们依然有很多的可能性和想象力，依然有很多的梦想在路上。

我们今天庆祝生日，不仅仅是互相鼓励，更要记得出发那一天我们的精神，day 1精神。

有人说公司只有两类，day 1的公司：创业第一天，你相信的事情别人都不信，没有资源，只有挑战，义无反顾。day 2的公司：小有成就，有份额要守，有庞大的组织，复杂的沟通，官僚臃肿。

贝索斯有一句话，我在这里读给大家：“人都渴望自己能够到达巅峰，但到达巅峰的一刻起，就是下落的开始，所以不要追求终点，而要永远站在起点。”

这就是我们的精神，滴滴再次出发最重要的不是战略战役的拆解，不是资源和实力。而是我们能不能和八年前刚出发时一样的初心，相信使命，再大的困难不言放弃。身边的同事是我们人生中难得的同路人，是我们的战友，我们要变成Always Day One的公司。

　　吐槽和告白都是爱你的方式，滴滴8岁生日快乐

　　今天笑也笑了，哭也哭了，接受吐槽，面对问题，也客观地为大家取得的成绩点赞。今天是我们的生日，不仅要庆祝生日，也要找回初心，我们还可以像第一天出发时一样一起奋斗。

爱滴滴，爱大家。

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美团是当之无愧的赢家。尽管近期美团交出了一份营收下滑的2020年第一季度财报，但市场却给与了极大的宽容，5月26日，美团股价上涨10.41%，市值突破1000亿美元的历史性关口。

美团最近一年股价走势图

1000亿美元，这是一个百度未曾企及的目标，这也意味着美团市值进入了中国互联网上市公司Top3。

5年前，在美团管理论坛上，美团创始人王兴提出：到2020年，要把美团打造成一家交易额超1万亿人民币，市值超过1000亿美元市值的公司。彼时，美团估值仅仅70亿美元，外界把王兴的想法视为疯狂和浮躁。

不仅是五年之前人们难以想象“千亿美团”，就连两个多月之前的人们可能也没有预料到。今年3月19日，美团的市值还仅有544亿美元，但在接下来的两个多月里，美团股价翻了一倍，几乎每天都在上涨。

本地生活市场成就的不仅仅是美团，还有达达集团。近期，京东集团作为大股东的即时零售和配送平台达达集团向美国证券交易委员会提交了更新后的招股书，其中显示，达达集团募集金额约在3.03亿美元，上市后市值约在35亿美元至40亿美元。

据招股书，2019年达达集团的营收为2019年营收为31亿元，而今年一季度尽管疫情肆虐，但达达集团仍然取得109%的快速增长。

市场价值日益凸显的本地生活市场，不仅让美团和达达在资本市场上受到青睐，也吸引了一批新老巨头的目光。

支付宝转型数字生活平台，阿里加强了在本地生活领域的攻势；就连百度、滴滴、甚至字节跳动都在近期纷纷入局。

近日，有苹果手机的用户发现，百度app下拉会出现服务中心页面，包括医疗健康、快递服务等入口，覆盖便民生活、吃喝玩乐、旅游出行等各个领域。而过去百度app的布局，下拉出现的是小程序列表。

事实上，在4月下旬，百度APP安卓端已经在首页下拉位置上线了“服务中心”。

百度方面称，这一举动意味着百度重新杀回了“本地生活”业务。

曾经，百度也是本地生活市场的重要玩家之一，旗下曾拥有百度糯米和百度外卖等产品。

2013年，百度向人人网旗下团购网站糯米网战略投资1.6亿美元，获得约59%股份，成为糯米网第一大股东。2014年1月，百度收购了人人网所持的全部糯米网股份，糯米网改名为百度糯米。

被收购后的百度糯米一举成为继美团和大众点评后，团购领域排名第三的玩家。

百度对糯米进行了资源和资金的大量投入，百度前副总裁、百度糯米公司总经理曾良曾提到，百度当时对糯米进行了品牌、技术、人才的整合，让糯米的单日流水从千万级拉升到了2亿以上。

在资金上，百度也曾不惜血本。2015年6月，百度公司董事长兼CEO李彦宏在百度糯米“会员+”战略发布会上宣布，3年内，百度将对糯米业务追加投资200亿元人民币。在糯米内部也提出了“当年超过点评，三年内超过美团”的口号。

百度之所以当时如此看重糯米，因为李彦宏将其视为百度下一步转型的方向。按照按照李彦宏的说法，当时百度已经从以PC互联网为主的搜索引擎换成以移动互联网为主的搜索引擎，但接下来要做下一个转型，从连接人和信息到连接人和服务，“因为连接人和服务更有价值。”

除了百度糯米，当时百度对于另外一项本地生活服务百度外卖也曾大举投入——计划5年内投资90个亿，做强同城物流业务，为O2O战略的落地提供基础保障。

然而，没有人想到本地生活市场很快会发生一场巨大的变化。

一个变化是，几个月后，美团和大众点评正式宣布合并，新美大在团购市场的份额占到了80%以上。

另外一个变化是，从2016年开始，百度开始将人工智能视为百度的未来，按照李彦宏的说法，互联网是开胃菜，人工智能才是主菜。

与此同时，百度糯米和美团外卖开始被弃疗。2016 年 11 月，百度糯米放弃了自营酒店业务。2017年2月，李彦宏在百度财报会上承认，百度降低了糯米和百度外卖的消费补贴和营销费用。

2017年8月，百度外卖业务被以8亿美元的价格出售给饿了么。2018年，市场爆出百度糯米2亿美元卖给爱奇艺的消息，爱奇艺招股书透露，爱奇艺与百度签署了股份购买协议，百度方面将在线电影票、票务预订转移到爱奇艺。

自此，百度退出了本地生活市场。

但现在各种迹象表明，百度似乎又要重新“杀”回来了，除了在APP上线“服务中心”外，已经被打入冷宫的百度糯米也有新的动作。

工商资料显示，今年2月，百度糯米的运营主体“北京糯米网科技发展有限公司”发生工商变更，法定代表人和公司经理都进行了更换，此外，该公司的注册资本也由原来的100万元猛增至20亿元。

另据招聘网站的公开信息，目前糯米网在进行相关人员招聘，包括城市经营总经理、研发工程师、新业务渠道总监等职位。

以百度本地广告-新业务渠道总监为例，“职位要求”是“负责百度新业务在特定区域内的伙伴商发展、伙伴商管理和伙伴商商业绩完成。”

除了百度在蠢蠢欲动外，另外一家互联网小巨头滴滴也在本地生活领域有所动作。

天眼查数据显示，5月20日，滴滴关联公司北京小桔科技有限公司的孙公司“北京小桔国际旅行社有限公司”成立，该公司注册资本5000万人民币，法定代表人蔡晓鸥，公司经营范围包括境内旅游业务、火车票机票销售业务、酒店餐饮管理等。

从以上信息看，滴滴或有意进军旅游和酒店业务。这不是滴滴第一次在本地生活领域有动作，此前滴滴就探索过外卖和酒店业务。

2015年，滴滴App推出过“吃货专车”的新页面，点击进入后，用户将收到根据地理位置推送的相关信息，主要分为美食、电影、酒店及休闲四种。用户选择在某餐厅消费，预定后将在滴滴打车APP中收到相关优惠券，用户除了可享受餐厅的优惠外，还将获得打车到店的费用减免。2015年11月，滴滴投资外卖网站饿了么，且在饿了么董事会中占有一席。

滴滴早期投资人王刚曾建议滴滴发展外卖业务，但是由于考虑到国情和市场竞争的情况不同，滴滴并没有亲自下场。直到2018年4月，为了回应美团进军打车市场，滴滴在9个城市上线外卖业务。

2018年10月，《财经》报道指出，滴滴R-Lab团队正在探索酒店业务。

但是滴滴在本地生活领域的探索很快被叫停了。2019年2月，滴滴CEO程维在滴滴月度全员会上宣布，公司将做好过冬准备。他称，2019年，滴滴会聚焦当时最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，对非主业进行“关停并转”。于是，被视为非主业的R-Lab进行了裁员，外卖业务和酒店业务都被叫停。

近期滴滴对于本地生活的想法似乎发生了改变，自3月份以来，滴滴在本地生活领域屡屡传出动作：今年3月疫情期间，滴滴在杭州和成都试点推出了“滴滴跑腿”，由滴滴代驾司机担任首批跑腿员，为社区居民提供蔬菜、粮油、药品等日常所需生活物资的代买服务。

4月，滴滴成立了两家全资子公司——天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司，入局货运市场。近期名为“滴滴货运服务号”的微信公众号已经开通了司机加盟。

相比百度和滴滴在本地生活项目上的折腾，字节跳动则颇有试水的味道。近日，天眼查数据显示，字节跳动全资子公司北京量子跃动科技有限公司新增一项对外投资——山西懒熊火锅超市管理有限公司，获得15%股份，为公司第四大股东。

资料显示，懒熊火锅中餐便利店是一家集火锅食材、中餐成品、半成品、烤肉、精酿啤酒、生鲜食材于一体的火锅中餐连锁生鲜便利店，和字节跳动目前的业务并无太多关联。

如果字节跳动真的要在本地生活市场折腾一番，那意味着，TMD（字节跳动、美团、滴滴）首次齐聚在一个同一个市场正面交锋。

作为曾经的失败者，百度有何信心重新进入这个市场？

“移动互联网的世界既可以壁垒森严，也可以没有边界。”在百度看来，这个问题需要动态地去看，“毕竟移动互联网的发展几乎一天一个模样，今天的百度移动生态也与几年前的自己有着明显的区别。”

对百度而言，生态最大的变化是小程序的出现，“可以说，小程序在功能和服务能力上的成熟给了百度返场一战的信心。”

小程序的出现一定程度上打破了百度过去的枷锁，给百度提供了新的能力——过去通过搜索，百度只能提供信息服务，而无法渗透到交易层面，但小程序则出现后，百度可以深入到之前并不擅长的商品和服务层面。

在按照百度方面的说法，过去百度是信息的入口，用户在百度搜索获取相关信息后，会跳转到第三方应用获取服务；但随着小程序的出现，用户不用跳转就可以直接在百度上浏览信息并获取服务。“因此，杀回本地生活服务市场也就是自然而然的事了”。

在不久前的百度“万象大会”上，百度集团执行副总裁沈抖重提服务对于百度的重要性，他认为，依托搜索和信息流等优势，百度借助小程序等板块，为用户提供快速、高效的端到端服务。

在“万象大会”上，沈抖明确百度移动生态将进一步推进服务能力

百度在“万象大会”上披露，百度小程序已经覆盖了271个细分行业，通过小程序百度每天完成的订单服务已达到四、五百万单的规模。

但在百度方面看来，仅百度App就拥有超过2.3亿的日活，百度未来在本地生活领域的前景远不止这些。

重返本地生活，百度要怎么打呢？

百度称，在对信息、服务质量要求苛刻的健康等领域百度会自建生态，而对于旅游等领域百度会让别人做，也就是邀请行业的头部企业加入，在百度的平台上运营。

和百度主动重返本地生活不同，滴滴进军本地生活市场多少有点“被动”的意味。在国内互联网巨头中，滴滴一直是一家相对聚焦的企业，在出行市场深耕。

然而，万事都有利有弊。

2018年5月，滴滴连续发生顺风车乘客人身安全伤害事件，导致顺风车长时间下线，这甚至对滴滴的估值造成了影响。

2018年10月，《华尔街日报》报道称，滴滴出行的部分股票被私下交易，交易价格显示，滴滴的估值大约在500亿美元到520亿美元之间，低于上一轮融资560亿美元的估值。

此后，在股权交易市场，滴滴的估值呈现进一步下滑。2019年7月，少量滴滴出行的股份在上海联合产权交易所挂牌转让，按照转让价格推算， 其对滴滴的整体估值已经降到了475.44亿美元。

不过，这些都不能100%等同于滴滴官方在一级市场的估值水平。

2020年初的疫情进一步对滴滴的业务造成了打击，据一些司机爆料，他们在疫情期间收入下降了50%以上。

在此情况下，进行业务多元化，进军前景广阔的本地生活市场对滴滴来说是一个不错的选择。从路径来看，酒店、跑腿、货运都和滴滴原有业务场景和司机群体有一定的关联，不仅可以帮助平台上的司机获取新的收入，也可以为滴滴拓展新的收入来源。

首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任

更重要的是，对于滴滴来说，新尝试还可能为滴滴在资本市场带来新的故事，这也是接近IPO关口的滴滴所需要的。

获取新的增长空间也是字节跳动一直在努力的方向。

最近几年，由于互联网人口红利减低，C短流量增长天花板越来越近，字节跳动一直在寻求新的增长空间。

目前来看，出海是方向之一。利用tiktok作为排头兵，字节跳动在全球范围内继续拓展C端用户。

另一方面，字节跳动在国内进行广泛的业务探索，不仅在线上寻找空间，还开始向线下发展，涉足领域包含搜索、医疗、企业服务、教育培训、文娱社交、房产经纪等不一而足。

这样看来，字节跳动在本地生活领域进行试水也并不令人意外。

本地生活市场并不是一个好啃的骨头，在这个领域，美团和阿里巴巴已经缠斗多年，眼下，双方围绕外卖、生鲜、酒旅等业务激战正酣。

如何在生活服务市场找到自己的位置并做大做强，是新入场的玩家们面临的共同挑战。

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在外人看来，程维的高度与滴滴的体量不相符。TMD三家小巨头的掌门人，张一鸣、王兴都是典型的理工男，擅长深度思考，对业务的理解能力超出一般人，如果再加上好的执行力，对二人来说除非失手，创业成功是大概率事件。

程维是一个特例。非理工出身，做了8年的销售，在互联网创业圈子里，也罕见其经典的语论。程维却说滴滴随时都可能死掉，活下来是小概率，是幸运。

当我们反向思考，为何最后是程维？

对于程维，很多人很难理解，从80万资金起家，为何可以在7年的时间里带领滴滴成为一个庞然大物？在滴滴的出行帝国里，是什么支撑着程维打败彪悍对手的？在程维的创业历程中，又有什么是值得学习的？

合并梦想，招“老板”一起打天下

程维善谈。

圆脸，微胖，说话自带三分笑的程维，很难让人在交流中怀揣戒心。

有人总结，王兴、张一鸣的特点是对新事物有敏锐的察觉，以及习惯在思考后抛出惊人言论，程维的特点则是更加风趣幽默。的确，8年的销售经验，让程维能更容易带动周边人的节奏。

如果有人说“出行市场的江山是程维打下来的”，那是不准确的。准确来说，程维是招了一帮难伺候的老板，一起打仗、一起建功立业。

把时间拉到滴滴创业初期。程维跟他的老领导，也就是滴滴的天使投资人王刚一起，拜访了阿里首任COO关明生，关明生也是后来的阿里首席人力官。彼时，程维最想跟他学到的，是马云的管理之道。阿里巴巴能抓住B2B、B2C、C2C、网上支付等机会，程维认为团队是关键。

关明生给程维讲了一个老故事，三国演义。“三国演义一半都是在讲他们是怎么加盟的，怎么找到他们，怎么判断他们”，这是创业故事的精彩之初。

程维记住了。

2014年，陈汀找到了程维，其创业的项目蚂蚁拼车刚拿到600万美金。此前陈汀便是名副其实的学霸，六次创业六次成功。

只是他没想到，这次“栽”在了程维手上。

来见程维之前，朋友给陈汀建议：你做拼车，滴滴做出租车，出租车也可以拼，可以找程维合作。“投资拿到了，产品你也看了，要不你给我导流吧。”陈汀把融资协议拿给程维看，没想到，程维把它放进了自己的抽屉里。

“这个你不需要了，我给你投1000万。”半个小时后，程维改了主意，“滴滴现在一天就花几千万，给你一千万你也花不了多久，你来滴滴做拼车吧”。

2014年初，程维就打算做拼车，由于出租车业务和快的正在打仗，就暂时无暇顾及。

他万万没想到，这个时候陈汀送上门来了。

于是，陈汀有了第一次给别人“打工”的经历。他退掉了投资人600万美金的投资，给程维当了两个月助理。2014年6月，滴滴上线一号专车，正是由陈汀操刀。到后来，私家车业务成为滴滴的核心。

“合并梦想，这是程维最牛逼的地方。”陈汀后来说到。

滴滴巴士事业部总经理李锦飞在加入滴滴前，他的创业项目钛牛科技估值已经1亿美金了。因为碰到点麻烦，产品上线第二天就被喊停了。

李锦飞第一次见程维，滴滴还在中关村的e世界，“楼道黑不溜秋，没窗户，通风非常差，一进去很闷很压抑。”

第二次见程维时，滴滴搬到了得实大厦。程维给李锦飞描述了滴滴的构想，“巴士业务还没有负责人，你来做吧。”

不到一个月，李锦飞就解散了公司，加入了滴滴。

程维就像有洗脑术一样，把一个个原本就是老板的人，“忽悠”到了自己手下。而这些人，在日后也给滴滴打下了关键业务的战役。

招募柳青的故事就广为人知了。为了帮助柳青做决定，程维想了个办法：约柳青去西藏旅游。滴滴8个高管拉着柳青飞到西宁，CTO张博发着烧，一路上胸口顶着方向盘开过来。一行人在喜马拉雅底下，程维哭了。

程维感触到，这可能就是创业路吧，“我把命交给兄弟，我就信任他们。”其他的高管听了之后也哭了，柳青也哭了。

那仰望的人，心底的孤独和叹息，

每当我找不到存在的意义，

每当我迷失在黑夜里。

夜空中最亮的星，

请照亮我前行。

程维放的这首歌打动了柳青，也打动了8位高管。程维看来，创业就是晚上推开门，外面一片漆黑。在这漆黑的世界里，每个孤独的人，谁又是谁的启明星？

滴滴的第一款软件，是多次转包给蓝翔技校开发的，这让程维吃了大亏。他一直想找一个技术合伙人，翻遍了通讯录，看谁可能认识。堂哥学计算机的，在老家开网吧，问了一圈也没有。想到大公司变动可能有牛人跳槽，程维就去腾讯、百度约人喝咖啡，也没有得到回音。

是此后张博的加入，让程维开始相信：等到你努力到无能为力的时候，上天就会帮你。

张博曾是百度负责研发的产品经理，负责过九个用户过亿的产品。2012年的秋天，独自创业的项目刚倒闭，心灰意冷的张博就来到威海闭关。

通过一个叫“唱片三”的猎头，程维找到了张博，准确地说，是张博在自己人生最黑暗的时刻，遇到了程维。

程维做出了一个决定，也滴滴成立后在用人方面的第一个重要决定：公司账上只有100万美金，程维用240万人民币买回了原CTO手里30%的股份，换张博上场负责研发。

之后，张博这员大将为滴滴打下上海市场，在和快的生死决战中，带领技术为滴滴取得了“七天七夜”战斗的胜利。

如今滴滴的高管团队让程维颇为自豪，他们既有阿里的地面能力，也有百度的技术能力，还有腾讯的产品能力，更可怕的是柳青、朱景士等高盛的战略和投资能力。

创业就是补短板的过程，没有一个人是完美的，要靠一个完美的团队，程维深谙此道。

和Uber一战，程维认为自己几乎是必死之局。Uber举全球市场之力赚钱，在中国打滴滴。

在和Uber的关键战役上，滴滴还是发动了联合的力量——程维建了一个“太平洋群”，把东南亚、巴西、美国的打车企业联合了起来，选择全球打Uber。

回到关明生对程维讲的三国演义的故事，就像是刘备手下良将如云、谋臣如神，要问到底是刘备厉害，还是手底下这些大将厉害，外人问滴滴的故事里，是程维厉害，还是滴滴的高管们厉害，已经很难说了，或者，也没那么重要了。

找到一群志同道合的、真正优秀的、有创造力的人，激发大家去为共同梦想努力，而不是让他们去执行某个想法。不得不说，程维在这一点上做的很棒。

在滴滴，程维把40%的时间用在招人上，总监级别以上的必须亲自面。而招人之后，80%的时间用在怎么把这些人融合到滴滴。在程维看来，业务是假的，只有团队是真的。

这是程维的绝招，也是他在公司的意义。

如果“大雪”来了，必须保证不能输！

滴滴因为2012年的一场大雪，获得转机并存活了下来。这个故事里，很多人只记住了这家公司的运气，但是忽略了一点：为什么是滴滴，而不是比滴滴更大的摇摇招车或者其他公司？

如果说大雪只是一个节点，那在这场大雪之前，滴滴三个月的玩命推广，可谓是把前期的工作做到极致。

很多投资人建议，创始人在介绍自己的产品的时候，能一分钟说清楚到底做的项目是什么，可实际上很多人做不到，因为抓不住关键点。

作为销售，程维门清。

30秒介绍清楚滴滴到底是做什么的，压力不来自于投资人，而是只给自己30秒的司机，如果你介绍不清楚，司机就必须开车走了。

也就是说，30秒时间，决定了滴滴的生死。

滴滴团队判断，出租车司机每周都要去一趟机场，如果在那里设点，一周下来就可以接触到全北京的司机。但是没有对手钱多，机场优质的点位拿不下，他们只能花几千块在北京西站设点。

在北京西站的出租车底下通道，滴滴打车副总裁赵意波每天就在这个阴冷的地方“上班”，从2012年6月开始，没有休息过一天。每天早晨7点多醒来，晚上11点多回家，有的人身体差扛不住病了就换下一个人来，丢“人”不丢岗。

滴滴给司机的介绍，也很能抓住关键点，“用嘀嘀省时省力更省油”的条幅，加上“用这个一个月可以多挣几百块”的简短介绍，还有“司机上厕所的时候别发宣传单，要等他出来的时候再给”时机的细节，都让地推效率得到提升。

沟通策略也是深思熟虑的——智能手机当时还没有普及，滴滴的员工不能问司机是不是智能手机，而要问是不是诺基亚。问智能手机，只会给自己带来沟通的障碍，而不是诺基亚，大概率就是可以装软件的。

在对手看来，滴滴耍了小聪明。摇摇招车在电台投放广告，让司机在某一天去某个酒店现场安装软件，滴滴则直接在广告后面加一句“拨打××电话，立即安装”，因为下载安装麻烦，滴滴让工作人员带着电脑，直接给司机安装。

要关注细节的也很多。一位司机说一笔10元的奖励没到账，主管王品哲赶紧上前说到，“我们一定会解决，这是我的电话要是还没解决您打我电话。”滴滴联合创始人吴睿从来不关机，晚上2点还有司机给他打电话，问“睡了吗？兄弟”。此外，程维的手机里也有很多司机和乘客的联系方式，这些人会给他反馈，产品哪里做的好，哪里做的不好。

在济南的服务点，滴滴和快的有过多次摩擦。他们请了两个身高 185cm 以上的壮汉，戴着墨镜，叉腰站在服务点门口，对方就不敢过来了。”

“打起来是常有的，我们只有两条要求，不许先动手；动手了，不许打输。”负责深圳市场开拓的易银波说到。

日拱一卒，因为你不知道哪天会遇到属于你的“大雪”，能做的就是在大雪来临之前默默地做好准备，一旦“大雪”来了，就不能输。

另一边，程维拜访北京的189家出租车公司。因为没有相关文件，100多家都拒绝了滴滴。很多出租车公司第一句就问，“你们有没有交通委的文件？”滴滴的员工到处碰灰，有人问程维，你家有没有亲戚在交通委？程维真问了，没有。

处处碰壁之后，程维鼓励到，“再坚持一下，跑完全部189家公司，没有一家愿意跟我们合作，我们就认了、放弃！”直到后来，昌平一家只有70辆车的出租车公司负责人和滴滴的人喝了顿酒，发现他们真的不容易，才答应试着合作一下。

一家签下来以后，滴滴开始拿着合同给其他家的说，你看，某某跟我们签了，你们不签，钱就都跑到人家那里去了。此后，滴滴才顺利签下北京的出租车公司，深圳那边如法炮制。

两年后，摇摇招车退出了市场，首都机场也开始与滴滴合作。机场负责人和滴滴的人吃饭，席间敬了滴滴一杯酒，并好奇的问到，“当年摇摇招车比你们大那么多倍，你们这支小米加步枪的队伍最后赢了，能告诉我为什么吗？”滴滴的人默默地喝了酒，什么也没说。因为没有经历过的人，不能理解。

很多创业公司会遇到一个问题，是员工都不用自家的产品。

滴滴CTO张博，每周五下午会自己花300块钱不停地打车，坐在副驾驶的位置上观察司机怎么收到订单广播、怎么抢单、路线是不是最佳的。

坐在办公室里，这些体验是看不出来的。

也是在这个过程中，他们发现了很多司机最痛苦的，就是晚上回家收车那一单，也是在那个时候，滴滴开始做顺风车功能。

有人问程维，滴滴为什么是活下来的那个？程维说到，“靠的就是这群人，每天嗷嗷叫着往前冲”，“一定要珍惜早期创业的时光和这帮兄弟。早期创业的时候是很幸福的，充满梦想，一个小的团队，很单纯。”

滴滴的运气是好的，但这些运气建立在不停努力的基础上，一直把事情做到了极致上，当大雪来临的时候，那就是努力的一个“奇点”到来。

王兴举过一个例子：

舒马赫和阿隆索有一个很经典的对决，双方的距离非常近，长时间齐驱并驾，就看在最后关头，谁先松油门谁就输了。经过长时间激动人心的僵持之后，最后阿隆索胜出了。事后，别人问阿隆索为什么，他说那一刻我是这么想的，

大家都不松油门的话，可能车毁人亡，他有小孩，我没小孩，他应该让我。

这个是很极致的竞争，其实有点残酷，对人性是个考验。

扛过去了，你就上了一个层级

爬山的时候，最困难的阶段不是快要登顶时，而是在半山腰。如果再碰上山雾弥漫、露水潮湿，人眼仿佛看不到山的尽头，再加上精疲力尽，这个时候往往是爬山最艰难的阶段。

滴滴在过往的7年的时间里，就像是在爬一座没有尽头的山，一直处于弥漫着山雾的半山腰，看不到山顶。

程维也在不断地讲，滴滴是一家危机感很重的公司，“容错率很低，一个错误就可能前功尽弃。”除了在政策方面不断地碰到麻烦，在经营上滴滴也并不顺。

很多人认为滴滴融资上百亿美金，一定是一家不缺钱的公司。实际上，程维一直在讲，滴滴敬畏每一份钱。

在补贴大战期间，程维分析了日订单，定期地提醒员工，“如果我们失败，结果就是灭亡。”

柳青加入滴滴后，程维忐忑地对她说，未来可能没法坐头等舱，住酒店也只能住经济型酒店。后来柳青出差美国参加论坛，果然住了一家经济酒店。程维不是要省多少钱，而是提醒滴滴，”我们还是一家创业公司，我们并没有赚钱，我们必须要敬畏每一分钱，希望大家都是一样“，”珍惜每一分好不容易拿到的钱，把它的效率用到极致。“

嘉御基金创始人卫哲说，为什么很多创业公司都是烧钱，程维和王兴能成功，不在于他们融了多少钱，烧了多少钱，而是在烧钱上获得更高的效率。

补贴大战是滴滴无意间引发的。最初只是为了让司机不用找零钱，引导用户使用钱包工具。一方面滴滴把钱垫出来，乘客支付后，司机立刻就能收到。另一方面，滴滴提供红包，鼓励司机使用。当时微信也正好出支付，两家就联合起来了（你看，程维把马化腾的梦想也合并进来了）。

有一天，有人提醒程维，当天是司机的账期，可能很多司机会提款，资金有压力。果不其然，到了晚上，司机把滴滴的账户提爆了。产品经理比较实在，之前的页面设计的是，“滴滴余额不足”。这一下子司机炸了，瞬间开始传播，滴滴要倒闭了。雪崩效应下，滴滴账上差了1000万。

当时的滴滴融了很多钱，不过拿的是美元，换成人民币还需要一定的时间。今天发不了钱，明天可能司机就都走了。

程维就又开始翻通讯录，把认识的人翻了一遍，谁可能借给他10万，谁能借100万。那一晚，程维打了一晚上的电话，东拼西凑了1000万，度过了危机。此后，程维开玩笑说，要把提示改成“系统正在维护”。

缺钱的那种痛，谁也没有程维清楚，刻骨铭心。

2012年11月，滴滴曾经账面上只剩下一万元钱。到C轮融资的时候，程维飞到纽约、旧金山，所有人都因为阿里的阻力放弃了滴滴。

漫天大雪，程维一个人拉着箱子离开，“挺悲凉的，往事不堪回首，”程维后来苦笑到，“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”

但是，你扛过来了，就上了一个层级。

以前程维不理解，为什么像《七龙珠》的动画片里，人物被打趴下、被踩在地上怎么都不死，忽然之间就起来了超级厉害。后来程维明白了，真的是濒死才会有突破性释放，才会否定自己，重新琢磨一切。

解决完一个危机，会习惯的思考下一个危机是什么，面对任何一个维度生死挑战的时候都要打，因为这是对所有人的压力，就看谁能迈出去。

19年前的高考考场上，成绩本来挺好的程维，在数学考试结束前的15分钟发现三道大题没做。当时他的脑子就冻住了，思绪几乎崩溃，15分钟时间里除了没哭啥都没做，写了三个解就交上去了。

出来后，程维对他母亲说，完了。考完了？考完蛋了，三道题没做。程维心虚，很慌。

程维的母亲镇定地说，不慌，休息一下还有考试。最终程维其他的考的都还行，这一关算挺过来了。

这之后程维明白，很多事情发生了就是发生了，先接受它，然后要思考的是，现在什么才是最重要的，最正确的应该做什么。

有时候，你挺过来了就是挺过来了，否则就死掉了。如果能挺过来，你就上了一个层级。

周星驰一句话很打动程维，这句话也适合所有人——

“你不行是世界上最大的谎言。”

2019，程维的填坑之战

熟读战争史的程维，没想到安全问题攻破自己多年来苦心构建的“马奇诺防线”。

程维早已把“日拱一卒”拿下来，换成了“虚心”。和Uber合并后，滴滴无仗可打，刀枪入库、马放南山。只是这“开荒垦田”，要比两军对垒艰难的多。

这是一场要和过去的自己打的仗。

新能源化、全球化的梦想，依然是和合作伙伴一起完成。滴滴继续与车和家等众多车企达成合作，推动新能源汽车的共享化，充电桩等基础设施的普及化。在巴西、日本等市场，和当地合资公司开拓海外市场。

但是在国内，还有一个重要的工作，只能程维自己来完成。

10月的五彩城街头，程维又发起了传单。只不过这次，是征求用户问题。7年的时间，程维离司机、离用户，都走的太远了。

7年前，没人知道滴滴，哪怕呼叫成功率只有一半，程维也得硬着头皮上，今天多一个司机用，明天就多一分活下去的希望。

7年后，人人都知道滴滴，但是在程维看来，这个有着5.5亿注册用户的产品，依然是千疮百孔。

程维曾把滴滴比喻成高速上250迈的车，任何一块石头，都可能让他们前功尽弃。高速发展的时候，凭借惯性滴滴就可以保持稳定地前进。但是当速度慢下来，如果还没有注意到这些问题，不能站到自己的对立面，重新认识自己，那就只能随着自己的影子一起倒下。

安全问题、司乘体验、价格问题，每一个都是自己当年埋下的坑。如今，这些课只能自己去补。

在2019年2月，程维正式宣布滴滴进入“冬天”，关停并转非主业，All in 安全。今年滴滴七周年的庆祝，也变成了一个吐槽大会。

程维和柳青笑着吐槽滴滴，也笑着接受吐槽。

可能是因为瘦了，程维曾经的笑容僵硬下来，变得没那么轻松。在公开场合，再也不能轻松地讲述自己的艰苦岁月。取而代之的是，更多地谈责任、谈用户价值、谈安全，谈滴滴能为司乘做点什么。

其实，也是有支持滴滴的声音。安全问题本是社会各个环节固有的问题，并不能全部让滴滴承担。但这也是滴滴天然社会性产品的属性，无法避免。

面对这样的一个难题，程维明白，这是一个比竞争更复杂的战场。如果说程维熟读战争史，那在接下来的日子里，不知道程维的书架上，是不是该放上一本《论语》。

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　　50个来自程维的句子，帮助你了解这家未来的巨头。如果你在运营一家创业公司，你甚至可以将它视作一个做得还不错的家伙给你的50个建议。

　　1. 滴滴快的今天可能是中国烧钱最多的互联网公司(笑).

　　2. 我们确实要花很多钱，这是关键。我们可能融到比很多互联网公司多的多得钱。要说有没有纠结，一开始我是有过纠结的。我就想为什么我们要花这么多钱，还要不断地融资。我们刚刚合并时有13亿美金，我想，是不是13亿美金就能花很久了，很多公司上市都才拿2亿美金。但没想到过了半年我们又在融资。有时候我也会觉得纠结。融资并不是一件让你很开心的事情。是因为有危险你才需要去储备粮食。

　　3. 后来我慢慢想明白了，我们做的这件事情，就是互联网在后期打开的一扇巨大的门。出行是每个人刚性的需求，是我们每天都会做的事情。它注定是一个巨大的市场，需要面对最残酷、最激烈的竞争。没什么好犹豫、好抱怨的。

　　所以我们又融了一轮，我已经数不清第几轮了，我也没算清到底融了多少钱。

　　4. 我们是一家野生的公司。在交通行业里边，我们没有背景，没有靠山。作为一家互联网公司，我们生在狼窝里。我们生下来就必须浴血奋战，从第一天起就面临最激烈的竞争和政策监管。死掉是大概率的，能活下来，反倒是幸运的。

　　5. 互联网到今天为止，好做的都被做了，剩下的都是悬崖峭壁，悬崖峭壁上还有激烈竞争。为了生存和活下来，只有杀出一条血路。所以今天我们依然是一个创业者，我们没有去想过比人家大还是比人家小。滴滴和互联网出行都还是在起点。这扇门刚刚打开。因为补贴到账，大家才习惯用手机叫一辆车，然后用微信支付。

　　6. 事情才刚刚开始，未来的出行，今天大家只看到冰山一角。挑战只比以前更剧烈。才出狼窝，又进虎穴。我们内部非常有危机感。我们是这样一家公司，是一辆开到两百五十迈的车，在路况非常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作、任何一条弯道、任何一块石头，都可能让我们前功尽弃。我们非常乐观，但又非常保守。

　　7. 正常情况下，长出这样一个公司，需要十年，但我们只用了三年。

　　8. 所有行业的窗口期都在缩短。之前做一个门户，晚一年两年做都可以。招聘网站现在还有人在做。但做团购，基本上晚一年就没什么机会了。窗口期只有一年。做打车软件，晚半年，就不用玩了。电子商务打了十年，还有十家企业；团购打了五年，还有三家企业；我们是打了三年，就打成一家了。剧情更快。背后是非常激烈的竞争和博弈。是剧烈的竞争使速度变快。

　　9. 原来要用十年去教育用户。后来淘宝用三年去教育用户在线购物。淘宝开启了免费时代。1.0的互联网是免费时代。360和淘宝用免费打击对手。今天是补贴时代。教育用户，是为了让用户低门槛尝试服务，改变习惯。现在因为竞争的强度和资本的充裕，进入了补贴时代。全行业都一样，我们只是最早做而已。

　　竞争和资本催着所有人跑百米赛。原来是千米、万米赛跑，现在是百米赛跑，而且还打兴奋剂。我们一直在高速竞争之中为了生存而战。

　　10. 你是因为短板少而活下来的。现在的竞争，不是说因为哪件事情做得好，你就能跑出来。现在是比谁短板更少，是努力弥补自己的每一块短板。产品不好就不用讲了，产品好，技术不行体验不好也不用讲了。产品技术都好，营销不行，让用户骂；或者线下不行，拉不来司机；或者政策不会沟通；都会猝死。

　　每一个你身上的薄弱点，你不了解的、不懂的、没有经验的，毫无意外都会成为公司的短板。甚至连你不懂知识产权，开始时因为不了解而不重视，都会犯错误。我是偏业务出身的，对技术一开始并不了解，就犯错误。没有有效地提前做政府沟通，没有背景，这也是短板。每一个短板都必然会成为你的公司的问题，背后其实是你自身的短板。

　　11. 所以：第一，要快速学习，付出了代价就会痛，痛了以后你就快速学习，补上短板。第二，没有完美的个人，要建一个完美的团队。

　　互联网是分门派的。阿里运营、营销做得很好，腾讯产品做得好，百度技术做得好，高盛战略做得好，我们要虚心地去学习。必须要让自己没有短板，必须要能够包容地去学习和整合。所以我们是百度的技术、腾讯的产品、阿里的运营、高盛的战略和投资，这样一个联合国部队。靠一个完美的团队去补上个人的短板。

　　12. 创业就是在半夜推开一扇门，走一条看不见的夜路。只有走出去你才能知道有什么问题。心力脑力体力都是挑战。今天看起来，心力第一，脑力第二，体力第三。

　　首先你要有心力支撑自己往前走，鼓励自己、鼓励大家去面对挑战。要乐观积极。脑力是你要开始学习。不能避免犯错误，但也不能所有错误自己都经历一遍。你必须去学习，去跟身边的创业者学，跟之前的前辈学，到创业以外的领域学，去看古代的战争，去看历史。你没有那么多犯错的机会，因为你时间短速度快，容错率低。体力上，必须要有旺盛的意志和战斗的能力。战斗是没有停顿的。我们一直在激烈地竞争，PK摇摇，PK快的，然后合并，合并以后，立马PKUber，没有停顿，天天在坐过山车。我们都比较年轻。晚十年绝对扛不下来。

　　13. 无知无畏。开始创业时有的只有勇气、直觉和冲动。如果我知道是这样，也许我可能不敢创业了。也许再走一遍，未必能走到今天。有太多的不确定性，太多的偶然，一步步走过来。但是我在享受创业，虽然挑战很多，但不痛苦。你要享受这些不确定性。

　　一定要珍惜早期创业的时光和这帮兄弟。早期创业的时候是很幸福的，充满梦想，一个小的团队，很单纯。

　　14. 今天发生的事情，无数次地发生在别的公司、别的国家，各种各样的事情都有学习的地方。既向商业史上学，也向战争史上学。

　　滴滴和快的的补贴大战，在中国商业史上是没有先例的。很难靠商业或互联网的案例去研究接下来怎么办、怎么赢。但去看战争时代有没有，我们就看到了一战，看到了凡尔登战役。我觉得很像。在巨大的消耗战之中，到底谁会赢，于是就看到在武器、在一些偶发因素上，怎么能够把握好每一步。一战打完以后，因为巨大的消耗，使得二战的时候大家选择的是闪电战，怎么能最快最有效组织资源，快速奔跑去赢得市场。

　　我是实用主义的战争史爱好者，我看了很多战役。

　　15. 要知道谁是做得最好的，找那个做得最好的公司，真正找到做得好的规律。做得好是因为它对整个事情的思考是最深刻的。它找到了这个问题最基本的规律，并且以它为重心去架构团队。百度相信技术改变世界，腾讯相信产品改变世界，于是它们以技术和产品为重心去架构整个公司。就跟武林有各种门派一样，并没有对错。

　　但今天我们在这样的一个狼窝里，要想活下来，就得多学一些。必须要很好学，必须要快速成长。2012年我们第一次开“在路上”会议，所有管理者达成共识，写了一句话：我们未来最大的挑战不是市场竞争、不是政策监管、不是资本、不是巨头，是我们这群人在高速发展的一个行业里，我们的成长能不能跟得上。

　　16. 今年“在路上”会议改叫“在风口”会议。这不是为了得瑟，是为了警告：今天我们如果有一些成绩，是因为运气，因为时代的背景，因为大量的资本，因为行业的特性。我们自己还有太多事情没有做好，而风一定会走的。面对未来要有敬畏之心，战战兢兢，才能保证自己的未来。

　　17. 开始创业时，我没有想到做一个打车软件这么难。那时候觉得团购很激烈，千团大战。哪能想到，打车软件比团购竞争激烈多了。你推开门往外走，你哪知道外面是什么路？就像航海一样，有一个模模糊糊的方向，要去美洲，但是没人去过。带大家出发，路上有风暴还是漩涡，你并不知道的。你也不知道美洲意味着什么。但是只要上路了，就没有选择。不管是外在的环境怎么变化，遇到风暴还是漩涡，或者内在有任何的挑战，越来越大的队伍怎么合作。创业是同样的问题。就是这么一次毅然而起，没有太多的计划。

　　18. 为什么会合并？是我们看到了移动出行的巨大机会，不想在出租车里面长时间内耗。2015年年初我们定下来一个目标，就是从滴滴快的打车，变成滴滴快的出行。我相信交通出行领域未来会跟互联网结合，会更加市场化。也就是说互联网化和市场化是两个趋势。会有一个面向未来的新的出行平台。

　　19. 私家车要摇号买车和限号，公共交通只有出租车和公交车，出行越来越难。在我们的规划里，未来应该是一个一站式出行平台。最优先的是公交车，70%的人每天早晚固定上下班，未来的滴滴巴士会把他们拼在一起。原来的巴士不准点体验差，新的巴士一定是准点、有座、直达。还有一部分人是顺风车上下班。临时紧急的出行去坐出租车和专车。专车其实是更市场化的出租车。我们会提供各种各样级别的专车服务满足临时的需求。这是面向未来的出行体系。我们称之为潮汐理论。

　　20. 潮汐理论是周其仁教授提醒我们的。他说做专车也不解决问题，必须要把社会上的闲置资源整合起来。专车无非是多修酒店，酒店再怎么多修，高峰期也满足不了需求。私家车主想办法把人拉上来，每个家庭旅馆都能住两个客人，才有可能满足波峰的需求。

　　周其仁教授说，他研究经济改革，最近十年、二十年，一直讲改革，但没有哪个领域真正在改革。好改的都改了，不好改的也改不了。见我们，他说就跟看见小岗村一样。他希望我们能坚持，再难也要坚持。他说，他相信只要是民心所向，一定会所向披靡。但是这个阶段会有很多困难。他一直在鼓励我们，也会给我们一些建议。

　　经济学家是在研究过去，我们是在创造未来。但周教授还是给了我们很多的鼓励和帮助。

　　21. 原来整个互联网里，技术难度最高的是搜索。搜索的算法挑战很高。但我们做出行平台后，我发现它的算法远远超过搜索的复杂。搜索是相对静态的，今天搜明天搜，结果差不多；我们是纯粹动态，过几秒钟，这辆车开过去，就不适合接你了。其次，搜索本身是单向选择，你想要什么，它给你；出行是双向的，要考虑乘客的需求，也要考虑司机的需求，复杂性是几何增加的。第三，搜索是单点独立的算法，一个人搜和一万人搜，互不干扰；但一个人叫车和十个人叫车，就不一样。所以它比之前的搜索算法要复杂得多，再考虑商业化，考虑反作弊，考虑多种产品的协同，比如出租车没有要推荐巴士。为此我们在全中国去寻找最好的大数据专家，到硅谷去寻找最顶尖的工程师人才。

　　22. 我每天有30%的时间和精力拿来面试。面试是第一优先级的。我们非常在乎团队，所有总监以上的我都要见。剩下的是在团队和业务上面，比较少在对外的应酬和采访上，参加活动极少。

　　23. 我们的核心成员都很年轻。虽然我们有这么多业务，但大家是一个团队。做专车业务时，出租车团队一夜之间调了两百多人过去，没有怨言，也没有什么沟通成本，全部接受调动。做快车、做顺风车，都是一样，整个团队全力以赴帮忙和支持。这保证了每一个产品都能够迅速地做起来。

　　我们花很多时间去总结和沉淀。第一场仗打完，到底哪里打得不好，有什么可以总结的经验。所以在打专车之战的时候，就顺利一些；做快车的时候，又顺利一些；做顺风车的时候，又顺利一些。

　　滴滴快的是少有的在很短时间里面反复去锤炼怎么做新业务的公司，从架构到业务打法。这半年时间，我们每两个月推出一个业务，花一个月时间做到市场第一名。背后其实是对怎么孵化一个新业务，从业务到团队的反复总结。

　　24. 8月14号，我早上见了马明哲，晚上见了高晓松，这两个人是我主动约的。我希望学习平安的厚实、纵深、稳重。

　　我们是凌厉，刀一样的凌厉。

　　跟高晓松聊了很多，我主要想问他一个问题，东西方博弈中，强弱的关键在哪里。在各个领域，包括音乐、电影，包括公司，都是东西方两极都在发展。但总体来说，不管音乐还是电影，东方都落后。总有一些原因，找到共性的原因，才能有针对性地提高。

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与此同时，投资大佬徐小平启动戏精模式，一则“不小心泄漏”的聊天记录，把整个圈子推进来区块链时代。一时间，所有主流的互联网公司都在想办法跟区块链搭边，互联网+、人工智能+，正在被链+取代。

最近两天，网易运营课在荔枝微课和运营精选团队的联合炒作下，通过准二级分销加社群裂变，转眼刷遍了朋友圈。第二天，同程和曲凯就开始跟进……

如此热闹的开年，已经给出了一个非常可怕的事实：已经没有什么火爆的新品不会被模仿跟进了。

直播答题这条赛道从爆火到跟进，再到成为红海，只用了4天。手机端的“吃鸡”游戏，打起来也就一星期。

4天，一周，对于创业公司来说，这是黑暗森林时代的死亡周期。

一、超限战的一年

过去的一年，这样的故事重复上演。

曾经的好基友美团和滴滴骤然开战，筹划已久的王兴终于把战火推到出行领域，而声言“尔要战，便战”的程维，也将出击外卖战场。

“知识付费”领域战事升级，除了老牌玩家喜马拉雅、得到、知乎、果壳，新来的知名玩家有虎嗅、蜻蜓、微博、头条等等。

微博和贴吧的后院也着火了，他们赖以生存的粉丝经济正在被截胡。纯视频内容平台爱奇艺做起了名为泡泡的粉丝社区，日活最大值已达6849万，这个高峰数据看起来已经直追贴吧了，这是明目张胆的流量蚕食。即使同为百度系，双方掐起来也绝不手软。

再早一点。年初，BAT全部杀向基于算法分发的内容feed流，做起了直播和短视频，搞起了作者补贴和MCN。

你永远不知道对手会来自何方，就好像消灭陌陌的，永远不是另一个陌陌。

这就是2017年开始至今的互联网，每天发生的事情有一点超现实魔幻主义，各家之家的超限战、全面战逐步升级。

在过去的几年里，产品经理们奉若神明的信条是“克制”，产品千万别太重、功能别太多。

但是现在，那个坊间被认为最克制的“产品教父”张小龙，已经借“小程序”之手，明修栈道暗渡陈仓，把战火烧到了阿里的腹地，借力小程序的拼多多和内容电商们逐渐显现出强劲的势头。

小程序也把手偷偷伸到了应用商城和游戏分发渠道们的口袋里，在人口红利耗尽的今天，群印象、美篇、头脑王者、熬夜王者……这些小程序转眼攫取大批流量，有的据说一分钱没花，瞬间获得了千万用户、几十万日活。

对此，张教主云淡风轻地说：“克制不重要，合理才关键。”

二、模仿是必然，侵略是常态

张小龙不是唯一一个。过去的几年，很多人先是封神，然后果断打起自己的脸。

过去，大家都在说蓝海战略，都在说特劳特的定位聚焦，都在说长尾经济深耕细作，都在说克制……

结果2017年，各家都不约而同地发力短视频、直播、算法推荐内容、问答、知识付费、人工智能、区块链……

短短几年，世界已经悄悄改变，在新的周期里，上一个周期奉若神明的信条纷纷失灵，互相的模仿侵略正在成为新时代的生存信条，没有浪漫、情怀和友善。这一切的原因无外乎：

1. 时代的变轨

增量发展的好时代已经过去，存量竞争的时代正在来临。

移动互联网刚开始的时候，正是市场蓬勃发展、蛋糕无限做大的好年月，人口红利还在，流量成本极低。各家只需要瞄准自己的蛋糕，聚焦挖深、深耕细作就行了，根本没有必要抢别人的蛋糕，自己的蛋糕已经来不及吃完呢。

所以那个时代是克制的、友善的。

但是现在，互联网已经进入存量竞争时代，人口红利不再、流量成本奇高，蛋糕就那么大不会更大了，各家要想有更好地发展，就必须去抢别人的蛋糕。你老老实实不去抢，也随时可能被别人侵入后院，还不如先下手为强。

2. 竞争核心的明确。

“存量时代”，竞争的关键是持续的流量，是用户的留存，具体来说包含了四个层面：

吸走了用户的时间

抢占了用户的心智

获取了用户的数据

抓走了用户的关系链

微信控制了关系链，即便一开始没有抢占用户时间，只要推出公众号和朋友圈，也会渐渐吸走用户的时间。个性化推荐平台们掌握了用户数据，即使一开始没有控制心智，也会渐渐让用户心智离不开。

这就像拔河，掌握了某个关键用力点，后面的鲸吞蚕食只是多久的问题。这些稀缺战略资源，是各家必须去争夺的，如果你今天视而不见，只搞好自己的一亩三分地，明天一旦被别人掌控了这些核心，那么被收拾是迟早的事情。

3. 资本的推手

每家公司都要讲故事，都要开发新的市场、找到新的利润区。

百度必须讲人工智能的故事，向讯飞开火，必须讲内容的故事，向头条出击。同样，腾讯要在社交娱乐上讲一个更大的故事，比如拥有一套强大的电商金融体系，这时候小程序就必须推出来。

巨头如此，更何况尚未上岸的创业公司?更大的盘子、更大的概念、更宽广的赛道和市场……这些放到最后都是更加巨量的资金，是回报百倍千倍的资本梦。

还记得人人网最初上市的时候，打的是中国版脸书+推特+领英+……而现在，又玩起了直播、二手车和区块链(被约谈)吗?不要笑，这就是资本的尿性。

4. 缺乏创新的基因

在中国，第一性思维不吃香，大家做的就是市场上有什么，我举一反三、排列组合、模仿加创新。你共享单车，我就共享雨伞、共享篮球，共享一切。

在我看来，这倒不是因为中国人中没有脑回路清奇的创新大神，而是因为投机和求稳的文化。创业公司们一般都是基于KPI和数据的考核导向，抄市场上已经火的东西是成功率最高，也最不容易出错的选择，而自己创新可是大概率失败、沦为笑柄的。

5. 客户需求和资源优势的自然扩张延伸

上游向中游入侵，中游向两端入侵，都是再正常不过的事情。当爱奇艺积累了足够丰富的内容源和头部关系之后，泡泡社区中的明星空降、应援、探班活动、话题激辩就是再自然不过的选择。当知乎已经建立起了知识的社区氛围，那么入侵知识付费和电子书不是太正常了吗?

6. 专利保护如此脆弱

在巴菲特的护城河理论中，技术专利是重要的壁垒。但是在互联网时代，专利的保护是如此脆弱和滞后，你申请了两年，好不容易专利下来了，黄花菜也凉了，或者对手稍微钻空子变通调整一下，你的专利就白申请了。

以上六点的合力，使我们面对着一个不能心存侥幸的时代，一个超限战全面开打的时代，一个黑暗森林时代。

三、创业的黑暗森林时代

在刘慈欣的《三体》中，黑暗森林法则是这样的：

1、宇宙的物质总量是一定的。

2、生存是文明的第一需要。

3、文明会不断增长扩张。

4、文明之间存在着无法信任的猜疑链。

这在今天的时代完全成立，市场蛋糕总量已经一定，生存是每个公司的第一需要，每个公司都会不断增长、扩张，而公司之间的信任……你在逗我吗?更可怕的是，宇宙还是文明可以隐藏的黑暗森林，而在信息传播如此之快的今天，大家已经没那么容易藏起来了。

对小公司来说，如果你做的项目不小心火了，千万不要得意，因为你也暴露在所有尖嘴利牙大家伙们的视线中了。在这样一个到处都是“透风的墙”的时代，想要闷声发大财、风景这边独好已经是痴人说梦，只要你的项目有了起色、风声就一定会走漏。

现在各家都在绞尽脑汁拼了命地想办法降低流量获取成本、获得更多流量粘合手段、打通更多快速盈利变现通道。只要你的项目符合其一，那么不用怀疑，上线的那一天起你的坐标已经暴露了。

四、你只有一星期

最近，BBC有一部非常轰动的纪录片《地球，神奇的一天》。里面有一幕让笔者异常震撼：在清晨的科隆群岛，伴随着阳光的降临，一群海鬣蜥孵化出沙。但是，在新生命降临的第一秒，开始的便是一场生死赛跑，一群蛇早就盯上了他们并且悄悄地包围上来。是的，从出生的第一刻，在睁开眼看世界的第一刻，他们就必须玩命奔跑，否则就是最后一眼了。

不动则已，一动就被盯上，生命开始倒计时。这不就是今天的创业公司们?

要么，你做的东西永远不火，于是没有资本青睐、在寒冬中饿死，或者自给自足、做小生意默默无闻一辈子。

要么，你做的东西突然火了，资本、资源、人才都来了，但是转眼间你也被所有的公司盯上了，尤其那些找不到方向的AB轮公司，一定是像发现了救命稻草一样猛扑过来。

他们的资金、人才、经验更强，你凶多吉少。我们可以设想，从开发、测试、上线到全面推广，目前的节奏已经大大加快，一般的大中公司只要7天。

7天，这是留给新玩家的时间窗口，这是生死时速。

今天的资本圈早就玩起了击鼓传花的站队游戏，早已经圈子化、利益板结化、人际关系化。不是有人说了吗，王刚朱啸虎投则真格接，真格投则红衫接，红衫投则经纬接，他们都投则腾讯大概率接。所以如果你不是那个“被选中的人”，那么你将面对的是比你融资快很多倍的可怕对手。

可惜的是，新玩家一般都站不了队，因为资本们早就凑齐了很多背景了得的人、组成团队、就差一个方向了。你这一火，正好帮人指路了。

本来，总理说双创，就是为了给更多人机会和舞台，为了更多?潘靠梢圆晃食錾矶?嫦?＝峁??匆当涑闪俗时敬笳剑?时居只ハ嗾径颖?拧Ｓ谑?潘砍闪伺诨遥?匆党闪酥晃时尘俺錾淼墓叵底时居蜗贰?/p>

资本之外，另一个从天而降的杀手锏是大公司的流量。米聊做了半天，微信一个QQ离线消息就让它前功尽弃。直播、抢答们打了半天，陌陌、头条只要一个流量导入就弯道超车。

这样说来真的丧，创业者们还有救吗?

五、九根救命稻草

创业者之所以一火就被抄、一被抄就死，说白了还是因为产品和运营没有明显的门槛，很容易就陷入资本大战。而资本大战一旦开始，没有背景和圈子的你也就只有陪太子们读书了。

所以，与天天想着2VC、钻研着如何迎合资本的大多数创业者们相反，我认为核心是：

如何在短期内建立“结界”，屏蔽资本?如何避开资本正在关注(未来可能关注、符合趋势)的领域?如何让资本看不上、或者看上了也干着急?如何让资本的作用在这个阶段的竞争中最小化，从而屏蔽所有资本密集者的优势?

具体来看，有9条逃生策略：

1. 快打慢

兵贵神速，假设大公司跟进抄袭你只用7天，那么你能不能在7天就点爆、就把壁垒铸起来?这样等大家伙进场时，你至少已经赚到了第一桶金(或流量)，可以从容退却，甚至打出了名声、抢占了心智。

要做到这种快，一个要点就是做“点”而不做“大平台”，压缩研发周期、做小产品。比如朋友猜猜这样的小程序，聚焦一个点，7天内就爆火，获得几百万用户、千万级UGC，取得了传统玩家几年才能获得的兴趣资料库，壁垒构建之后，大家伙追还有意义吗?

2. 新打旧

小公司的第二个武器是趋势。大公司都是有惯性的、适应新趋势下的思维和打法，需要太多的时间，而小公司往往更容易发现这种趋势的变局，也更容易适应。

当传统的手机厂商还在拼渠道促销时，雷军敏锐发现了市场和营销模式的变轨，从0库存到社群参与，带来了小米的第一波爆发。

3. 斗打和

大公司很容易陷入到大公司病中，一个新的方向来了，大把的时间花在沟通协调和平衡利益上。KPI导向下的中层干部往往反对变革，因为旧有的产品业务体系是他们最适应、最安全、最稳定、最和谐的。

有一个人在几年前就提出个性化推荐是内容搜索的未来，他不是张一鸣，他是李彦宏，可百度真正转向内容推荐用了多久?

4. 奇打正

千万不要针对大公司的优势，做“人有我优”的优化，你百度搜得好、我搜得更好，这样想就完蛋了。一来你根本不可能抢占用户心智，二来大公司只要轻轻一迭代，你那点优势就荡然无存。

真正好的打法是，立足于大公司的优点做反向思考，这样他跟都跟不了。

你Facebook上用户资料详细，那我Snapchat上干脆阅后即焚、用户资料都不留下来，有本事你跟?你微视、秒拍财大气粗明星多，那我快手干脆彻底下沉三四线，连明星推荐都不做，完全算法分发。

5. 虚打实

在信息总会走漏风声的今天，我们要做的不是藏着掖着，而是“战略欺骗”，制造一大堆虚假垃圾信息，去迷惑对手，让他摸不着脑袋。

厉害的公司，总是隐藏真正赚钱的点，同时散布一大堆根本不赚钱的点。或者半真半假，我的成功是因为ABCD，结果我只对外讲BC，A我打死不说，还混入一个EF。

6. 制衡术

小家伙要不停唆使大家伙互相斗争，利用他们之间的矛盾和制衡，为自己谋得发展空间。

你百度跑去和美团打O2O了，我今日头条就有机会起来，侵吞你内容分发的一块。你各个内容平台打的不可开交，我做内容的就能逐步起来，甚至结成MCN获得最高的议价空间。

7. 留后手

任何时候，都不要孤注一掷、和盘托出，要学会留一手。当别人都认为微信已经够重、小程序根本没有流量入口时，张小龙只是轻轻地把首页下拉，立刻一个顶栏列表就来了。

只有傻瓜才会小有成就就洋洋自得、著书立说，对心有大盘的人来说，这只是第一次亮剑，真正的黑科技杀手锏还在冰山下面静静等待呢。

8. 当鲨鱼

免费补贴、构建生态、放水养鱼的事情就交给大家伙吧。我们就做鲨鱼，看到机会就扑上去，迅速进食、直接盈利、毫不留情，避开一切需要靠资金、人力、流量优势持久投入的区域。

比如最近火起来的红包、赞赏类小程序，盈利模式就是收税，你用我发了100元创意红包，我就收百分之一，1元钱。但是假设过年了，这个红包一夜之间火了，1000万人每人发了100元红包，开发者就一下子收割了1000万，这可比融资靠谱多了。

等到几场仗后，鲨鱼喂肥了，背景也有了，我们再想后头的大事也不迟。

9. 做苦功

做整个产业链上“不起眼、看不上”的脏活累活，让大家伙挣容易的钱。但是你下苦工夫、笨功夫，一旦做得好反而成为壁垒。

京东一上来做物流，大家都认为刘强东脑子烧坏了，这么重!结果几年下来，物流体系反而成了壁垒。各个社交平台都在打约炮，朋友印象把主要的精力放在挖掘用户的兴趣三观标签和UCG数据上，这不可能短期就见成效，却可能最终实现用户的智能精准匹配。

可是，就算这9条你都做了，就真的可以逃出生天吗?

很遗憾，你还需要足够好的运气。

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我结合创业5年的经历分享一些经验，希望正在创业、有志创业的人，能够获得一些教训，少走一些弯路。

一、我人生最重要的选择：投身互联网

年轻的时候选难走的路，将让明天的你和今天的你走更不一样的路。

很多刚毕业的学生，大多没有足够的视野、足够的信息量与判断力去完成人生重要的职业选择。

临近毕业的时候，我同样感到困惑与迷茫。那时一方面想投入这个精彩世界有一番作为，另一方面，却困惑于：

苹果创始人乔布斯曾说，要成就一番伟业的唯一途径就是热爱自己的事业。如果你还没能找到让自己热爱的事业，继续寻找，不要放弃，跟随自己的心，总有一天你会找到的。

刚毕业的我就是这一信念的践行者。

毕业后第一年，我换了六七份工作，当时很多工作都是亲自尝试后才感觉到不值得为它长久付出精力。直到2005年的某一天，我加入了阿里巴巴，投身互联网行业，这是我做的一次重要的选择，也是最重要的一次决定。

二、创业的3个关键词：

外界资源、人才、技术

2012年，在智能手机还未普及、移动支付才刚刚兴起大环境下，创业初期的滴滴从0到1，实现了异常艰难的“冷启动”。

很多事情不亲身经历就不能真的理解，很多时候，只要你努力到无能为力，上天就会给你打开一扇窗。只要你不放弃，只要你有智慧，还是会突破的。

滴滴现在已经成长为一家全球顶级科技公司，我认为，一家互联网创业公司发展壮大：

首先，与获取外界支持是分不开的。滴滴在创业初期虽然面临残酷的竞争，但很幸运获得了很多的资源与支持。

其次，公司发展离不开人才培养与团队成长。滴滴业务背后其实是一群人对它的理解，包括团队中每个成员的学习能力，持续在压力下保持良好心态，以及团队是不是团结，能不能不断的成长。

第三，技术。本质上还是因为技术的进步在推动着一切的变革，滴滴希望自己引领的是技术变革，这个是最重要的

2015年，滴滴的两个重要战略是：

第一，独立思考。相信梦想，把不可能变成可能；

第二，极致执行，确保落地。

2016年，滴滴在发展过程总敬重每一分钱。

2017年，滴滴的五个关键词是：修炼内功、智慧交通、专车决胜、国际化、洪流落地。

滴滴计划：2020年，打造100万辆新能源全职汽车。

三、程维创业十一条

1.创业路上都是孤独的

创业时，我就告诉自己，专心做公司，3年内不出来分享所谓的经验。现在，我对创业者的处境深有体会，创业的路上都是孤独的。

当初，我决定创业后，没有直接辞职而是又在阿里待了9个月，想创业做什么。当时觉得创业的机会很多，但现在想来，当时对创业的想法都是很浅薄的。

创业前期需要冲动，但不能一直只靠冲动，最后一定要形成自己对商业的判断。

美团网的CEO王兴鼓励我出来创业。当时王兴就已经创业了三四次了，他有了经验，对商业有自己的价值判断。

2.在巨头的阴影里与巨头共舞

我也一直生活在巨头的阴影里，这是一个时代的背景。

早期，BAT创业的时侯，当时的巨头是华为、万科，而且他们看不懂互联网。但今天，巨头都身处互联网行业，他们对创业公司也很紧张，也有自己的顾虑。

如果他们盯上了你，来找你谈，是一件好事，说明你做的事情已经引起了他们的重视。如果他们还没来找你，说明你做的还不够大，没引起他们的重视。

但在细分领域，如果做得最好，一定能够打败巨头。

3.创业就是不断地闯关

我决定做滴滴，其实更多的是靠个人直觉。

我之前经常因为打不到车误机，也有亲戚来北京在用车的时候打不到车。

有创业的想法后，我咨询了周围的人，所有的人都说不靠谱。但这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。

因为在2011年，对司机师傅来说，智能手机还没有普及，做打车软件这种想法根本不靠谱，但正是在市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，你再做打车软件，基本上就没有机会了。

所以，质疑的声音和反复衡量，不停的问自己，不停的磨砺自己，是创业的第一关。

投资人的建议是可以听一听的，好的投资人看过很多项目，对行业有判断，他们的建议确实能够帮助你。

滴滴创业过程中最大的困难是什么？

在我看来，创业很少有最大的困难。现在的创业是平衡的创业，不像过去依靠长板去赢。现在的创业过程其实是不停的补短板的过程。

一开始，决定做滴滴，主要解决两个问题：开发软件和线下找司机。

我从阿里出来，业务能力偏线下。我认识的有线下背景的创业者， 95%面临找不到技术合伙人的困难。我自己也是，有线下执行力，但没有技术合伙人。

摆在我面前的就两条路，自己组织团队开发或者外包。自己也不懂，就找了外包，当时还惊讶可以讨价还价。

结果2个月后交付的产品时，完全不能用。对方说，50%的几率就可以响应了，但这不行，当时又着急上线，我就跟对方商议，能不能改进，响应率提高到75%的时候再上线。

人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到你真的痛的时候，你就会去补短板。

4.比做产品更不容易的是线下

当时，北京有189家出租公司。我们定的目标是两个月内突破1000个司机。结果40天过去了，还没有一家出租车公司肯跟我们签约。

每天早上，线下的同事都信心满满出发，晚上灰心丧气的回来。每次回来他们都很气馁，他们每天都会被问同一个问题：你们有没有没有交通委员会的红头文件。但是真的没有。

当时想换个城市试一试。结果印象中很开放的深圳也遇到了一样的问题。

等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候，上天就会给你开启一扇窗。

第40多天，一个同事高兴地给我打电话，说有一家出租车公司愿意跟我们合作了，是昌平一家很小的出租车公司，只有70辆出租车。

当时对方也不知道滴滴能做什么，只是觉得我们挺不容易的，在劲头上就答应了。我现在看到这家公司的车还会特别的亲切，充满了感激。因为这就是曙光。

接下来一个星期内，我们顺势又签了4家出租公司。

之后就是组织给司机培训。当时100个司机中不到20人有智能手机，一般每天只能装7、8个。我自己想一想，觉得特别凄凉，我们计划两个月装1000个，现在一天只装7、8个，真不知道公司什么时侯能做起来。

5.努力到无路可走，上天就会给你一扇窗

创业的时候，很多事都没有想到过，如没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么。

技术外包不靠谱，就开始找技术合伙人。

为了找到可能搭档的技术合伙人，真的是无所不用其极。我找了支付宝的同事，问了在老家开网吧的堂哥，去腾讯、百度，约有可能有工作变动的人吃饭喝咖啡，都没有愿意来合伙的。

我现在相信，等到你努力到无能为力的时候，上天就会帮你。

我偶然在一个微信群里遇到一个猎头。一个月后有一天，他说，手里有一个人了，我就赶紧约了见面。那个人就是我们现在的CTO张博。

6.产品一定要做到70分以上

找到张博后，张博说产品不行，但时间不能在拖了，必须上线。就硬着头皮上吧。

我去交通委员会演示，呼叫了两次，看了30秒没响，所有人都盯着看，它没响。再后来，我再去我就带俩手机，哪个响演示哪个。

所以，产品一定要做到70分以上。

7.产品上线一切才只是开始

原以为产品上线是一个门槛，但是上线只是一个开始。

早期太苦了，我们不知道怎么提高流量，连张博都一起想办法提高流量。用了很多办法都没有作用。

还是那句话，努力到无能为力，上天就会帮你开一扇窗。

一个事情有很多面的。我当时觉得，团购已经很少钱了，但今天我们的竞争程度比团购激烈100倍。

那时，我们遇到了一个比我们出钱更多的竞争对手。他们第一个策略是在广播电台做了广告，第二招又租下了机场的摊位。我们也找了各种资源，但还是要看钱。

我现在的感觉就是，你遇到这样的出手很辣的对手，一定要想尽一切办法去赢。

后来，我们趋势想尽办法，考虑到各种细节去打拼。

8.有些事，你一辈子也不能理解

有些事情，你可能一辈子也不能理解，但依然要坚持和拼搏。事情做没做成，就看有没有用心。

我们有了司机后，订单的压力就变得更大。对平台来说最重要的就是运营，是线上线下的平衡。

2012年北京的雪特别多，那个大雪的夜里，我们的订单一夜之间过了1000单。后来我们开玩笑，说我们的市场部都变成了天气预报部了。

我们的运气是好的，但这些运气首先是我们在不停的努力，一直把事情做到了极致上。

平台类的打法，是双边交易市场的模型。其中的关键点是低门槛，今天零门槛都没用了，我们还要去补贴用户。

接下来，就看谁能跑得快，然后把业务结果变成资本。

在A轮前，我都没有见过投资人。你要记住，投资人都是锦上添花的，没有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一个点了，再去找投资人。

我现在对创业者的忠告就是：要迅速、有效的去试错，去找到最有效的打法。

一开始，最多先在一两个城市把自己的模式验证好，要把自己的最精锐的部队放进去验证整个打法。但很多人都死在上面。

9.CEO的任务就是组建梦幻之队

2000年，马云怎么组建团队的？

我40%的时间都用在了招聘上。业务都是假的，团队才是真的。没有好的运营，没有融资，团队也是假的，所以我们的第一天条是：一切问题，都是管理者的问题。

首先，你要敢想。招聘柳青的时候，我紧张，全方面的素质都好的人让人紧张。

但实际上，每个人都有自己的需求。迈出第一步是最难的。

10.创业是一条没有尽头的路

创业就像大海行船，船长是不能弃船的，船沉了船长要跟着一起死，而企业的路大于人的一个寿命。

麦哲伦当年带了三艘穿出去，碰到了无数的困难。

人在没有希望的时侯，是会疯狂的，如果我们每天都清楚的知道自己要走哪条道路，就可以实现一些事情。这就是人生的修炼。在这个时代，不创业是会后悔的。

11.天使要找有经验的人

天使要找有经验的人，朋友的钱最好不要。因为创业初期，一个错误公司就有可能死掉。

从天使到A轮，最重要的是验证自己的商业模式，在这之前，投资人是不会投你的。

好的投资人一定会告诉你下一次见面的时间。每次要有两个备选投资人，这样就可以在自己也不知道值多少钱的时候，不会太亏。

A轮，我没想融很多，他们对公司是有帮助的，他们看过很多项目和行业，能给我们很多经验，但等到你的市场做起来后，你要敢于问他们：我要找最好的投资人，你有什么能帮助我的。

每一次谈判，每一个条款都可能决定公司的生死。不要心疼钱，要找到好的代理中介，这是值得的。

我一开始只是用80万做一个创业，由于过于同质化，因此经历了竞争、资本、政策的各种考验。

目前也一直在想着如何创造价值、提高核心竞争力。因为通过补贴留下的客户，怎么把价值创造的功课补上。

滴滴一开始就希望通过机器做决策，机器有机会做出比人类更优的决策。后来意识到云端的价值。

三、迎接第三次世界级浪潮

带来的机会与挑战

未来的交通会借助共享、新能源、智能化、通过大数据和智慧交通的人工智能技术去学习人们出行的规律、了解交通工具。

我认为，交通和汽车领域将爆发第三次世界级浪潮，新能源、共享、智能等技术创新在未来十年会交汇，他还展望“有生之年看到交通变成三维”。

企业之间，最终比拼的是进化力。滴滴希望推动新能源的发展，并在全球移动出行领域布局。

如果只看10年，交通领域未来有3个趋势：

第一个是汽车共享。人类会逐步意识到：我要的是出行，而不是要一辆汽车。如果出行能够被稳定高效地解决，没有必要每个人拥有一辆车。

实际上，个人汽车的使用率只有5%，为了5%的时间有车开，需要付出100%的成本拥有。

95%时间被闲置的汽车导致城市变成停车场，很多城市停车位比车卖的都贵，这样的城市不可能持续发展。而几百年汽车工业的惯性很大，广告商还在鼓励大家买更多的车。

过去20年，大城市的机动车每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需这么大的差异，一定导致拥堵。所以要发展共享汽车，大家按需使用，不需要使用的时候不必拥有。

汽车白天在城市里服务，晚上统一停到郊区去充电，城市里面大量的停车场可以变成绿地和学校。

在那些人口超密集、道路资源更紧张、公共交通相对更不发达的城市，共享汽车将更快变成现实，比如说中国的很多城市，比如说巴西。而日本和欧洲许多城市倒是会慢一些。

第二个大趋势是新能源。3-5年之内新能源汽车的综合使用数量会超过传统燃油汽车。全世界都在制定计划，到十几、二十年后就不再允许销售燃油汽车、不允许再开传统燃油汽车。

过去我们在全世界开采石油煤炭，运输到各个地方，将来我们会建设几个超大的、基于风力或者太阳能的新能源发电中心，通过特高压网络给全球输送廉价能源，大多数地方不需要再建发电厂。

过去一两百年，对化石能源尤其是石油的争夺塑造了当今世界和城市的形态，这会被新能源的世界规则所改变。全国100万座加油站，将来可能会变成30万座充电站。

第三个就是无人驾驶和智能时代。汽车可能是人类历史上第一代大规模应用的人工智能机器人。

人这种动物并不很适合开车，人类的可靠视距大概只有两三百米，但是激光雷达可以看到更远。

人类只能看到前面180°的视角，看不到后面有车追尾，机器可以环顾360°。人类只能靠个体学习积累驾驶经验，用公里数换经验，但是机器可以100万辆车共享一个大脑，去学习沉淀经验。

人类开车走复杂路段，是靠自己的经验扭方向盘，但是机器可以学习舒马赫怎样精准过弯。人类操纵汽车是靠手感，是靠脚踩下去的感觉，机器人可以精确到毫米、微米，去控制机械。机器也不会疲劳驾驶、酒驾。

所以，我相信用不了多久机器驾驶的综合安全性会比人类高一个量级。高一个数量级意味着什么呢？每年有30万人死于交通事故，未来可能有27万人因为（机器的）安全驾驶而被拯救下来。

当然，机器人驾驶也会有一系列新的问题，比如说很多新的伦理、交通规则。但是如果最终能够拯救27万人的生命，我觉得（转变）没什么可犹豫的。

无人驾驶是汽车的操作系统。从手机和pc的经验看，全世界最后只会留下两套主流操作系统，Windows、Linux；iOS、安卓。

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