这个中心将设在圣何塞，启动团队规模大约是60人。奥迪表示，A2D2将具有“快速开发新软件的灵活性，并能与附近的创业公司联合开发以生产为目的的应用软件。”

但我们关注的焦点则是这个自动驾驶系统的分级上——L2（由美国汽车工程师协会给出L1~L5评级，L3是一个人机责任转化的分界点），也就是较为低级的自动驾驶辅助系统，跟特斯拉的辅助系统差不多。

与之相比，像谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo AI以及创业公司Aurora等公司宣称正在开发的都是L4级以上的自动驾驶系统。

有意思的是，奥迪在几年前曾开发过一款名为Traffic Jam Pilot的L3级自动驾驶系统，且表示会在2017年最新一代A8中使用这套系统。但多次延期后，奥迪在今年5月份决定放弃推出L3级自动驾驶系统，商业目标基本破灭。

根本原因在于，由于缺乏法律框架，自动驾驶研发引发了车厂对责任划分的普遍担忧。奥迪面临的问题是，在没有承诺法律框架约束的前提下，是否应该继续投入大量资金来改进A8的自动驾驶特性。

因此，奥迪现在将注意力和资金转向了能够真正用于乘用车的L2级驾驶辅助系统。他们表示，A2D2将成为首个专门为北美地区道路和驾驶行为开发的ADAS软硬件研发中心。

奥迪公司的一位发言人在一封邮件中写道: A2D2的研发成果对美国市场至关重要。这不仅仅在辅助驾驶技术层面，还包括如何有效结合各类传感器与软件，以进一步改善安全性和驾驶体验。

目前，A2D2已经为几辆奥迪Q7开发车配备了车顶传感器组件以便于收集数据。根据开发计划，他们将在2023年推出各种基于云的自动驾驶辅助功能。

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