据官方介绍，滴滴此计划包括“促、帮、稳、学”等举措。其中，“橙意促”举措将用于新加入网约车司机师傅的加入奖励、租车补贴、适应期收入补贴、保险购买补贴等；“橙意帮”举措将帮助困难和特殊群体在平台就业，如对贫困地区司机开展专项扶贫促就业；“橙意稳”举措将为新加入的网约车司机设置3个月助力期，给予多项免费金融产品支持，包括免息生活贷款、赠送意外保险等；“橙意学”举措将为通过平台灵活就业人群持续开展技能培训。
资料显示，滴滴平台总共带动超过1000万个灵活就业机会，包括网约车司机、代驾师傅、共享单车运维人员。其中，围绕生态有3000多家租赁公司，间接带动产业链上下游共计600余万相关就业。
据了解，目前滴滴网约车的订单量已超过去年同期水平。
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据国外媒体报道，两名英国司机要求查看Uber公司收集的大量司机数据，以及如何利用这些数据来实施管理控制，包括利用自动化的决策机制影响司机们的工作方式。
总部位于英国的“应用司机和快递员联盟”周一在荷兰阿姆斯特丹地区法院提起诉讼（Uber这家市值445亿美元的网约车公司的国际总部就位于阿姆斯特丹）。
该联盟表示，在检查Uber是否对司机实行歧视或不平等待遇时，透明度至关重要。这种透明度还将允许司机在工作条件和薪酬方面组织和建立集体谈判能力，这在目前是不可能的。
对于Uber在英国的业务模式来说，这一诉讼将开启重要的一周。周二，该公司将会在最高法院挑战一项里程碑式的判决结果，即上述联盟创始人、前Uber司机亚塞恩·阿斯拉姆和詹姆斯·法勒应被视为全职正式工，而不是独立外包工，他们有权像正式工那样享受最低工资和带薪假期。
根据英国工会大会的一项研究，在Uber和Deliveroo(餐饮外卖公司)等共享经济在线平台上每周至少工作一次的成年人数量在2016年至2019年间翻了一番，几乎占到成年人口的10%。
在新冠疫情流行期间，电子商务的繁荣导致英国快递公司DPD创造了6000个独立外包工的职位，这些岗位的运作依赖于追踪时间和运动轨迹的手持终端。
“这是关于权力的分配，”阿姆斯特丹原告方隐私律师安东·埃克说。“这是关于Uber通过数据和自动决策来行使控制权，以及它是如何阻止外界了解这种机制。”
他说:“一款应用软件每天要做出几百万次决策，哪一个会得到什么样的订单:谁会得到好的订单；谁能得到短途订单。但这不仅仅是关于Uber。问题无处不在。算法和数据提供了很大的控制权，但受其支配的人往往不再意识到这一点。”
原告方指出，Uber在司机的个人资料上使用标签，例如“不当行为标签”或简单的“警察标签”。这些标签和对司机的一系列考核有关系，比如是否迟到、是否违约、是否存在不恰当的行为、态度如何等。
原告司机们抱怨说，他们没有得到这些数据或关于如何使用这些数据的基本逻辑信息。他们想知道这种APP算法处理方式对他们的影响，包括他们的司机评分。
英国工会人士Azeem Hanif和Alfie Wellcoat表示，Uber未能履行其在欧盟《通用数据保护法》条例下对其信息请求的回应义务。法律文件显示，他们希望看到自己的详细司机档案、Uber员工对他们的评论，以及收集的20多类司机数据是如何被处理。
原告指出:“Uber收集了大量数据，这些数据提供了一幅非常清晰的画面，其中包括Uber司机端软件的使用、司机的位置和驾驶行为、与客户的沟通以及Uber支持部门。”
该公司辩称，根据欧盟《通用数据保护法》的规定(英国和荷兰也有类似规定)，应用软件工作人员有权获取“特征描述”数据，其中包括对一个人的可靠性、行为、位置或行动的评估。
Uber的一位发言人表示:“我们的隐私团队努力提供任何个人有权获得的个人数据。当我们不能提供某些数据时，我们将给予解释，例如当它不存在或披露它将侵犯其他人的权利。根据法律规定，个人有权通过联系Uber的数据保护部门或政府数据保护机构进行进一步审查，从而消除自己日渐增加的担忧。”
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Lyft的高管在一次电话会议上说，该公司计划推动竞争对手、立法者和汽车制造商通过制定经济激励措施，使驾驶员更容易转向电动汽车。
Lyft的联合创始人兼总裁John Zimmer称，该公司已经达到了影响政策变化的规模。
Lyft车队中电动汽车的比例目前不到1%。该公司在一份声明中说，将积极促进并帮助驾驶员获得激励资金。
该公司表示：“如果决策者在未来几年中作出政策调整，那么电动汽车将在未来五年左右达到与汽油车相同的成本。”
Uber尚未对电动化做出全面承诺，但对伦敦司机的电动车购买进行了部分补贴。
电动汽车目前比汽油汽车更加昂贵，但是随着时间的推移，其运行和维护的可比成本较低。
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由于网约车会基于里程、时长计费，这也需要网约车同时考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。不合理的路径规划，少数司机不按导航行驶，不小心走错，甚至故意开错，都可能耽误出行。
在有问必答中，柴华重点讲解了乘客偏好、道路的安全性、路况、定位等因素对滴滴网约车路径规划的影响。在网约车场景下，滴滴导航会综合考虑上下车点、交通规则、道路安全性、个体偏好、路况、预估达到时间、行驶里程等因素，让用户尽量快且便宜地抵达目的地。
自去年3月起，滴滴在网约车上线了“选择路线”功能，为乘客提供最多三条路线供乘客自主选择；并联动司机服务部鼓励司机主动询问乘客是否有常走路线。如果对推荐路线不满意，乘客可以主动给司机指路，而如果乘客没有选择路线，系统则会主动规划更快的路，并将里程控制在一定范围，从而尽量让车费更少。
针对滴滴会故意绕路收路费的说法，柴华回应称，司机师傅在路上接单的时间是有限的，故意绕路不仅会让乘客放弃使用滴滴，还会耽误司机的时间，让司机的接单数变少，直接影响平台收入。此外，平台还需要拿出大量的人力来处理司乘投诉,“这些都决定滴滴不会故意绕路。而是希望规划更好的路线，让司机少堵在路上，多接些单。”
柴华坦言，线下出行场景复杂，城市可能会突然交通管制、施工封闭；隧道、高架桥、地下停车场等地也容易造成GPS定位不准；网约车司机也可能会选择使用其他导航；使用滴滴导航时，司机师傅也有可能出现看错、路线不熟走错，甚至故意绕路的情况。即便司乘协商路线，也可能产生误会。目前在网约车，行程结束后，乘客可通过“行程回顾”功能，查看司机是否出现绕路或偏航，便捷处理费用问题。
他表示，滴滴会持续改进不断优化，也恳请司机和乘客可在确保出行安全的同时，多在端内交通上报，多在行程结束后对路线进行反馈。(张俊)
以下是滴滴第六期有问必答的原文：
柴华：滴滴地图与公交事业部负责人
乘客：
近路不走非推荐远的，是不是故意绕路？
为什么实际行驶路线和规划的不一样？
司机：
导航有时会让走死路，到底咋规划的？
又被堵在路上，导航为什么不避开？
我常听到乘客和司机抱怨滴滴规划的路线不好。这一期的“有问必答”，我想和大家系统地聊聊，滴滴是如何规划网约车路线，以及规划时会受哪些因素影响。
首先导航会按照起终点计算所有可走路线，然后再从中选出合适的路线播报给司机，为司机安全驾驶提供参考。和自驾推荐走更快、更通畅的路不同，由于网约车会基于里程、时长计费，这也需要我们同时考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。不合理的路径规划，少数司机不按导航行驶，不小心走错，甚至故意开错，都可能耽误出行。
路有千万条，走哪条你说了算
考虑用户的偏好，让用户在安全、快速到达目的地的同时，让行驶距离尽量短，总花费尽量少，是我们路径规划的核心原则。
但很多时候“快”和“近”很难同时满足。距离更短的路往往是次干路或者支路，红绿灯多，堵车可能性更大；而绕远的高速路或者环路，通行能力更强，只要不极端拥堵，车速通常更快，反倒用时更短。
有乘客希望更快，也有乘客希望不绕远。为了尽量平衡，从去年3月起，我们率先在网约车上线了“选择路线”功能，充分考虑乘客的出行偏好，提供最多三条路线供乘客选择(拼车、一口价订单司机需按照平台指定路线行驶)；并联动司机服务部鼓励司机主动询问乘客是否有常走路线。
如果对推荐路线不满意，乘客可以主动给司机指路，帮助我们让推荐变得更“聪明”。而当乘客没有选择路线，我们会主动规划更快的路，并将里程控制在一定范围，从而尽量让车费更少。
道路安全性也会影响规划
实际上，在预计行驶时间差不多的情况下，相较狭窄的小路，系统往往会更倾向于推荐更宽、更平整、通行更安全的道路。这主要是为了避免出现剐蹭或者其他事故，耽误乘客出行。小区也是类似，如果乘客起点、终点并不在小区内部，我们也会尽量避免穿行小区。
行驶途中，我们也会基于历史数据和滴滴车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省4分钟以上的时间，且车费增长不超过4元（或是订单总价的15%），导航会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶，以尽可能地躲避拥堵。
但由于道路交通参与者类型多样，平台很难实时了解其他交通参与者的选择，也很难避免出现车辆都往一条路上走造成新的拥堵的情况。我们也在持续优化、加强这一预测能力。
绕路会降低平台整体效率
有人说滴滴会故意“绕路”多收费，这里我给大家算笔账。司机师傅在路上接单的时间是有限的，故意绕路不仅会让乘客放弃使用滴滴，还会耽误司机的时间，让司机接单数变少。不仅直接影响平台收入，平台还需要拿出大量的人力来处理投诉，并不划算。这也决定了我们绝对不会故意绕路，而是希望规划更好的路线，让司机少堵在路上，多接些单。
但线下出行场景复杂，城市可能会突然交通管制、施工封闭；网约车司机也可能选择使用其他导航；使用滴滴导航时，也有可能出现看错、路线不熟走错，甚至故意开错的情况；即便司乘协商路线，也可能产生误会。此外，上下车点信息错误，或是司乘身处隧道、高架桥、地下停车场等手机GPS定位容易丢失或不准的地方，也都可能让平台判断出错，进而规划出错。
过去的几年间，我和团队在定位、路径规划、提升路网基础信息准确性上做了许多工作，也持续携手网约车加强对司机故意绕路的教育、识别、判责和处罚。并在此前“费用异议”的基础上，新上线了“行程回顾”功能，方便乘客查看司机是否出现绕路或偏航，便捷处理费用问题。我们会持续改进不断优化，也恳请大家在确保出行安全的同时，多在端内交通上报，多在行程结束后对路线进行反馈。如果您有任何意见或建议，也欢迎留言和我探讨。
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]]>去年10月，宁波一家比较大的租赁公司终止了和滴滴长达接近5年的合作，退出了网约车市场。同样在华南市场上，一家拥有上千台规模汽车的租赁公司也准备掉头。在南京，也有很多租赁公司开始转向。他们都瞄准了一个新的方向——同城物流。
这并不是偶然，早在2018年，滴滴洪流战略的落地之后，滴滴去“租赁化”的意图开始显现。之后滴滴又推出了小桔车服，进一步蚕食了原来一部分属于租赁公司的市场。
受疫情影响，多位租赁公司老板均表示，3月份以前，司机的订单减少6成左右，而到现在，也只恢复到疫情前的6成，司机收入降低带来的直接后果是——退车潮产生，进一步加大了租赁公司的资金压力，黑天鹅让原本就度日维艰的租赁公司雪上加霜。
此外，今年以来，大的网约车平台也开始布局同城物流。3月份，滴滴上线跑腿业务，紧接着在4月份，准备进入同城货运；同时，另外一个网约车平台哈啰出行也内测同城物流，主打小物件配送；曹操出行也在去年上线了“曹操帮忙”，同城物流成为了他们的新战场。
这种至下而上的转型并不是一时兴起，据中国互联网络信息中心发布的第45次报告显示，网约车用户规模增长放缓。与此同时，上述宁波滴滴合作供应商老板表示，相较于疫情爆发之前，他们同城物流业务需求增长了接近30%。
对于网约车供应链而言，转型做物流成了“救命稻草”，对于滴滴这种平台而言，在主营业务网约车受到较大冲击时，顺势而为推出同城物流成为它们找到的又一个新故事。
的确，这是一个足够大的市场，据第三方数据平台艾瑞咨询数据显示，同城物流在未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020将市场规模将突破万亿。
不过，毕竟送物和送人是两个完全不一样的场景。网约车平台转做物流，最为直接的挑战是，如何铺设渠道，尽可能地拿到B（商家）端的市场。另外一个维度是，在这个市场上，已有货拉拉、快狗打车等强势品牌，能否突围进去也是一个考验。
不管如何，在网约车订单整体下滑且会持续受疫情冲击的情况下，布局物流也是造血“自救”方式。
网约车到达天花板？
近年来，网约车用户规模还处于不断增长中，但增速明显放缓。
今年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称 《报告》）。《报告》数据显示，2018年后，我国网约车用户规模增、用户使用率都增长放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。另外，受疫情影响，截止2020年3月，网与车用户为3.6亿，下滑了约7%。
同时，《报告》还显示，目前，我国已有140多家网约车平台公司取得了经营许可，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。
疫情之前，在2019年11月，深圳市交通运输局公布了2019年第三季度深圳市网约车行业运营数据。数据显示，在去年第三季度，深圳市网约车日均订单约为7.2单，环比下降22.5%；日均行驶里程约为69.06公里，环比下降17.8%；日均载客里程约为59.94公里，环比下降18.1%，日均每车订单运营金额约为244.43元，环比下降17.5%。
前文华南市场租赁公司老板对界面新闻记者表示，去年，除了之前的滴滴、美团、哈啰、曹操出行以外，在他所在的城市，新入局的玩家还有广汽的如祺出行、新造车势力有鹏出行。“市场规模一段时间内是有限的，各路玩家进来之后，个体司机的单量严重下滑，已只有10单左右，每个月收入不到2000元，导致了网约车司机大量的选择退车。”
今年，滴滴在多个城市上线了交付中心，明确给供应商分配上线新车的额度。“ 这意味着，滴滴或许已经意识到，网约车已触摸到天花板。”他说。
在疫情冲击之下，网约车平台也开始讲新的故事。
今年3月16日，滴滴宣布在郑州、上海、深圳和重庆等21座城市上线跑腿服务。首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，日常会骑行电动车接单。4月，滴滴全资设立天津快桔安运货运有限公司；5月18日，滴滴开始在杭州/成都招募货运司机，试水滴滴货运。
而在去年，曹操出行就上线了“曹操帮忙”，主打同城物流。
此前，界面新闻独家报道，今年3月底，哈啰出行的物流项目“哈啰快送”正式立项。通过哈啰的顺风车车主、网约车司机，配送30KG以下的小物件，目前已在东莞、佛山两个城市上线测试。
这意味着，头部网约车平台已经开始尝试去开拓新的增值业务，挖掘新增用户。同城物流成为他们下一个要去攻占的领地。
供应链焦虑
“不转型，等死，转型可能还有机会。”上述华南市场原滴滴供应链老板无奈地说，去年8月开始，他准备转型做物流。
2014年，在网约车平台开始兴起时，他帮滴滴在华南地区招募并管理司机。目前，他有接近1000辆汽车。
“疫情爆发以后，目前已经有接近30%的司机要求退租。”让他焦虑的是，这1000台汽车，加上利息、保养等费用，每辆车每月需要4800元左右，这也意味着每个月硬支出近500万。保守估计，30%的退租率中有一半属于重资产的经营性租赁，这意味着有150辆车子在招募到新的司机上岗前实际上就是负资产，不可能带来收益，这部分每个月付给银行和其他的费用支出总计72万。
他表示，公司员工的工资、办公地的租金、水电这几项加在一起，每月也得支出50万左右。
“这次黑天鹅事件，几乎让租赁公司体系面临崩盘。”更为关键的是，过去一年，滴滴不断降低供应链管理司机的费用，从最开始的500左右人／月，到去年的100人／月，又加上滴滴在当地大力布局后市场业务，疫情来临之前，他们已几乎入不敷出。
但过去6年，因和滴滴捆绑太深，他公司的网约车业务一时间无法全部调头，只能把物流当作“增值服务”来维持现状。疫情来了之后，由于司机收入单量下滑，尽管近两个月单量逐步恢复，但也只有疫情前的60％左右。司机收入降低，很多司机没办法按时交租金，而这部份租金则需要他自己来垫付，“网约车业务每一天都是亏损的。”
疫情加大了他推进转型的决心，接下来会慢慢地抽离。“网约车供应链没有未来。”他直言不讳地说。
和他一样，宁波当地滴滴曾经最大的租赁公司也是在去年10月中止了和滴滴的合作。不过，他是因为资方出现了爆雷，导致资金链断裂，在网约车业务收入入不敷出的情况下，他只能背水一战。
和华南那位供应商不一样，他停掉了全部网约车业务，原来460个司机有接近一半的人选择去做物流，剩下一半司机和车子直接“过户”给其他的租赁公司，剩余的车辆按照折旧价格卖掉了。
因公司体量较小，他用这种方式快速退出了网约车这个赛道，登陆到同城物流。
“以前公司旗下网约车司机每天工作超过12个小时，才能有500元收入，现在，和他一起转型做同城物流配送的司机，10个小时就可以达到这个收入。”他说，3个月的调整期后，目前，他公司旗下已经有60辆货运车，每辆车子每个月可给他带来1.7万的毛利。
下一个战场
在这个新战场上，滴滴们依然会面临着巨大挑战。
据接近滴滴的业内人士透露，从2016年开始，滴滴先后对同城即时配送做了3次尝试，打法和现在的哈啰出行一样，也是依托其网约车司机去进行同城物流配送。但这3次尝试中有2次直接在方案汇报时就夭折，只有一次在部分城市进行了试点。
不过，这些尝试依然没有结果，于是滴滴在今年开始切换打法，利用和“骑手”类似的代驾去切入同城即时配送。
闪送副总裁杜尚骉对界面新闻记者表示，和网约车不一样，同城物流是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，一旦密度不够，用户留存和粘性就不强。同时，和网约车可以通过补贴去教育用户心智不一样，即时配送是在特定场景下才会有的需求，补贴并不能获取长期稳定的用户，即时配送是C2C模式，用户比较分散，获取成本较高。
杜尚骉认为，原来做代驾的骑手客单价明显高于即时配送的骑手，转型去做即时配送后收入很难达到他们的预期，一旦无法满足预期之后，运力就会流失，从而导致因密度不够而无法满足分散的用户需求。
而对于同城货运而言，网约车和货运车对车型要求不一样，同时，网约车过去所积累的运力两端主要是乘客和司机，双向都是人， 而同城物流主要是连接人和货。这意味着，网约车平台转型做物流时要重新开发货物的渠道。
艾瑞咨询数据显示，同城物流在细分市场结构方面，C端业务规模较小但发展稳定，B端快递城配业务受电商快递热潮迎来飞速增长，B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额。
对于进入同城货运市场的网约车而言，获取B端的渠道下沉能力至为关键。杜尚骉表示，在同城货运市场，得分散小B者得天下，因为这个群体体量庞大，同时非常难获取，需要很强的渠道下沉能力。
前文所提及的宁波同城货运老板表示，转型初期，他们和货拉拉签订了合作，经过两个月的磨合后，发现货拉拉平台所分派的订单无法养活司机，所以只能去扮演着第三方物流的角色，和其他公司一起共同完成企业级的大额订单。“这样我才活了下来。”
除渠道问题以外，网约车平台更要面临着残酷的竞争。 据前瞻产业数据研究院发布的数据显示，2019年1-4月，货拉拉平台交易额占行业交易总额的53.6%，快狗打车位居行业第二为24.6%。这意味着在这个市场上已经有比较强势的玩家。
随着大量网约车供应链和平台入场做同城物流，“又是一场腥风血雨。”前文华南市场网约车供应链老板很担心，和网约车一样，这个领地也即将面临产能过剩的问题。
但对于网约车供应链而言，不管成败与否，这种转型至少是一种可行路径。同时，在疫情冲击和网约车用户规模逐步触达天花板的双重压力下，新故事对于网约车平台而言也至为重要。
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]]>征求意见稿中提到，交通行政主管部门对出租汽车驾驶员违反相关行业管理法律、法规的行为实行记分管理，记分周期为每年8月1日至次年7月31日，每个记分周期内记分累积计算。对出租汽车驾驶员单次违章行为有两种以上违章情形的，分别记分。对出租汽车驾驶员在一个记分周期内，从事巡游出租汽车和网络预约出租汽车营运服务都有违章行为的，记分累积计算。单次记分的分值分为20分、10分、5分、2分四种。具体违章记分分值按照《广州市巡游出租汽车驾驶员客运违章记分标准》和《广州市网络预约出租汽车驾驶员客运违章记分标准》执行。
哪些行为会记多少分？《广州市巡游出租汽车驾驶员客运违章记分标准》中对乘客权益予以保障，其中提到，不按照合理路线或者乘客要求的路线行驶记10分，无正当理由中途终止载客记10分，未经乘客同意加载他人记10分；此外，未按照乘客意愿使用空调、音响等服务设备记2分，不按照规定使用文明用语记2分。《广州市网络预约出租汽车驾驶员客运违章记分标准》提到，未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动记20分，违规收费记10分，对举报、投诉其服务质量或者对其服务做出不满意评价的乘客实施报复行为记10分，途中甩客或者故意绕道行驶的记10分，未经约车人或乘客同意、网络预约出租汽车驾驶员无正当理由未按承诺到达约定地点提供预约服务记10分……上述“分值”为每一次违章行为的记分值。
记分有什么用？征求意见稿中提到的，出租汽车驾驶员在一个记分周期内累积记分10分（不含10分）以下的，该周期内的记分分值自动清除；一个记分周期内累积记分10分（含10分）以上不足20分的，参加相应的营运服务业务学习后，该周期内的记分分值予以清除；一个记分周期内累积记分达20分的，自达到之日起，驾驶员应暂停营运，将从业资格证件交回交通行政主管部门，并在90天内参加从业资格培训，经考试合格后，领回从业资格证件，原累积记分分值予以清除。
市民可通过信函（收件地址：广州市广园中路338号307室，邮编：510405）和电子邮件形式jypxk@gz.gov.cn进行意见反馈。
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]]>新修订的《银川市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》明确，从事网约车经营服务的车辆为“在银川注册登记的7座及以下乘用车”，与原条款要求车型为“5座三厢轿车或7座商务车”相比，新规放宽了网约车车型覆盖面，能够体现网约车高品质服务、差异化经营和满足个性化需求等特点，也更加契合行业发展实际。
另外，原条款中关于网约车车辆标准和注册年限的条件为，5座三厢小轿车排气量1.8L以上、车辆轴距不小于2700毫米；新能源汽车轴距不小于2650毫米、续航里程不低于250公里且功率不小于100kW；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米；购车价格不低于14万元；车辆行驶证载明初次注册日期至申请时未满2年。
新规进一步降低标准、放宽年限，明确网约车车辆轴距不小于2650毫米，排气量不小于1.6L（1.4T）；鼓励推广新能源网约车，新能源车辆纯电驱动状态下续航里程不低于400公里；车辆行驶证载明初次注册日期至申请时未满7年。
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