美国联邦航空管理局 – 蜗牛派

涉嫌干扰美国航空管理局评估工作，飞机制造商波音或被罚款125万美元

蜗牛派 — Fri, 07 Aug 2020 01:02:07 +0000

当地时间8月5日，美国联邦航空管理局（FAA）称，拟对美国飞机制造商波音公司处以125万美元的罚款。

据路透社报道，美国联邦航空管理局方面称，波音南卡罗来纳州工厂的管理人员对代表FAA实施安全监督工作的人员施加了过度压力。

美国联邦航空管理局方面还称，波音公司的管理人员向代表FAA的工作人员施加压力，要求他们对由于种种原因而并不合格的飞机进行检查；不断骚扰工作人员使其更快地进行检查；威胁要更换工作人员等。

据彭博社报道，上述涉嫌侵权的行为始于2017年。

在两次致命的波音737 MAX坠毁事件引发对该项目的质疑之后，长期以来将某些原属于FAA的任务委派给飞机制造商的做法遭到了批评。

波音公司ODA的成员签署了737 MAX的MCAS系统。彭博社的报道称，美国联邦航空管理局的工程师最初审查了MCAS飞行控制系统，但将最终批准的责任下放给了波音公司。美国运输部监察长上个月曾称，在此期间，MCAS的功能得到了增强，但变更未向政府详细说明。

美国联邦航空管理局在两项民事处罚通知书中指出，波音未能确保管理人员能够有效地代表美国联邦航空管理局的利益，而且某些波音经理对执行美国联邦航空管理局任务的人员“施加了过度压力或对其进行了干预”。

波音公司方面则称，拟议的罚款“清楚并强烈地提醒了我们在组织指定授权计划（ODA）下的义务”。据了解，该计划授予飞机制造商代表FAA批准飞机设计的权力。

波音方面还称，“任何形式的不当压力都与我们的价值观相抵触，不会被容忍。”

报道称，在2018年9月至2019年5月期间，负责处理认证工作的代表FAA的ODA工作人员，在波音南卡罗来纳州工厂受到了至少四名波音经理的过度压力或干扰。

美国联邦航空管理局方面称，这些压力来自于当地工厂的高管，包括工厂的787运营副总裁、高级质量经理和飞机交付主管。

美国联邦航空管理局方面还称，波音公司大约在2017年11月至2019年7月之间，实施了不符合ODA程序的组织结构，其中管理人员的职务未经批准。

报道称，美国联邦航空管理局不会在未来的30天内采取进一步行动，以允许波音公司支付罚款或提供其他信息。

波音方面称，“对指控进行了适当的报告、调查，并已向美国联邦航空管理局披露”，并补充说其采取了“纠正措施以应对”。

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波音未能向FAA提交详细修改防失速系统（MCAS）的认证文件

蜗牛派 — Tue, 30 Jun 2020 23:57:06 +0000

据路透援引美国运输部总检察长的报告称，波音未能向美国联邦航空管理局（FAA）提交详细修改防失速系统（MCAS）的认证文件。FAA对波音737 MAX的飞行认证因波音和FAA之间以及FAA内部缺乏有效沟通而受阻。美国运输部预计将在今年晚些时候向FAA提出建议。

波音737 MAX复飞迎来重大转机，但乘客真的敢坐吗？

蜗牛派 — Tue, 30 Jun 2020 00:29:16 +0000

当地时间6月28日，据彭博社报道，在审核了制造商提高安全性的修改方案后，美国联邦航空管理局批准最早当地时间周一（6月29日）开始波音737 Max试飞测试。美国航空局已在28日邮件通知国会这一决定。

在因两次重大坠机事故而停飞超过15个月后，这一进展意味着监管部门终于认可了波音737 Max飞机安全性改进建议。

受多起空难、全球停飞影响，波音公司20年来首次出现亏损，股价也出现大跌，从去年3月高点435美元到现在170美元，市值缩水约1495亿美元，约合人民币10580亿元。

波音寻求复飞737Max

据报道，当地时间29日，美国联邦航空管理局(FAA)检测小组成员将展开对波音737 MAX机型飞机的认证及检测工作，预期将至少持续3天。

据路透社援引知情人士消息称，检测小组人员将前往西雅图附近的波音机场，接受几小时的飞行前简报，然后登上一架装有特殊检测设备的737 MAX飞机。

一位知情人士说，这个小组将有系统地执行预先安排好的各种空中状况，例如大角度倾斜转弯等，并在主要位于华盛顿州上空的航线上进行比较剧烈的操驾动作。

飞行计划还可能包括在华盛顿州东部摩西湖市的机场做着陆后连续起飞动作。

知情人士表示，机师将刻意触动修改过的“机动特性增强系统”(MCAS)，并可能操演所谓空气动力学上的完全失速状况。这个系统在此前两次重大空难中都出现过问题。

报道称，这次飞行测试对陷入有史以来最严重企业危机的波音公司关系重大。此前，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX客机分别于2018年10月和2019年3月失事，合计致死346人，原因均关联防失速的“机动特性增强系统”。该型客机随后全球停飞，并于今年1月停产，5月恢复生产。

美国联邦航空局“认错”

6月17日，美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森承认，这一民用航空监管机构和波音公司都在波音737MAX系列客机问题上“犯了错”。

迪克森当天出席国会参议院商业委员会有关客机认证的听证会。他回答议员关于737MAX客机的提问时说：“错误已经犯下。”

参议员特德·克鲁兹追问：“所以，不知道什么人犯了什么样的错误？而且没有任何后果？……什么错误？谁犯的错？”

迪克森沉思片刻后回答：“制造商犯了错，联邦航空局在监管上犯了错。”他随后说，737MAX使用了新的防失速系统，“由于设计改变，所以（联邦航空局）没有完全理解飞机控制系统”。

一名参议员认为联邦航空局“妨碍”调查，迪克森否认，称航空局配合多项调查，调查仍在继续。

两起空难发生后，联邦航空局承认长期把客机认证“外包”给波音等飞机制造商，以节省开支。这一做法遭各方强烈批评。

最强对手成难兄难弟

波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年实现净利润约105亿美元。埃塞俄比亚航空事故发生后，据《福布斯》网站预计，每年737MAX型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入，这意味着该机型目前是波音公司最卖座的产品。

波音公司2018财年年报中提到，2018年波音总计交付256架737MAX机型。截至2019年1月31日，波音总计获得737MAX订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔——约占波音全机型订单总额的80%。

2019年，波音公司出现20年来首次出现亏损，全年销售收入765.59亿美元，较2018年下跌24%，亏损超过6亿美元。根据报告，波音公司2019年仅交付飞机380架，2018年同期该数字为806架，减少了53%。波音公司各类机型未交付的确认订单已经达到了5400架，价值4630亿美元。

当地时间4月29日，波音公司和空客公司分别发布2020年第一季度财报，数据显示，新冠肺炎疫情给这两家飞机制造商造成了严重冲击。

波音公司2020年第一季度财报显示，今年一季度，波音营收169亿美元，同比下降26%；净亏损为6.41亿美元，去年同期则获得净收益21.49亿美元。期间，波音公司只交付了50架客机，这一数字约为2019年同期的三分之一。飞机交付数量减少影响了波音公司的现金流。

为了提高资金流动性，波音公司考虑同时实施裁员和减产的措施。波音公司首席执行官卡尔霍恩，在29日发给员工的电子邮件中表示，波音公司考虑将员工人数裁减约10%，被裁人员主要集中在商用飞机部门。

此外，波音公司还计划减少其787梦想客机的产量，从一个月生产14架减少至一个月生产7架。为了筹集资金，波音正在考虑可行的方式。

波音公司首席执行官卡尔霍恩表示，波音需要资金，航空业需要资金，供应链也需要资金，考量所有可能后会提出合适的申请，不排除向公开市场融资。

空中客车公司的业务同样受到疫情冲击。空客公司最新财报显示，今年一季度，空客的营业利润为2.81亿欧元，同比降幅约49%；净亏损额为4.81亿欧元，而去年同期净收益为4000万欧元。空客首席执行官福里近日称，航空业面临着前所未有的危机，而且这仍处于“早期阶段”。福里说，即使疫情后放松旅行限制，也需要花很长时间来说服人们回到飞机上，至于多久，则难以预测。

美国联邦航空管理局批准波音737 Max最早6月29日试飞测试

蜗牛派 — Mon, 29 Jun 2020 01:24:15 +0000

蜗牛派消息，当地时间28日，在审核了制造商提高安全性的修改方案后，美国联邦航空管理局批准最早当地时间周一（29日）开始波音737 Max试飞测试。美国航空局已在28日邮件通知国会这一决定。

在因两次重大坠机事故而停飞超过15个月后，这一进展意味着监管部门终于认可了波音737 Max飞机安全性改进建议。

SpaceX获美国联邦航空管理局许可：执飞星舰飞船原型机

蜗牛派 — Fri, 29 May 2020 01:14:09 +0000

蜗牛派5月29日早间消息，美国太空探索技术公司SpaceX已经获得美国联邦航空管理局（FAA，Federal Aviation Administration）的飞行许可，可以执飞星舰（Starship）飞船原型机，为在德克萨斯州Boca Chica村基地的试飞做准备。

SpaceX公司一直努力为星舰飞船原型机的低空、短时、受限的飞行测试做准备，也于今天早些时候再次为开发中的第四代飞船静态引擎点火进行了测试。

FAA已经正式给SpaceX公司颁发许可执行名为“可重复利用的发射工具”任务，这意味着星舰原型机已经可以从Boca Chica村的SpaceX发射场起飞和着陆。伊隆·马斯克领导的SpaceX公司已经进行过类似的测试，但以前测试使用的是比星舰飞船小、设计上不太成熟的最初机型Starhopper。使用Starhopper机型主要是为了测试日后驱动星舰飞船的猛禽火箭发动机（Raptor engine）的能力。

自去年飞行后，SpaceX已经研发了数代星舰原型机。事实上，这几代星舰原型机都没能通过压力测试，但是目前正在准备试飞的SN4机型不仅通过了压力测试，也通过了唯一的猛禽发动机的静态点火测试。

目前公司的计划是飞行一个与Starhopper类似的小机型Hop，最高飞行高度不超过500英尺。如果测试成功，下一次将运载更多猛禽发动机，尝试更高飞行高度的试射。随着已有机型测试逐步推进，SpaceX公司正加快建造新一代星舰飞船，以期缩短整体研发时间跨度。

目前SpaceX公司还在争分夺秒做一件事。美国国家航空航天局 (NASA) 选中三家公司并与其签署合同，为阿尔忒弥斯计划（Artemis program，是NASA正在进行中的一项太空探索计划）研发载人着陆器，SpaceX是其中一家公司。NASA计划在2024年实现载人重返月球，虽然合同中并未要求每家公司在这个时间期限内研发好着陆器，但这绝对是个目标，即便是为了在三家中标公司中作为炫耀的资本。

波音737 MAX飞机复飞或再次推迟

蜗牛派 — Mon, 09 Mar 2020 01:30:09 +0000

蜗牛派讯，美国联邦航空管理局将下令重新安装波音737 MAX客机的电线，早前预计的6月中旬的复飞计划或再次推延。过去几周，美国联邦航空管理局的工程师得出结论，波音737 MAX客机有电线问题，违反了线路安全标准，可能导致飞机控制系统急速转变为类似自动驾驶的模式，并或导致短路及在机师回应失当下引发坠机风险。

波音公司对美国联邦航空管理局（FAA）表示“感到非常不安”

蜗牛派 — Thu, 26 Dec 2019 06:13:44 +0000

蜗牛派讯，自从首席执行官离职后，波音员工对公司做出的安全承诺感到十分担忧，一些员工因认为波音的生产计划会被监管机构或其他公司改变而感到非常不安。波音公司将这些担忧告知了美国联邦航空管理局（FAA）和美国国会，同时在一份声明中表示会对监管机构和监督委员会保持透明度，并且做出了提高飞机安全性的决定。

波音在纽约收盘时股价下跌1.3％至333美元。