这也就意味着英菲尼迪或将退出豪华品牌车型领域，但高于日产的品牌形象与定位，可以说，定位降了“半级”。届时品牌旗下车型售价也有望得到下调。

事实上，近些年来，日产英菲尼迪的销量状况都不太乐观。在2019年，英菲尼迪全球市场销量达188,994台，其中占比最大的美国市场，销量下降了21%。同时在过去的四年中，其销量情况都有所下滑。

英菲尼迪首席运营官还说道：“英菲尼迪将再次变得强大。”在后续新车计划中，将与日产使用更多的同平台模块化零部件，这样将有助于降低整车开发的成本，还能加快研发进度。

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据了解，英菲尼迪正在中国进行组织机构调整，其中，原本的四个销售大区事业部确将裁撤，四个大区会分拆成十几个小区域，对市场实行更精细化的管理。由此，原本三个大区的办公室也会关闭并进行部分裁员，但具体的裁员人数目前不明。有消息显示，东风英菲尼迪的裁员在几个月前就已开始进行。

另一位东风英菲尼迪内部人士认对蜗牛派透露，系列调整的背后，英菲尼迪将可能退化为东风日产的事业部，“（英菲尼迪成为东风日产的）事业部是趋势”，该内部人士表示。

蜗牛派从东风日产人士处获悉，东风英菲尼迪总部或将搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。“东风日产总部大楼旁新建了一座大楼，是给东风英菲尼迪和东风启辰准备的新办公场所。”但该人士表示，未来东风英菲尼迪可能仍有一部分人在北京办公，目前已有部分东风日产人员入驻东风英菲尼迪北京办公室。

在东风英菲尼迪2014年成立之前，业内普遍认为英菲尼迪的国产将以与一汽-大众奥迪类似的模式运营，即东风日产为英菲尼迪成立专属事业部。但东风英菲尼迪成立后，成为了与东风日产平行的合资公司。据悉，彼时日产该举措是为了让英菲尼迪有更大的发展独立性，但如今这一现状或将被改变，原因则可能是东风英菲尼的市场表现持续以及全球战略调整。

不过，值得一提的是，一汽-大众奥迪从2018年开始就已经宣布成立销售公司，开始独立运作。

国产6年以来，英菲尼迪在中国的销量始终未能超过5万辆大关。2019年，东风英菲尼迪年总销量为35035辆，虽然同比增长21.36%，但其销量在豪华品牌中垫底，其排名仅高于讴歌。

英菲尼迪的调整似乎早有迹象。4月8日，据外媒报道，日产和雷诺计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。4月14日，雷诺宣布将退出中国市场乘用车业务，而产销规模较小的东风英菲尼迪似乎也受到波及。去年，英菲尼迪已表示将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。

不过，英菲尼迪不会退出中国市场。4月15日，东风英菲尼迪刚刚上市了英菲尼迪QX50的年度改款车型，并搭载了日产最新升级后的ProPILOT驾驶辅助系统。根据英菲尼迪在2018年针对中国市场制定的“5IN5”计划战略，其将在2023年之前在中国投放五款新车型。最新消息显示，英菲尼迪将在2021年推出首款纯电动量产车，并将旗下产品全部电动化。英菲尼迪预计，到2025年其全球销量的50%将来自电动汽车。

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报道指出，由于国内销量低迷，英菲尼迪通过裁员和关闭办公室可以有效做到节约成本。此外，英菲尼迪旗下两款国产车型QX50和Q50L也有较大幅度的降价，以此来缓解销量困境。

蜗牛派4月26日向东风英菲尼迪市场公关部公关总监常昕核实此事，其表示确有裁员，但具体人数并不知情。而有内部相关人士透露，常昕其实近日也刚刚递交了辞呈。

2020年3月，东风英菲尼迪销量为884辆，一季度仅售出1766辆。

值得注意的是，早于2014年，踌躇满志的东风英菲尼迪成立初便定下2018年实现销量10万辆的目标。2017年，在两款国产车型的助力下，英菲尼迪在华销量达到巅峰，接近5万辆。但2018年销量却开始同比下滑，2019年继续下滑至4.2万辆左右。

而伴随着销量的持续下滑，有消息指出，从2018年底前任总经理陆逸离职前，英菲尼迪就卷入了“离职潮”，时间持续超过一年，甚至公关部一度仅余一人，并直接合并到了市场部。

近一段时间以来，在车市遇冷的背景下，边缘车企加快了退出市场的速度，其中不乏合资车企。

4月14日，东风汽车和法国雷诺集团同时发出公告，东风汽车和雷诺集团签署备忘录达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，全部转让给东风集团，双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。

而时间拨回到6个月前，车企黯然离场的剧情也曾上演。2019年10月，长安汽车和PSA集团先后发布声明，公开转让双方手中所持长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）全部股权。长安PSA此前专注于打造DS品牌的汽车产品，但其豪华品牌属性在华并未得到认同，销量表现不佳，股东双方转让股份前，DS品牌在华月销已不足百辆。

有分析人士指出，英菲尼迪如今的发展态势，与刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺非常相似：销量逐年下滑，高层接连出走，产品力薄弱，只能依靠裁员和关闭办公室来消减成本，而今年新冠肺炎疫情对于车市的负面影响，无疑进一步催化了危机。

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　　据了解，日产本次宣布调整的三座工厂中，神奈川追浜工厂(Oppama Plant)将于4月3日、13日、24日和5月1日暂停生产；枥木县枥木工厂(Tochigi Plant)将在4月6日至22日和5月1日停产；福冈县的九州工厂(Nissan Motor Kyushu)将于4月2日至30日暂停夜班生产，5月1日暂停所有班次生产。除本土工厂以外，日产位于美国、英国、俄罗斯、埃及及南非等区域市场的工厂，也已经在早些时候宣布停产停工。

2019年10月，内田诚(Makoto Uchida)接任西川广人(Hiroto Saikawa)成为日产新任掌门人，内田诚曾表示将在短时期内复兴日产。据悉，其复兴计划将于今年5月正式成型。但伴随新型冠状病毒疫情的蔓延，全球汽车企业均面临停产停工的局面，对于日产的复兴计划，则更加难以实现。

根据日产2019财年前三财季(2019年4月1日至2019年12月31日)财报显示，其归属于母公司的净利润仅为393亿日元，同比暴跌了87.6%。销量方面，2019年日产全球销量518万台，同比下滑8.4%。其中，美国市场同比下滑9.9%，欧洲市场和日本本土市场分别下滑17.2%和7.8%，中国市场则微跌1.1%。

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