日前，国家邮政局对外公布数据称，全国今年快递业务量已经突破500亿件，中国快递速度在2016年是2.4天。五年间包裹数量增长了近3倍，速度却加快了10个小时。以中国今年有望破750亿件快递量计算，每个包裹提速10小时，相当于每天帮助中国人节省了20亿小时。
此外，在国际贸易方面，根据菜鸟8月数据显示，进口商品通过各大保税口岸，平均60个小时就能送到买家手上，在传统海淘时代则需要1个月。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>9月初，拼多多更是上线了社区团购平台“多多买菜”，采用“预定+自提”的模式，进去社区团购。
此前的7月底，社区电商兴盛优选也完成了C+轮融资，金额约8亿美元，投后估值40亿美元；5月，社区零售平台十荟团宣布完成8140万美元C1轮融资。
同时，滴滴、菜鸟、美团等巨头公司也先后宣布进入社区团购市场。原本被各种诟病的社区团购，一时间成了市场焦点。
回想去年下半年，风口之下社区团购曾经历了一次“洗牌期”，松鼠拼拼融资失败，资金流陷入紧张；你我您和十荟团合并后。被传面临资金链断裂风险；邻邻壹从江浙多个城市撤出；地域性团购平台被兼并……
而如今，突如其来的疫情，给社区团购这一零售模式注入了一针“兴奋剂”，商超、社区店，甚至是互联网巨头纷纷开始涉足……
可即便如此，本质上整个行业依然困难重重。
巨头布局社区团购
这并非是第一波入局社区团购市场的巨头们。
早在2019年，苏宁小店就入局社区团购，京东旗下7FRESH也先后推出三款社区团购产品，而再从最近行业的几笔大额融资来看，已明显能感知到明星企业背后的巨头。
阿里投资了十荟团，并开放旗下菜鸟驿站和十荟团合作，同时阿里旗下的大润发也开始给后者供货，今年7月，又有消息称阿里零售通事业部正筹备新的社区团购项目，并计划将其业务接入到夫妻店中。
而行业“独角兽”兴盛优选的C+轮融资，背后除了今日资本之外，还有腾讯的多轮增持。此外，同程生活和食享会背后也可以见到腾讯的身影。
能让巨头不惜花重金投入，今年更是直接入局，其背后的原因是看重社区团购的流量入口价值，作为基于社区邻里信任关系的零售模式，社区团购可以实现低成本获客，这在电商增速放缓的当下，对巨头们是极大的吸引力。
此前有媒体报道，社区团购凭借团长的私域流量，能够将获客成本降低至20元，这个数字仅为前置仓模型的十分之一。
另外，在电商业务中，拉新、营销、履约等成本相加起来，都占到销售额的20%～40%，但社区团购里，这三项成本均由团长承担，而团长的成本也仅占10%，甚至还不到。
更低的履约和获客成本，以及不算差的用户体验，让社区团购的模式正在对电商平台造成莫大的冲击。
巨头的入局也是“意料之中”，但纵深来看，却也各怀心思。
首先，对照社区团购与拼多多的成立的定位，都是以低价吸引价格敏感型消费群体，因此，社区团购的风起，对以“低价、生鲜”起家的拼多多，形成了无形中“压制”，可以说，社区团购直接抢夺了拼多多的用户。
但对于美团来说，聚焦社区团购则是想要实现本地生活服务领域的新场景探索。因社区团购的模式，不仅能够承载高频生鲜快消业务，同时还是下沉用户市场线上化很好的载体。
其次，菜鸟驿站的入局则在代表着阿里补社交短板与挖掘社区流量。
拼多多、抖音快手等非阿里系产品在快速的吸*流量，尽管阿里在社交产品上屡做尝试，在线下不断投资整合，但都没有任何风浪，阿里更多是想在不同场景里获取新的流量，而社区团购是有潜力的赛道。
至于滴滴，则显得相对较为简单。其在出行领域是绝对的独角兽，但想要扩大边界，唯有寻找新的增量，这也就是为何滴滴在不断尝试跑腿、外卖、货运，甚至是社区团购业务的原因。
除此之外，再从行业来看，生鲜的品类，本就是刚需、高频的大市场，对电商巨头来说更是巨大的流量池，这么大的诱惑，谁又会轻易放弃呢？
因此，可以看到，社区团购成为继共享单车和无人货架之后，又一被资本瞬间盯上的风口，原因是将传统电商的公共流量变成了小型的私人流量，并借用“团长”来获得更准确的用户流量池。
社区团购，初期市场不健康
回想2018年，社区团购模式已经推广就曾迅速发酵，引来资本的青睐。
据不完全统计，2018年11月期间，全国至少有5家社区团购完成融资，且金额都在千万美元级别。彼时，最多同时存在超200家团购平台。
但资本来的快，退去的也快。
社区团购的风光转瞬即逝，随即迎来的是供应链断裂、倒闭和现金流不足的一系列坏消息。
松鼠拼拼资金流断裂，最终把所有80多个直营城市都砍掉，只保留加盟合作的形式；食享会，融不到资，战略收缩，把大跃进的城市都砍掉了，现在只保留了江苏、浙江、江西这几个省份的城市。此外，像美家优享、小区乐等等也是说垮就垮。
巨额的资本没能给社区团购烧出一个未来，直至去年年底，资本市场更是一度冷却。不少创始人回忆起当年只能用“市场密集型行业”来形容。其实，在资本疯狂涌入的时候，也将前期社区团购推向深渊。
玩家一心想要争夺市场，企业选择了依靠资本扶持不计成本地扩张，烧钱模式并不可持续，同时滋生打价格战、*单、货源不明等行业乱象，最终导致亏损。
市场的恶意竞争，造成玩家的业务暂停、撤城。背后很大原因是资金跟不上业务发展速度，倒在血泊中的“社区团购”零售模式，被资本戴上了质疑的“帽子”。
直到“疫情”，让社区团购迎来了转机。
活下来的生鲜配送平台终于看到了希望，社区团购模式也“一夜翻红”。
如今再看这些创业公司，一次次的融资记录，其已被送上了巨人的肩膀。
其实，社区团购的行业发展到现在，各平台业务模式已经基本成熟。而无论是供应链水平，仓配能力，还是管理能力等水平都相差无几，接下来的比拼又将回到前期，想要扩张就得烧钱，有钱才有时间，才能将对手“逼死”，这也是背后巨头频频加码的原因。
起于团长，终于供应链
那么，巨头亲自下场，能否带来为整个行业带来新的变化？
虽然切入市场的方式有所差异，但做好社区团购的关键点都是相通的，即团长和供应链。
在业内也有社区团购“起于团长，终于供应链”的说法，只有将团效达到较高水平，才能降低每单的物流成本。另外，社区团购需要本地差异化运营，大部分企业并未将融来的钱和精力，放在更为具体的业务上。
社区团购凭借流量价值和履约成本低，吸引互联网巨头“搅局”，但社区团购能够降低履约成本的方式，则是通过建立中心大仓，然后根据配送距离，再搭建分拨仓，这样的模式本就是对电商模式进行优化。
再加采取“预售+自提”的模式，没有周转、不用备货，因此不用支付损耗和其他管理费用。同时，还不用承担线下门店、配送站等费用。
看起来这个模式“天衣无缝”，但其中的链条和环节过长，涉及到人员和身份众多，只要有一个环节掉链子，整个模式就很难玩转，更会影响后续环节的正常推进和用户体验。
首先，社区团购的零售模式始于“团长”，这就面临行业通病，团长忠诚度的难题。当前团长通常是哪个平台给的优惠力度大，活动多，就会选择哪个平台。而当团长被培育起来，还面临被其他平台挖走的风险。
而团长与平台的合作，是以团长能够为其平台带来客流和收入为出发点，所有的流量都把控在团长手中，这让平台极为被动。
另外，社区拼团以低价吸引价格敏感型消费群体，这一做法想要长期发展就需要供应链方面的积累，从产品到流程，这些优势都具备，才能做到供应链的标准化，面向用户有稳定的服务和产品输出，做到对内流程优化，降低损耗。
最后，还需要巨额资本的现金流来支持，同时还要考虑整个仓配物流占销售额的比例是否合理，否则模式很难盈利。
尽管互联网巨头存在一定优势做社区团购的业务，但想要从中快速盈利，还存在一定的难度。
仍处于洗牌期
在《灵兽》采访的多家拼团涉入者中，普遍认为拥有门店作为载体更易实现拼团业务，以此作为营收增长点。
此外，拼团将消费者和社区店关联更近，让消费者同时兼顾买方、卖方以及传播者等身份。
有业内人士预测，随着拼团的发展，还是要回归到实体店，门店运营对于纯线上的社区拼团来说相当于能力重构。
依靠线下门店的影响力，以价格优势吸引消费者收取预付款，而在供应链端，粉丝群体成为议价的资本，如此形成良性循环，使得拼团模式最主要在于将物流成本最低化，到店提，没损耗。
《灵兽》了解到，今年3月30日开始首次开团的首航优选，采用的是微信小程序下单，自选最近的门店自提模式，目前平均每团的销售达到38万元，销售笔数6000，客单价63元。
拼团业务让线下门店的收获，不仅是业绩上的增益，还有线上的流量。
而山东爱客多的小爱社区拼团，目前的微信群用户更是达到20多万，爱客多超市每天在线下有7万笔交易，线上拼团业务有2-3万单。线下一天的销售额约300万元，线上销售额约80万元。
这当中，拼团的线上业务和线下业务做到了有效互补，达到了做大增效的目的。
其实，在业内，也不少人士预测，社区团购的洗牌期远未结束，对于那些只做线上流量经济的，只将命运交给社区和团长以及没有供应链优势和本地化的售后服务的企业，都将被洗走。
未来，社区团购仍旧属于主流的生态型电商平台，有“门店”为依托的社区拼团将获得发展。
可以肯定的是，社区团购又一次“复燃”了，且愈烧愈旺，但洗牌还会继续，也远未达到终局。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>按照马云的设想，全球化出现了新形势，中小企业崛起，在国际贸易上大有超越传统跨国大企业之势。为了帮助这些没有出海经验的中小企业做国际生意，需要建设一个世界电子贸易平台eWTP。
但中小企业还有很多问题待解。交易不通，就让全球速卖通去铺路。金融不通，支付宝就出发了。物流不通，菜鸟的国际化开始快速布局。
马云畅想全球化的两年后，2020全球智慧物流峰会上，消息传来：菜鸟的跨境包裹运输量，已经超过美国联邦快递和德国DHL，逼近了全球最大的快递公司UPS。这是自有现代物流业以来，第一次有中国企业在国际物流舞台上打破欧美三大快递独大的局面。
UPS成立于1907年，DHL成立于1969年，联邦快递成立于1972年，菜鸟用7年，追上了国际巨头几十年上百年的体量，这是怎么做到的？
数字化、智能化、平台合作……这是菜鸟这样的中国企业采用后发优势，在互联网时代弯道超车的机会。
阿里巴巴有一种独特的基因，与其他互联网公司不一样。它能把高大上的互联网战略思维，与复杂商业的现实，以及接地气的执行力融合在一起。在电商、支付、云计算之后，物流是阿里干的有一件“苦活”。
一
现在走在俄罗斯大街上，七成以上的年轻人都知道全球速卖通——AliExpress，这相当于阿里面向海外用户推出的淘宝。
俄罗斯买家从速卖通下单，购买中国产的手机。订单从广东发货，经过国内物流揽收，运到机场，搭乘航班抵达莫斯科，办理清关，再由俄罗斯邮政接力配送。沿着这条路，中国商品可以被送到终年冰封的西伯利亚。
（双11期间，俄罗斯买家在速卖通抢购）
中俄是全球最繁忙的双边贸易路线之一。但在2013年以前，俄罗斯居民从中国网购一件冬衣，必须在夏天就付钱下单。因为物流要经过两三个月，甚至收到冬衣时天气已经转暖。
2013年3月，全球速卖通在俄罗斯举行了一次大促，一天之内产生了17万个包裹，但俄罗斯邮政每天却只能处理3万个包裹。一个月后，这批500吨重的包裹抵达俄罗斯海关时，让俄罗斯的海关与邮政系统直接瘫痪掉了。
阿里巴巴与俄罗斯开始改造中俄物流。菜鸟的技术团队“出征”莫斯科。一批航线很快开通，杭州、长沙、香港每周都有固定的货运航班飞往莫斯科。物流最快只需要5天就能到达，平均时效约10天。
还有比空运更快的物流——在俄罗斯建海外仓。菜鸟在莫斯科南部郊区投资建设了一个仓库。中国商品还没卖的时候，就被运到了莫斯科。有了订单，商品就从当地仓库发出，可以做到当日达和次日达。如果下单的消费者恰好在莫斯科城南，那他最快将能够1小时收到这个跨境包裹。
据媒体报道，阿里和菜鸟在俄罗斯的布局还在不断深入。接下来有意在俄罗斯其他城市建仓租仓，还计划开通俄罗斯到哈萨克斯坦、白俄罗斯、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦这四个国家的跨境物流配送。
菜鸟这番操作，让中俄跨境物流快进了30年。
二
在阿里履带式战略的数字基础设施中，移动支付和云计算相对好理解，但提到菜鸟，很多人都会问：快递都是快递公司在送，菜鸟干了啥？
俄罗斯居民能感受到物流变快，感受不到的是菜鸟对中俄物流体系的再造：
1、 打通数据。这样俄邮就能提前知道，有多少包裹从中国发过来，从而做好运力准备。
2、 做一套包裹轨迹跟踪系统，从而让买家可以实时查询包裹信息，减少纠纷。
3、 推行无纸化清关技术和电子关务平台，让原本需要几天时间的清关，变为“秒级清关”。
4、 在中国建立快递分拨中心，执行预分拨、辐射相关的俄罗斯地区。这样，包裹不用挤到俄罗斯邮政，统一等待分拨，这至少节省了3天时间。
5、 在国内集货并开通多个城市至莫斯科的固定包机航线，让包裹像坐公交车一样坐飞机。
6、 在俄罗斯投资建设海外仓，将刚需高频的货品提前下沉到海外仓，在俄境内直接发货。
以管窥豹，菜鸟的面目逐渐被看清：以数据打通的物流大脑为横轴，以揽收、分拨、航线、关务、海外仓等物流能力为纵轴，编织一张跨境物流网络。
除了物流更快，中小企业更关心的是价格。
在浙江义乌，手机壳卖家陈鹏对价格相当敏感。他的手机壳在俄罗斯卖10块钱，制造和物流成本要花掉5元。平均一个赚5元。但是国际邮路一直在涨价，运费一度涨到10元，把陈鹏的利润空间压缩到了0，甚至卖的越多，亏的越多。
为了解决这个问题，菜鸟派出物流专家，从香港开始，沿着海路到海参崴，再横穿俄罗斯内陆到莫斯科，找到了一条海运+陆运的海铁联运专线。把手机壳的手机成本重新降到了5元。陈鹏的生意活了下来。
（澳洲华人王娇娇所在的赛艇队在悉尼收货）
三
马云想建立一个世界电子贸易平台（eWTP），这听起来更像一个理想，而不是一个公司的战略。但话说回来，他在1999年提出网络购物会成为未来的主流购物方式，听起来也像个理想。再后来，这个理想获得了更多人的认可，eWTP被写进了二十国领导人杭州峰会（G20会议）公报。
顺着这个方向，菜鸟分别落子中国杭州、中国香港、马来西亚吉隆坡、阿联酋迪拜、俄罗斯莫斯科、比利时列日、泰国曼谷，布局数字物流枢纽（eHub）。
从这个意义上说，菜鸟是中国第一家真正在海外系统布局物流的平台。国内其他物流公司，在海外有点状布局，但并没有成为基础设施级的存在。
今年的全球疫情当中，这张覆盖全球的基础设施网络，立即民用转军用，在国际航线大面积断航、国境封闭的情况下，成为国际救援的大动脉。
马云在接受央视白岩松采访时介绍，为了向全球运输上亿件救援物资，菜鸟动用了海外200多个仓，300多条航线。
（满载救援物资的菜鸟包机抵达比利时列日时，受到民航界的最高礼遇“过水门”迎接）
马云说，“阿里巴巴所有业务，所做的每一件事，都不是为了钱而去做，是为了把某个领域的经济给盘活了，这一点比钱更重要。”这是典型的阿里巴巴战略思维：建好基础设施，让别人好，自己才能好。
四
阿里巴巴董事会主席、首席执行官张勇说，阿里巴巴是一套商业操作系统。言下之意，阿里巴巴是一个操作系统，不能单纯的当成一个独立APP来看。
7年前，菜鸟成立时，全国平均每天的快递量只有1558万件。马云在包裹量只有1500万的时候，决定建一张承载日均10亿包裹的物流网络。
站在当时的时间点来看，通达系和顺丰已经做得这么成熟了，为什么还要搞个菜鸟出来？很多人看不懂。
7年后的今天，全国日均快递量接近2.6亿件。所有人突然看懂了阿里和菜鸟掌握的战略先机：以中国物流的增长速度，不是增加一个快递公司就能解决问题的。张勇打过一个比方形容：菜鸟重要的是搭一个好舞台，让所有合作伙伴在上面唱好戏。
双11是世界物流的顶峰，也是窥看世界物流格局，观察企业领先布局的最佳窗口。2013年的双11，产生了1.52亿个包裹，消费者签收1亿个包裹用了9天。而到了2019年，双11产生了12.92亿个包裹，消费者签收1亿个包裹却只用了2.4天。
“单量越大，速度越快”的神奇曲线，在任何行业都极其罕见。
在最新的2020全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖又提出了新的目标：从消费供应链向产业供应链延伸。这是又一步大棋，影响的不仅是物流和商业，而是让源头制造业更加高效。万霖的目标里，未来三年要为产业带企业创造100亿新订单，帮助打造百个产值过亿的产业带集群，帮助1000家工厂产值过亿。
目前，中国的实物商品网络零售额，仅占社会消费品零售总额的20%。从这个角度来看，阿里在未来零售业的想象力，才刚刚打开。阿里的电商、支付、云计算、物流等履带式基础设施也肯定会继续此起彼伏的布局下去。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>
消息显示，菜鸟公司今年将在俄罗斯继续致力于其平台本地化，以及为俄罗斯消费者和卖方创建新服务的工作。此外，菜鸟网络将积极为当地合作伙伴扩展仓库。2018年，菜鸟网络已经向莫斯科州仓库综合体投资710万美元（5亿卢布），这使向大型城市的运输时间缩短至3-5天。
新闻处指出，俄罗斯仍然是菜鸟网络最大的市场之一，向俄罗斯运送包裹的总体积达到总货运量的25%，其中包括2019年和2020年来自全球速卖通平台的订单。俄罗斯现在接待该公司来自中国的14架航班。同时，未来公司计划提高飞往莫斯科及俄人口超100万人城市的航班频率。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>- 4月29日，韵达财报显示阿里巴巴已正式入股，“四通一达”全部进入阿里巴巴阵营；
- 5月25日，韵达宣布战略投资德邦，成为后者第二大股东；
- 4月底，丰巢快递柜宣布收费，争议至今未解；
- 另外，上半年与拼多多关系暧昧的极兔快递入局国内市场；京东系的众邮快递开始起网试运营。
新旧力量轮番出场，格局不断被搅动。
谈及物流，大众最先联想到的必然是快递。据国家邮政局的统计数据，2019年快递服务企业业务量完成635.2亿件，同比增长25.3%，这是个仍在逐年增长的庞大市场，而“通达系”、顺丰、京东物流是承载起海量快递的主要力量。
不过，若是要问谁才是物流行业的关键玩家，“通达系”背后的菜鸟网络是排名更加靠前的角色，即使它本身并不送快递。
和“通达系”、顺丰、京东物流等不同，菜鸟网络的商业模式独树一帜，加上其业务较庞杂，因此虽然问世已有七年，外界对其认识依然比较模糊。
不过，由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的关键角色，其一举一动均会因阿里巴巴的巨头地位而放大，牵扯着物流、电商、本地生活等多个关键领域。
换句话说，由于背靠阿里巴巴，菜鸟网络从诞生的那一天起，就是行业里举足轻重的角色。
菜鸟是什么
菜鸟网络成立的出发点是解决物流行业的效率问题，在其成立前的几年，电商发展蓬勃，但物流行业的投递能力却不尽人意，爆仓情况时有发生。
物流体验不佳，以电商业务为基本盘的阿里巴巴很烦恼，最开始的时候，阿里巴巴也曾试水自己做物流，但由于投入产出比不佳，最后还是回到了其擅长的平台打法。
2013年5月，阿里巴巴集团牵头，联合银泰集团、复星集团、富春集团和顺丰、申通、圆通、中通、韵达等共同组建了菜鸟网络，当时菜鸟网络的股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；通达系和顺丰各出资5000万，占股1%。
对于物流效率问题，菜鸟网络的解决思路是建起基础设施和数据应用平台，将物流行业的数据标准进行统一，通过菜鸟网络的数据技术为快递公司降本提效。用现在流行的概念讲，菜鸟网络是快递公司的技术中台。
想法新颖，愿景美好，但菜鸟网络的计划在推行的时候并不容易。对于被拉到一块的快递公司来说，最令他们担忧的是菜鸟网络会不会抢生意，自己会不会沦为阿里系的简单运力。
猜忌情绪在2014年尤为突出，当时菜鸟网络推出了标准化的公共电子面单平台，但“通达系”没有多少参与的热情，理由很简单：快递面单是指快递行业在运送货物的过程中用以记录发件人、收件人以及产品重量、价格等相关信息的单据，快递公司需要面单来管理公司经营，用别人的面单系统无异于把“半条命”交出去。
为了解除疑虑，时任菜鸟COO的童文红向“通达系”表示，菜鸟网络保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。最终，菜鸟网络的电子面单系统获得推行，包裹实现数字化，原本相互隔离的数据得以打通，行业效率提高。
不过，菜鸟网络的意图远不止在“天上”实现快递的数字化。
2015年5月，菜鸟网络提出快递、仓配、跨境、农村和驿站五大战略，这意味着菜鸟网络从利用数据能力协同快递公司，升级为深入到物流各链路和区域市场中；到了2019年，菜鸟网络公布了“一横两纵”战略，“一横”指的是用数字化穿透行业全链条；“两纵”分别是匹配新零售端到端的供应链能力、打造全球化的供应链能力。
可以看到，菜鸟网络的布局不断扩大，从快递扩张到了物流全链路，从国内拓展至全球，而这很可能是菜鸟网络诞生之初就有的思路。
自从2013年问世后，菜鸟网络在全国大量圈地，质疑声随之而来，外界指责阿里巴巴是借物流之名，行拿地升值之实，彼时还有官员批评菜鸟网络“走歪路”，阿里巴巴方面的回应是，菜鸟无法解决把物流基础设施建立在云端的难题，仓储体系是支撑智能骨干网的“下半身”，“实在缺不了。”
如今回头看，菜鸟网络确实不是想做地产生意，质疑声的出现更像是外界没有意识到到菜鸟网络的宏大意图，只将其视为快递公司的数据服务商。
截至今年4月，菜鸟网络的仓储资源覆盖全国72个城市，总面积达619万平方米，仅次于京东和苏宁。如今，菜鸟网络的仓储体系加上其在即时配、落地配领域的布局，共同为生鲜、快消、电器等行业商家提供仓配解决方案。
相较菜鸟网络的“技术中台”形象，即时配和落地配业务更像是菜鸟网络的“小前台”，为后者提供更高的灵活性，代表品牌是蜂鸟配送和丹鸟，两者都与阿里巴巴和菜鸟网络的投资并购动作有关。
蜂鸟配送是由饿了么的外卖运力转化而来，后者在2018年被阿里巴巴收购；丹鸟则由菜鸟网络此前成立的“新零售配送联盟”孵化而来，蜂鸟配送和丹鸟在时效和配送能力上占优，共同为末端物流提供灵活的解决方案。
以丹鸟为例，除了能帮生鲜商家提供准时配送，去年“双十一”，丹鸟站点还被当作预售商品的前置仓使用，与快递公司形成协同效应，大幅缩短了派件距离。
不难看出，菜鸟网络作为平台的同时，也在亲自下场补齐短板，意图进一步提高物流体验。
从前端分拣运输，到末端配送，从城市到农村再到全球布局，菜鸟网络早已不只是协同快递公司的数据中心，而是延伸到了物流全链路和毛细血管的庞然大物，不再是简单的服务者标签能够概括。
对于合作伙伴和竞争对手来说，如何与无处不在的菜鸟网络相处，是所有人都不得不处理的问题。
意在物流，也在电商
关于菜鸟网络“霸权”的质疑，自其问世就相伴而生，并在菜鸟网络壮大的过程中愈演愈烈。尽管菜鸟网络表示自己不会做物流，并不断强调平台要做的是和企业共存，没有一统江湖的意思，但外界始终不太信服。
对于站队菜鸟网络的“通达系”来说，菜鸟网络已经成为其开展业务的必选项。早年间，“通达系”就因为包裹大部分来自淘系电商平台而形成了对阿里巴巴的依赖。如今，“通达系”的业务环节更是处处都要牵扯到菜鸟网络：
- “通达系”的仓储和运输需要用到菜鸟网络的仓配体系；
- 末端配送离不开菜鸟驿站，否则难以提高派件数；
- 从商家端揽件依赖淘宝天猫，用户端的订单也要来自菜鸟裹裹。
菜鸟网络对“通达系”快递公司的赋能毋庸置疑，但“通达系”的业务也因此和菜鸟网络深度绑定，从而越来越离不开后者。相对应的，菜鸟网络在关系中掌握着绝对的主动权和灵活的利润空间，这种不对等很难不遭到外界质疑。
马化腾曾经阐述过腾讯和阿里巴巴的赋能思路区别，他表示：
“我知道马云也提赋能，我想借这个机会讲一下我们的不同。赋能者，最终格局是要看被赋能者的安全程度。如果以后我百分之百的渠道都在你的生态里，基本上命运就掌握在别人手上了，利润也掌握在别人的手上，什么时候把你的利润拿过来就是一句话。所以腾讯推的是去中心化的赋能，我们不会让你来我这租柜台做生意，而是你自己建这个房子，建完以后就是你的，你的粉丝、你的客户以后就是你的了，不需要再交月租，不需要每年涨价，这就是去中心化。”
马化腾没有明说，但他的潜台词不难理解：与腾讯相比，阿里巴巴的赋能更偏中心化，会挤占合作方的渠道和利润。在这一点上，刘强东说的就直白多了，菜鸟网络的合作伙伴被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”，利润微薄，因为物流公司不独立“注定没有好下场”。
一直保持独立姿态的顺丰显然清楚和菜鸟网络绑定的风险，但随着菜鸟网络的壮大，顺丰自成一派的难度变得越来越大：
- 一方面，菜鸟网络用数字化能力提高“通达系”整体效率的同时，其落地配业务又优化了末端配送。在服务体验上，菜鸟网络和“通达系”与顺丰的差距正在缩小；
- 另一方面，顺丰要加速物流智能化建设，获取数据是关键，但这必然触及菜鸟网络的核心利益，丰巢和菜鸟网络在2017年的物流数据接口之争是矛盾的集中体现。
需要注意的是，“通达系”和顺丰都是物流领域的玩家，但由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的重要角色，其带来的影响不局限于物流行业，对电商行业一样冲击巨大。
凭借自建物流体系带来的优良履约体验，京东在电商领域确立了独特的竞争优势，但基于菜鸟网络的淘系快递履约速度和体验也在提升，这意味着在竞争中，京东相比淘宝天猫的物流吸引力存在被稀释的风险。
对于仍在高速成长的电商新秀拼多多来说，发力物流是必经之路，但自建物流成本巨大，“通达系”又站队阿里巴巴，与之合作存在竞争上的不确定性。随着菜鸟网络布局不断扩大， 拼多多想要在物流领域绕开的成本也会变高。
可以发现，菜鸟网络看似不送货，实际上深入了物流和电商行业的竞争中，其通过数字化能力协同行业玩家，实现“通达系”和自己的深度绑定，物流公司想保持独立性变得愈发困难。对于淘宝天猫来说，菜鸟网络犹如平台的护城河，进可侵蚀对手优势（京东），退可保证新玩家布局物流难度增大（拼多多）。
阿里巴巴显然清楚菜鸟网络之于集团的价值，2017年9月和去年11月，阿里巴巴对菜鸟两次增资，持股比例从47%增至51%再到63%，重视程度可见一斑。
与此同时，菜鸟网络在数年的布局后，逐渐有了“收网”的迹象。
菜鸟欲收网
和自建物流的京东不同，菜鸟网络更倾向用资本运作来整合物流资源。
目前，阿里巴巴对“四通一达”均已实现入股，除了韵达，阿里巴巴在百世、申通、圆通、中通的股东位置从第一到第三不等。阿里巴巴加码投资快递企业意图明显：增强对快递企业的控制力，同时把控物流资源，抵御电商同行的竞争。
除了快递企业，阿里巴巴还在落地配、即时配送、智能仓储、大件物流、干线运输、智能快递柜、跨境物流等领域广泛投资，并在“撒网”后收束相关力量为菜鸟网络服务，丹鸟的孵化便是实例。
值得注意的是，据「资本侦探」观察，北京部分小区里的“妈妈驿站”近期已逐渐改为“菜鸟驿站”——除了名字发生变化，普通用户对此几无感知。据驿站工作人员介绍，从“妈妈驿站”到“菜鸟驿站”，除了店内使用的系统，其他没有变化。
妈妈驿站是圆通解决“最后一公里”难题的方案，思路和菜鸟驿站类似。品牌转变透露出的信号是，菜鸟网络或正收编快递公司力量，将其转化为自有布局。
不难感知到，菜鸟网络并非单纯的协同角色，其布局背后都有着符合阿里巴巴体系利益的指向，在纵横捭阖后，菜鸟网络坐拥了大量物流资源，但如何把这些资源最大程度地应用于增长和竞争，十分考验菜鸟网络接下来的策略。
菜鸟网络的优势在于不用自己干苦活累活，还能掌握行业效率提升的核心。比起“通达系”苦哈哈打价格战，赚微薄的利润，菜鸟网络赚钱要轻松许多，充分诠释了阿里巴巴的平台思维。
不过，取巧的路径也会伴随代价。菜鸟网络模式最大的问题是对合作伙伴的控制力不足，即使能在大面上提升效率，但履约的细节问题依然不好解决，这也是菜鸟网络为什么要在末端孵化出丹鸟的原因之一。
更为关键的是，“通达系”之间本质上是对手，跟菜鸟网络合作不意味着会搁置竞争。
尽管菜鸟网络呼吁“通达系”要更多专注于能力和体验升级，不要单纯靠价格战争夺市场份额，但近年发生在义乌的快递价格战依然惨烈。想让在一线火拼的“通达系”为了菜鸟网络的愿景同心协力，难度着实不小。
此外，“通达系”成员也不是都全心全意认菜鸟网络这个“大哥”。
从公开消息看，韵达是直到今年才让阿里巴巴正式入股，且股权比例仅2%。近期，韵达战略投资德邦被广泛认为是其不愿归附菜鸟系，试图联手德邦开辟独立发展之路。
对于韵达以外的快递公司来说，站队菜鸟网络多少有被动因素。虽然凭借菜鸟网络的赋能能够提高效率，但利润空间也不可避免会被挤占，存在沦为淘系平台管道的风险。如何平衡“通达系”之间的关系、平台与快递公司的关系，是菜鸟网络需要面对的长期问题。
和对手相比，菜鸟网络选了一条相对取巧的路，但要实现壁垒的加固，在平衡各方关系，进一步深化平台思维的同时，该啃的硬骨头还是得啃。
越飞越高的菜鸟，牵动着越来越多的利益关联方，京东、拼多多、顺丰等头部玩家对其虎视眈眈。如何延续平台模式优势、同时提高物流体验，不仅关系到菜鸟网络自身，对淘宝和天猫，以及阿里巴巴的整体新零售布局均意义重大。
而在菜鸟不断向前的过程中，本已激烈的物流行业，又迎来了更大变局。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>以下，12位来自青年创业者协会（YEC:Young Entrepreneur Council）的成功创业者将现身说法并提出建议，教你从容应对投资人的诘问——并最终确保你的初创企业成功迈出第一步。
1.设计清晰的（更清晰的）发展时间表
如果创办人没有一个清晰的企业的发展时间表，那他本人（或者投资人）自然也就不能对公司的发展有一个良好的把握。而当你设计了一个明确的时间表并据此进行筹资时，你就可以很容易地和投资人达成一致意见最终避免此类问题的出现。
所以，针对这种情况我给创业者的意见是：重新考虑设计公司的发展时间表——要实现的目标是什么？在何时、需要满足什么条件（根据公司资源现状）才能实现这些目标？根据时间表进行筹资，如此以往，你可以免去很多的麻烦。
——大卫·埃伦伯格（David Ehrenberg），Early Growth Financial Services（一家为初创企业提供外包金融服务的公司）的创办者
2.沟通、沟通，再沟通
当员工们开始闹情绪（这种事对于初创企业来说是常事），不要采取鸵鸟政策。当受到大家质疑的时候，我们很容易就钻进自己的小世界里企图逃避现实，但这样只会让事情更糟。
（在这种情况下）我强烈建议大家给你的投资人们发邮件、打电话，和他们会面，特别是在停工期更要如此。这样你就可以对闲言碎语有所控制并且让你的投资人相信你有能力控制局面。
——肖恩·金（Shaun King），Upfront（一家面向名人及其粉丝群交流的社交网站）的创办者
3.保持期待
作为一名创业者，你不仅是一位首席执行官，还要是一位首席士气提振官。虽然在其他人士气低落的时候你仍然保持着积极乐观，但要小心投资者也许会因为糟糕的业绩而失去信心。
这个时候就需要你认真听取他们的意见，但同时不要让他们的怨言和批评动摇你的积极性以至于你不能正常工作。有种情况在投资人中间很常见：他们对自己投资的企业忽而喜爱、忽而失望，往往会陷入大喜大悲的循环当中……
最佳的应对之道是保持和投资人的良好关系并重点关照那些会对你和你的公司有所帮助的投资人。但终究，让公司的业绩再次好转才是让投资人重拾信心的最好方式。
——泰勒·阿诺德（TylerArnold），SimplySocialInc创办者
4.坦诚相待
我曾见过不少这样的创业者，他们精通于筹资但在公司经营上却是个菜鸟，而且还会找尽借口来搪塞那些资助他的投资人。而当投资人看不到进展时，他们不可避免地会冲动易怒。
面对这种情况，最好的办法就是实事求是，告诉投资人目前的真实情况：为什么还没有盈利？还需要具备什么条件才能够盈利？为了满足那个条件正在做哪些努力？我们不能为了安抚投资人而搪塞他们或者应付了事，告诉他们真相，他们便会在糟糕的状况下表现出极大的耐心。
——拉乌尔·戴维斯（Raoul Davis），Ascendant Group（一家专注于公司品牌塑造和管理人员培训的公司）的创办者
5.坚持
我们需要了解一下我们的投资人是否是一些空谈家，是否从未有过干实事的时候。因为相对来说，那些参与过创办一家新企业之类事务的人会比较容易理解你在奋斗中需要克服很多挑战。但实际情况是，人们看不到结果就总会充满怀疑，直到你的初创企业终于有所成就他们才放下心来。所以要坚持，要勇敢，不要被投资人的怀疑所动摇。你需要撑过这些困境继续前进。
——泰·摩尔斯（TyMorse），Songwhale（一家互动科技公司）的创办者
6.实事求是的讨论
发展一家初创企业对于无论投资人还是创办者而言都是一项高风险的事业，心不悬着就怪了。但是在投资人和创办者的商讨中，要保证你们的对话是与事实真相和切实的数据相挂钩的。然后将目前的指标和之前制定的目标做比较。
如果预定目标大致实现，那么应该注意加强公司的情绪（而非商业）管理。如果离目标有所差距，那么就要找出需要改进的地方，制定新的目标并保持跟进。悬着的心永远不会完全落地，但实事求是是对抗怀疑情绪的有力武器。
——ManpreetSingh，次世代搜索引擎SevaCall总裁兼首席运营
7.重视并解决投资人的问题
当某个投资者对你的公司表示了怀疑，不要忽视而要立刻解决这个问题。（一旦公司开始运营）现在可不是提出设想的时候，而是展示成果、表达意愿的时候。
无论是什么关系，与公众的关系也好，与员工的关系也罢，抑或是与投资者的关系，都需要你的关注和重视，这样才能保持关系的延续和发展。给他们一个投资贵公司的理由。
——FabianKaempfer,Chocomize网（顾客可以通过Chocomize制作自己的巧克力）的创建者
8.团结
如果你的投资人表示了担忧，原因大概有两个：或是你没有很好的让投资者把握公司的进展，抑或是公司的运营真的出了些关键问题。
如果是前者，你应该注意更有效地将公司情况告知投资人。如果你对公司的现状很满意，一切都按计划进行着，那么想个好方法把状况说明白。如果是后者，那么就应该最大限度地与投资人合作以解决问题。
一旦出现真正的，关键的运营问题，一定要开诚布公地把情况告诉你的投资人。他们当中的大多数都曾经面临过这种状况，也一定能提供宝贵的帮助。对于投资人来说，最糟糕的一个词是“出乎意料的情况”，所以说要及时地让投资人对公司状况有所知悉。
——马特·塔尔博特（MattTalbot），GoSpotCheck（一个允许品牌商创建任务，消费者执行任务并获得报酬的应用）的创办者
9.面对面的会议
安排一次和投资人的面对面的会议。投资人可以详尽的阐述他们的担忧，而你则要给出坦率、诚实的回答。有时，只需一次面对面的会议就能够缓和投资者的怀疑。
——安德鲁·施拉格（Andrew Schrage），Money Crashers Personal Finance创办者
10.重塑信誉
为了让投资人对你的公司重拾信心，你采取重设目标的方式：设定一个更加保守、更容易实现的指标。之后将超出预期的成果报告给你的投资人并同时让他们知道这一过程中的成功和失败。你最好做到保守制定目标同时超额完成任务，这样总好过向投资人解释为什么没有达到目标。
——克里斯多夫·凯利（Christopher Kelly），Convene创办者
11.不要有抵触心理
永远都要对你的投资人保持百分百的诚实和信息透明。通过和投资人有效地、开诚布公地沟通，你可以更好的制定策略解决问题；而把关键信息对投资者藏着掖着只会对你没好处。勇于承担责任，坦诚地反馈信息，不要总摆出一副防御的姿态——不管做什么事总会有磕磕碰碰的。
——莎拉·韦尔（SarahWare），MarkerlyCEO
12.明确地抛出你的计划，明白地阐述你的执行方案
投资者追求的是长远的效益，但在收获之路上要经过几个阶段性目标的实现。把公司要实现的阶段性目标告诉你的投资人并提醒他们这其中的市场机遇，以此方式引起投资人的兴趣是我们的第一步。
如果原本的分期计划没能实现，告诉投资人接下来要采取的新的行动。这可以提振他们的信心。清楚明白地讲明发生的变化以及你的应对之道。不管怎样，永远要表现出你的心里有底，并且对新的计划有所期待。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>团油相关负责人表示，团油提供的底层数据服务，不仅实现了团油与合作企业的灵活对接，同时在加油流程操作性强的特点下，为合作企业带来更为丰富的服务场景，并提升相关产品的用户粘性与活跃度。
资料显示，团油是国内职业司机加油平台，全国范围内已接入2万多座加油站，为中国8000万职业司机提供加油服务，业务覆盖400余座城市。
免责声明：本文版权归原作者所有，文章系作者个人观点不代表蜗牛派立场，如若转载请联系原作者；本站仅提供信息存储空间服务，内容仅为传递更多信息之目的，如涉及作品内容、版权等其它问题都请联系kefu@woniupai.net反馈！
]]>