9月15日，恒大汽车发布公告称，已以配售新股的方式获得将近40亿港元（约合为34.2亿人民币）的投资，这也是恒大汽车首次公开募资。
相比于募资消息，所公布的投资名单成为最大关注点，这份名单堪称豪华，包括腾讯控股、云峰基金，红杉资本和滴滴出行等，这其中云峰基金是马云和聚众传媒创始人虞锋联合创办的私募股权基金。
虽然阿里和腾讯通过分别投资小鹏汽车和蔚来汽车，均已在新能源汽车行业完成部分布局，但这次投资恒大汽车，是马云和马化腾首次联手投资新能源车企。
恒大汽车有什么能力吸引马云和马化腾投资？许家印能否实现自己曾经说过的豪言壮语？
许家印曾高调表示，要超过特斯拉，做全球第一的车企。
目前，就车型数量来看，恒大汽车已接近了许家印的目标，毕竟特斯拉花了17年，才推出6款车型；而恒大仅仅用了2年，就达到了特斯拉的速度。
但这种“大跃进”速度下隐藏的漏洞，也在聚光灯的照射下暴露出来——缺少品牌影响力、汽车业务连年亏损、已上市车型无人问津。
现在来看，即使有了马云和马化腾的加持，许家印是否能圆他的造车梦还是一个未知数。
恒大不缺钱，为何还要融资?
34亿人民币，对于造车来说并不算多。
对于造车到底需要多少钱的问题，很多新能源车企创始人都曾有自己的判断，蔚来汽车创始人李斌曾表示“没有200亿人民币不要谈造车”，小鹏汽车创始人何小鹏则认为“200亿人民币远远不够”，相比于前两人，精打细算的理想汽车创始人李想却认为60多亿人民币就能盈利。
然而，目前这三家的融资规模或接近、或已超过了200亿人民币，且这仍不是终点。或许是看到了这个现实，许家印对造车要花多少钱，也有了自己的答案。
据恒大汽车官方表示，今年上半年已经投入了30亿元，下半年还将投入27亿元，而且按照计划，从2019年到2021年预计总投入294亿元。
有着连续的资金投入，但目前还没有正式量产，以至新能源汽车业务仍处于亏损之中。据恒大健康最新发布的上半年财报显示，截至2020年6月30日该业务方面录得亏损24.57亿元，较2019年中期的亏损19.84亿元扩大23.82%。
不过，恒大还有钱投入造车。
恒大集团2020年半年报显示，截至6月30日录得核心净利润为193亿元，较去年下半年增长约86%。
由此，在造车亏损的现状下，许家印仍然可以通过房产生意来实现“拆东墙、补西墙”，以填补造车的资金漏洞。正因为这样，恒大汽车股价自今年年初以来涨幅已超200%，市值高达2190亿港元。
这样看来，34亿的投资对恒大汽车来说，并不是救命钱。
如果不是为了钱，许家印引入马云和马化腾投资，是为了什么？
或许是为了恒驰这个品牌。
就在上个月月初，恒大汽车发布了恒驰品牌，并推出了该品牌旗下的六款新车，几乎覆盖了A到D所有级别，轿车、SUV、MPV等所有乘用车车型。虽然发布会开的声势浩大，但业内却充满质疑。
“发布会一家媒体都没邀请，只是通过一个宣传视频来发布汽车，配置什么的都不知道，怕又是一个PPT造车吧”、“推出的车就是简单的命名为1-6，看起来真的很low，怕是没人会买。”一些汽车行业从业者对连线Insight表示。
许家印自然深知这些，为了让公众看到恒大造车的决心，在上月月底，恒大健康发布公告称，自8月27日正式更名为“恒大汽车”。
“此次的募资，也是为了引入阿里和腾讯，来提升恒大汽车的品牌声量和知名度。”一位汽车行业分析师对连线Insight说。
除此之外，许家印也看中了阿里和腾讯的技术积累，毕竟阿里和腾讯在车联网和自动驾驶领域方面已深耕已久。
阿里在今年先后联合高德和自动驾驶出行企业文远知行研发自动驾驶出租车项目；腾讯也早在2015年就发布了首款车联网产品，到今年已迭代至3.0。
可以预见的是，此次“二马”联手入局恒大汽车，在一定程度上将有助于恒大汽车在数字化、智能化方面更快的技术应用。
反观作为投资方的马云和马化腾，给恒大汽车投资也不仅仅是为了“交个朋友”这么简单，很大程度上也是看上了许家印打造的“汽车帝国”，即使这个帝国是买来的。
“买买买”来的汽车帝国
如果说吸引李斌们造车的“导师”是埃隆.马斯克，那么勾起许家印造车梦的人或许就是“下周回国”贾跃亭了。
2018年，是恒大造车的开局之年。当年，同为痴迷于造车的许家印和贾跃亭对上了眼，恒大成功入主法拉第未来（FF），并为其注入资金，来帮助FF91的量产下线。
当年8月，FF91第一辆预生产版汽车下线，贾跃亭泪流满面地主持了仪式，并表示将于2019年交付FF91。一时间，恒大和FF走入“蜜月期”。
但事实证明，各持一心的“感情”并不能长久。
同年年底，恒大突然宣布终止合作，对于合作破裂的原因，在业内看来，很大可能在于许家印想要得到FF的控制权，而贾跃亭不愿意。
失去FF的许家印并没有放弃他的造车梦，反而被激起了斗志。
于是，在下一年许家印正式开启了“买买买”模式。或许在他看来，之前在FF上浪费的时间只能通过收购来弥补。
“能怎么办？买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给买了。”许家印曾这样对媒体介绍，“买不来的，就合作，目标是‘大大大’和‘好好好’。”
这也就是许家印所提出并一直贯彻的“买合圈大好”战略逻辑。
要造车，首先要解决“准生证”的问题。2019年1月，恒大健康宣布，成功收购了国能电动汽车瑞典有限公司（下称国能汽车）。由此，通过收购恒大成功得到了新能源汽车的生产资质和整车工厂。
许家印的“买买买”并没有就此止步。
随后，恒大汽车先后入主了瑞典超跑公司柯尼塞格、动力电池企业上海卡耐新能源、获得泰特机电有限公司70%股份，除了这些，恒大还投资了国内汽车经销商集团——广汇汽车。
2019年以来，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局。同时，恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。
此外，恒大汽车目前还拥有瑞典、天津、广州、上海和沈阳五大造车基地，这其中广州和上海的智能工厂也在近日正式亮相，许家印带队参加，据恒大宣称这两座工厂拥有工业4.0的水准，在投产后可做到每分钟生产一辆车。
就这样，许家印通过“以金钱换时间”的打法，仅凭两年就做到了看似像特斯拉、蔚来汽车等新能源车企们几年、几十年才能完成的产业布局。
但正如“欲速则不达”，被高光笼罩的恒大汽车，身上的漏洞也展现了出来。
何时能圆“造车梦”？
在造车这条路上，有钱并不意味就可以坐上“顺风车”。
就在许家印花了8亿美金投给FF只“听了个响”后，又将希望的目光投向了国能汽车。就在恒大入主国能汽车后，在前者的要求之下，国能汽车需要在5个月的时间内发布旗下国能93这款车型。
但正所谓鱼和熊掌不可兼得。
据相关媒体报道，国能93曾因技术试验尚未彻底完成，不得不推迟原定好的上市时间。而就在国能93推出后，市场反馈平平，主要原因被业内评论为“整车设计风格毫无创新，性能体验一般，与同等价位车型相比毫无竞争力。”
继FF91，国能93接连失败后，许家印不得不将造车梦寄托于恒驰这个品牌。
在恒大汽车发布了“恒驰”后，和之前一样，许家印同样没给这个品牌太多的时间，他曾表示计划在2020年上半年亮相首款车型。现在来看，恒大汽车已发布了6款车型，接下来需要考虑的就是量产的问题。
对于这个问题，业内普遍乐观看待。“现在恒大汽车在全国已经有五大整车工厂，同时恒大真的有钱，再怎么样也能实现量产。”汽车行业从业者秋雨对连线Insight表示。
那么，在量产之后，会有人买吗？
要回答这个问题，首先来分析下恒大的“买买买”战略。虽然这个战略可以让跨界造车实现“弯道超车”，但也存在着巨大的风险。
以“买买买”为主要战略的车企，还有吉利汽车。就在吉利“蛇吞象”收购了沃尔沃汽车后，开始了收购，一举将旗下的品牌数扩增到13个。但问题也随之表现出来——众多车型之间的内耗导致吉利汽车没有真正的竞争力。
相比之下，虽然恒大汽车目前只有恒驰一个汽车品牌，同时收购也不同于吉利汽车“攒品牌数”，但也埋下了隐患。“一个做房产的，如何将整个汽车产业链管好用好，这是一个未知数。”秋雨提到。
其次，恒驰这六款汽车基本都被定位于超豪华或豪华款车型。而在豪华车细分市场中，据秋雨介绍有一个“潜规则”：消费者一般会更看重一个车企的文化，或者说是品牌家族系列的文化。
而恒大素来没有造车基因，恒驰又基本靠“催熟”，车企品牌和文化底蕴，都是它的软肋。
这六款车面临的竞争却很激烈。
目前国内豪华新能源汽车市场中，已群雄纷争，比如宝马推出了宝马i3和最新推出的i3X、奥迪也推出了主打新能源的A6L、奔驰提出电动SUV—ELC等。
除此之外，恒驰的对手还有特斯拉、蔚来、理想和小鹏等新能源车企们，由于目前恒驰几款车都没有公布配置，无法进行对比。但就已公布的中规中矩的外形来看，在科技感方面，或许就已经输了。
所以，恒驰该如何同时与主打科技感和时尚感的新势力车企、和积累了百年文化的奥迪、奔驰和宝马这样的经典品牌去竞争市场，也是一个问题。
能不能卖出去，怎么卖？许家印或者有另外的解题思路。
就在这次投资中，许家印也拉来了滴滴出行，而他正是看中了滴滴在出行领域的布局，据乘联会数据，截至2019年底，滴滴注册纯电动车就达96.9万辆，占全国纯电动车保有量三成以上。
“哪怕未来恒驰卖不出去，再不济还可以卖给滴滴，来提升销量。”秋雨对连线Insight这样说。
但如果真的卖给滴滴，那么这几款车的豪华定位也将失去，毕竟现在用来跑滴滴的车型均是定位于中低端市场的帝豪、荣威等车型。
就目前来看，恒驰这几款车除了发布会视频中看到的样子，除此之外并没有新的消息，很难判断量产后的市场表现。
但可以肯定的是，许家印若要圆他的造车梦，仅靠吸引“双马一滴”投资还远远不够，实现量产后，才是真正与其他车企较量的开始。
（应受访者要求，文中秋雨为化名。）
编者按：本文来自微信公众号“连线Insight”（ID:lxinsight），作者：森语，经授权发布不代表蜗牛派立场。如若转载请联系原作者。
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]]>中国恒大董事局主席许家印在会上宣布，恒大全面实施“高增长、控规模、降负债”发展战略。许家印表示，“控规模”就是要严控土地储备规模，实现土储负增长，未来三年每年要降低3000万平方米左右，到2022年降低到2亿平方米左右。
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]]>10月7日恒大健康发布公告称，贾跃亭半年耗尽恒大此前投资的8亿美元，随后又向恒大提出再提前支付7亿美元的要求，未达目的后向香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大的融资同意权并解除所有合作协议。
今日晚间，据新浪财经报道，香港国际仲裁中心已驳回了贾跃亭的相关仲裁请求。随后FF传播总监回应36氪，称这是“假消息”。其微信官方推文则具体解释说，“FF在香港国际仲裁中心提交的针对恒大健康的紧急救济申请取得决定性的胜利，仲裁员裁决恒大不能再阻止FF从其他融资渠道获取资金。”
不过，事情的真相并不是FF所说的那么乐观。
恒大健康的公告称，时颖收到紧急仲裁的结果，仲裁员驳回Smart King彻底剥夺时颖融资同意权的申请，并在此之前驳回Smart King突然提出的接触Season Smart资产抵押权的新申请。
对方也解释，所谓的紧急仲裁，是正式仲裁前的一项临时济助措施，目的是为了保持公司现状。接近FF内部人士表示，鉴于FF在目前的资金状况下濒临破产，为了保护恒大等所有股东的共同利益，仲裁允许FF进行有严格条件的融资，其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权；在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。
36氪从知情人士处获得的最新消息显示，香港国际仲裁庭已判要求恒大赔付FF 600万港元的诉讼费。不过，接近恒大方面人士表示，FF因快要破产申请临时救济，提出由恒大方面支付诉讼费用，600万元并非“赔款”。对方还表示，“贾跃亭发起仲裁的诉讼费用料超2000万元，而该笔费用全部来自于恒大的投资款。”
从紧急仲裁结果到诉讼费，双方都在以各自的立场进行解读。不过可以肯定的是，贾跃亭还将继续上诉。据财联社报道，FF内部人士透露，公司将继续申请仲裁要求剥夺恒大融资同意权、解除所有合作协议，而这一仲裁结果需要6—18个月才能出结果。
从目前的消息来看，恒大对FF依旧有很大的话语权，而贾跃亭想摆脱恒大的愿望可能要落空。
然而，与恒大的持续拉锯，可能让FF的处境更为艰难。几天前，FF通过全员邮件表示，因“恒大违约”致公司财务困难，被迫将对全员降薪20%。其中，贾跃亭将只领取一美金年薪，并已与新融资展开洽谈。这样的处境，可能加剧FF的量产难度。澎湃新闻曾报道，如果贾跃亭无法在2019年第一季度交付FF第一批车辆，将出现违约情况。届时贾跃亭将失去对Smart King的控制权。
时间回溯到一年多前，本来贾跃亭与许家印之间并无牵连。当时，因乐视资金链断裂，贾跃亭出走国外，手里最值钱的资产就只剩FF。偏偏在FF资金紧张之时，许家印伸出了援手。
今年6月25日，FF宣布获得20亿美元首轮融资，贾跃亭任CEO，持有FF33%股权。为了保持对FF的控制权，FF这次融资采用了AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“ 1股10票”的权力。投资方恒大，则以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。
据FF方面介绍，去年11月30日，FF就已与时颖及其它各相关方达成合并与增资协议。依据该协议，时颖将向FF分期投资20亿美元。该交易于去年12月1日完成第一次交割，之后时颖先后向FF注入共8亿美元用于FF的中美业务运营，且在通过投资委员会的审核后，双方完成了前述交易的全部股权交割。
最前线 | 贾跃亭再战恒大，一场事先张扬的“假胜利”背后都是算计？
此后双方进入“蜜月期”。7月中旬，许家印等一行人到美国洛杉矶法拉第未来总部视察。他曾表示：“投资FF绝对是正确的决定，恒大将会在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持。”未来，不排除广州南沙承接FF 91的生产任务。
不过，一个月后矛盾导火索触发。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心正式揭牌。恒大法拉第未来作为FF在中国的运营总部，将全面负责其在中国的技术研发及所有生产经营管理。彼时，外界也解读，恒大已经开始与贾跃亭争夺控制权。
两个月后，双发的矛盾彻底激化。10月7日恒大发公告指责FF“撕毁合约”，次日FF发表了官方声明“喊冤”，宣称提起仲裁是因为“投资方恒大单方面对于与FF母公司早前所签订的投资合约条款出现多条违约”。公告中表示，在支付了首笔8亿美元之后，今年7月，恒大主动提出签署原投资协议的补充修订协议（三方协议），并同意在原合约约定日期之前，进一步向FF提供资金保障，包括在2018年内支付剩余12亿美元中的5亿。
36氪从FF内部人士获悉，恒大方面之所以主动要求签订补充修订协议，是为了“获得恒大法拉第中国的绝大部分控制权。”
贾跃亭和许家印之间战局的走向究竟如何，现在看上去依然不清楚。
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]]>这不是法拉第未来（Faraday Future，FF）第一次陷入危机，看上去却是最危险的一次。
10月31日FF发出内部邮件，“即将进入2个月左右的过渡期”。
“FF公司在财务和人事方面实际上已处于破产状态。”原FF高级副总裁尼克·桑普森（Nick Sampson），在10月30日辞职后对美国科技媒体the Verge说，“在短期内，它最多只能蹒跚而行。”在此一天前，FF全球研发高级副总裁彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）也宣布离职。此二人都是FF创建时的关键人物。
FF方面表示只是“资金链紧张”并非濒临破产且“量产工作仍在继续进行”，但FF缺钱并不是什么秘密。在2017年上半年，它屡次被爆出拖欠供应商货款，甚至一度沦落到要变卖办公家具。
2017下半年，这家电动车公司却意外俘获了中国地产大亨许家印的心，也挽救了濒临断裂的资金链。
双方显然度过了一段“蜜月期”。今年6月，恒大健康发布公告自证“金主”身份，变相成为FF的大股东。7月13日，许家印出现在FF美国的办公室，贾跃亭陪同。随后流出的照片略显尴尬，许家印在画面中是绝对的C位，贾跃亭大多是侧脸站在一旁，在有几张图片里甚至只有背影。
C位争夺战则在10月3日的一纸诉讼中正式爆发。
贾跃亭想要全面终止与许家印的合作。FF今天称，即将找到新资方。从牵手到诉讼，到底发生了什么？
这是一个门口野蛮人的故事，还是一个遵守商业谈判协定的故事？这全凭你的视角。不过，这并不是贾跃亭和FF第一次面临控制权之争。
一、钱，钱，钱
许家印不是唯一对FF感兴趣的人。
乐视“生态化反”的故事已彻底终结，FF却开启了另一个新版本：看上去，这是一个已经投入了不菲资金、有不错产品的资产。
“花了100亿元造车”的乐视汽车几乎已成空壳。在莫干山，乐视超级汽车生态体验园的建设早已经停滞。部分曾供职乐视汽车的高管转投到了FF中国。
头顶着“贾跃亭资产转移手段”传闻的FF，在2017年的CES上高调公布了电动概念样车FF91。
深氪 | 贾跃亭和许家印的28天
“这确实是一款好车。”多位见过FF 91的传统车企高管曾对36氪表示。
它的电池包总容量超过130kWh，一次充电的续驶里程超过700公里，而特斯拉的Model S最高配版行使电池容量位80kWh，里程480公里；百公里加速时间快于特斯拉。
它提出的多项概念在当时是领先的。比如，FF 91是全球第一台不需要钥匙的车，通过生物扫描面部识别和手机蓝牙感应开门；可学习用户的使用习惯；并号称可实现Level 4级别的自动驾驶。不过，当贾跃亭试图向现场观众演示自动泊车功能时，并没成功。
一款概念车与稳定量产的产品之间，有着巨大的鸿沟。以蔚来为例，在过去2年半共亏损109亿元。除去建设生产线、品牌形象店，研发投入的费用也绝不是小数目。FF内部人士曾经说，FF91规划投入11亿美元研发资金，截至目前已经花了大约5亿美元。
FF渴求资金，融资却极不顺利——即便没有贾跃亭在国内信用破产一事，一个中国人主导的公司想在美国融得巨额资金也是艰难的。
FF资金捉襟见肘，为“篡权者”带来了机会。
多名FF内部人士对36氪称，FF前任CFO斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）曾威胁到贾跃亭对FF的控制权：试图以“破产重整融资”为方式引入来自印度的新投资方。“在这个过程里，他试图借此踢贾跃亭出局并取而代之。”
此人在2017年10月的离开引发了一轮不体面的拉扯。斯特凡表示他是“主动离职”，但FF官方则称，他与CTO乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）均属“被解雇”——且在离开之前，斯特凡开办了一家名为Evelozcity的新电动汽车公司，“涉嫌盗取公司商业机密”。但截至发稿，36氪未能获得斯特凡的印证。
这轮拉扯发生之时，也是FF资金异常紧张的时刻。
一位FF中国的员工对36氪回忆去年9月的情景，“领导对我们说，‘这个月可能发不出工资来了’。”时任FF中国COO、曾任广汽丰田副总经理的高景深，当时拍着负责车联网业务的同事的肩说，“要坚持住。”
还算欣慰的是，当月的五险一金并没有断，且在停发不到1个月后，工资就补上了。
这种窘迫直到许家印的出现才得到些许缓解。
发不出工资、斯特凡离任事件发生后仅1个月，一个名为“时颖”的香港公司冒出来，与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式设立新公司Smart King，其中，时颖出资20亿美元。后经证实，这家香港公司背后正是许家印。
深氪 | 贾跃亭和许家印的28天
万难之中，贾跃亭通过一位在香港的合作伙伴与许家印搭上了线。在2017年12月27日的乐视汽车全员大会上，时任乐视汽车COO的高景深透露了美国FF获得融资的消息，并表示“资金已经陆续到账”。
直到2018年6月，时颖背后的金主——恒大才露出真身。恒大健康发布公告称，以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，成为FF的第一大股东。
至此，贾跃亭终于在内讧中胜出，为公司续上了命。
代价却也不菲。
二、“门口的野蛮人”
对恒大来说，这笔交易算是一次抄底。
曾有媒体报道，贾跃亭曾希望FF公司的估值可以达到80亿至100亿美元——20亿美元售出45%股权的作价，几乎是打了5折。
除了价格，双方在签订合同之时表现得各有所求。
贾跃亭所求是FF的控制权。通过AB股的形式：恒大方面拥有45%的股份，但1股仅有1票的投票权；而贾跃亭持有FF 33%的股份，1股拥有10票的投票权。此条款确保贾跃亭虽不再是FF的大股东，但对公司保有绝对的运营权，包括在董事会、日常经营管理、投资大会等。董事会组成方面，FF方面也占据优势——拥有五个董事会席位，而恒大方面拥有两个席位。
此外，一位FF内部人士称，条款包括：恒大不得干涉FF的运营。
许家印方面则提出了“对赌”附加条款：如果FF原股东出现违约情况，则特别投票权由时颖持有。据腾讯《棱镜》报道，如若贾跃亭无法在2019年第一季度顺利交付FF第一批车辆，即视为违约。贾跃亭如果失去特别投票权，也意味着对公司丧失控制。
此外，恒大作为大股东享有“融资同意权”，FF如果想要再融资，包括估值、价格等一系列细则条款，恒大方面有绝对的控制权——作为大股东，恒大以这项条款避免它的股份被稀释，保住优势地位。
为了获得救命钱，贾跃亭最终选择同意。随后，短暂的蜜月期开始了。
7月13日，许家印来到位于洛杉矶的FF总部进行视察，贾跃亭甚至邀请恒大一行入住了他位于洛杉矶的别墅——一栋坐落在加州海边的豪宅。
深氪 | 贾跃亭和许家印的28天
FF内部一位知情人士对36氪称，在此期间，为了“获得恒大法拉第中国的绝大部分控制权”，恒大主动提出签署原投资协议的补充修订协议（三方协议），并同意在原合约约定日期之前，进一步向FF提供资金保障，包括在2018年内支付剩余12亿美元中的5亿。
8月中旬，恒大法拉第（恒大FF）公司的揭牌仪式为矛盾埋下伏笔。一位FF中国员工说，在揭牌前一天，有媒体向他询问相关事宜时，他才获知了这家公司的成立。
揭牌之日，恒大FF几乎成为了“恒大的FF”。恒大FF的高管团队高调亮相——恒大集团总裁兼法拉第未来集团董事长夏海钧，恒大高科技集团副总裁、恒大健康副董事长兼恒大FF中国董事长彭建军，恒大高科技集团副总裁兼恒大FF中国总裁袁仲荣（原广汽丰田董事长）等，只有恒大FF中国COO高景深“算是贾跃亭的人”。
接下来的日子，高景深的处境不无尴尬。
经过两次手续换签，FF中国方面的绝大多数员工已经与恒大法拉第签署了合同。9月，恒大方面开展了一系列“失职问责”，意在让原FF团队加快融入，诸多员工都因为各种原因被批评、处罚，甚至被开除。一位核心高管也被处罚200元，理由是：对失职问责不理解、不配合。一些对员工的处罚则是涉及更细节的层面，比如迟到、衣着规范等。
假如这只是军纪严明的地产公司与科技公司在企业文化层面的冲突，尚在贾跃亭的忍受范围内。28天诉讼危机真正的导火索是恒大方面希望其让出CEO一职。
一个未经证实的消息是，9月3日，恒大高科技集团副总裁、恒大健康副董事长兼恒大FF中国董事长彭建军，曾前往美国与贾跃亭见面，“让贤”是主题议题。“考虑一下”，贾跃亭如是回复。
但1个月后，贾跃亭在香港提出仲裁。
三、正式决裂
现在看来，许家印可不是孙宏斌。
恒大的协议条款充分保护了自己。在贾跃亭一旦达不到约定的要求时——比如提早把钱花完、汽车不能按时量产时——就会成为扼住其咽喉的利器。俗称对赌。
贾跃亭提起仲裁的做法或许大大出乎了恒大方面的意料。在4天后，即10月7日晚，恒大健康才以公告的形式，发表以下声明：
第一，仅半年，FF就已经耗尽第一笔投资额度8亿美元；
第二，“原股东”（即贾跃亭）要求提前支付7亿美元融资被拒绝；
第三，“原股东”向香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。
随后，“欠薪”、开除员工等恒大法拉第公司内部的矛盾暴露在公众面前。
闹剧上演22天后，10月25日，香港国际仲裁中心给出了一个“各让一步”的判决。
“鉴于FF在目前的资金状况下濒临破产，为了保护恒大等所有股东的共同利益，仲裁允许FF进行有严格条件的融资，其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权；在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。”在恒大健康的公告里进行了如是说明。
换句话说，FF能先去融钱，而恒大依然保有自己的两大权利。
有趣的是，恒大和FF随后都声称自己胜利了。
FF发出官方微信表示“完全获胜”，“FF本次紧急救助只有一个诉求，就是开放5亿美元的融资，这一点，仲裁庭是100%支持FF的，所以我们是完全获胜的。”
恒大健康则发布公告说，贾跃亭有两项要求被驳回，分别是：“彻底剥夺恒大融资同意权”的要求，以及临时提出的“进一步剥夺恒大资产抵押权”的要求。
对于阻挠FF融资的说法，恒大方面回应称：“为支持FF的运营发展，恒大始终支持FF进行合理融资。”
“今年FF曾提出两笔债权融资，均获得恒大快速同意并已完成。双方此前也曾初步探讨过股权融资方案，恒大明确表态支持一切合理的股权融资方案。然而，贾跃亭从未向恒大提出具体的股权融资方案。”该恒大人士称。
FF中国已经被恒大全盘接手。据36氪了解，约两周前，负责FF车联网事务的原乐视车联网公司CEO何毅已经低调离职；再之前，在恒大接手FF中国不久，常驻上海负责销售的副总裁就已离职。
贾跃亭发起仲裁的诉讼费用可能超2000万元。恒大称，这笔费用全部来自它的投资款。
至于贾跃亭此前曾提出的终止合作，“可能需要6-18个月才能出结果。”
判决只是中场休息。
深氪 | 贾跃亭和许家印的28天
四、28天之后
长久拉扯，对FF更为不利。
贾跃亭与许家印过招28天之后，前者捉襟见肘的资金危机再度爆发。
FF于10月31日发出内部邮件，“即将进入2个月左右的过渡期”：FF计划保留约500人的团队——此前它约有1100名员工；今年5月1日之后加盟的员工（即未满半年试用期）大部分将会“停薪留职”；此前入职的员工，工资被临时下调——月薪均为加州最低月薪，即约年薪5万美元。
“真的不想放弃，”一位在美国的FF中层管理者发朋友圈说。
假如背负着“梦想骗子”之名的贾跃亭还想扳回一局，FF就是他最后的希望。有人称，他确实在FF上耗费了大量心血，一天工作超过14个小时，为了节省时间，他甚至会小跑着在3栋楼之间往返开会。
如果从与时颖成立合资公司开始算起，过去的一年里，贾跃亭的FF情况似有好转。
2017年底，获得资金后的FF将乐视汽车的人才招致麾下。此前在乐视负责车联网业务后来到FF负责这一板块的何毅之外，FF中国首席运营官高景深则曾在乐视超级汽车(中国)有限公司担任副总裁。恒大正式接手之前，该团队大约有300人。但绝大部分技术研发人员在美国FF公司。
FF91甚至已经获得了一些订单。
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据36氪了解，在今年7月左右，两台FF样车运抵北京。其中一台内饰已经做好但是并不能驾驶；另一台内饰还不完备，仅可以体验性能。
FF中国特意邀请了有意向的大客户来试乘，包括四轮转向倒车、百米加速等等，“车操控性能上的参数已经实现，自动驾驶、车联网上的性能实现情况就不太清楚了。”知情人士说。
“贾粉”依然存在。这款车的定金高达5万元，但据一名FF的员工说，仍有50%的客户当场就定下了。在北京、上海开了多次小型品鉴会后，这两款车被运往恒大。
即便FF顺利渡过融资纠纷，这家公司的未来也困难重重。
FF91量产对于FF的贡献有限。最终售价可能高达200万元，年产量大约只在3000-5000辆。无论是对FF，还是对恒大，更为重要的产品都是能够走量的FF81——今年6月，财新网报导称，贾跃亭计划推出针对中国市场的FF81，售价可能在30万元左右。FF方面相关人士也向36氪证实了这款产品的相关计划。
此时的中国已是全球竞争最激烈的电动汽车市场。新造车势力无一可拿出可大量交付的产品，传统车企在新能源车领域则在加速。
这不会是一个双输的结局。
贾跃亭在决心与恒大分手之时，或许已经有所打算。毕竟，他投资的Lucid Motor都找到了新的投资人，比它更好的FF一定也会有投资人感兴趣。
最新的进展是，FF今日对36氪称，目前已经与3至4家国际金融机构接触，“其中不乏国际排名前十的知名大投行，并有望在近几天内达成服务协议”。FF声称，目前只是“资金链紧张”还未濒临破产，且“量产工作仍在继续进行”。
即便，失去恒大的协助，贾跃亭如何在中国生产、再卖给中国这个世界上最大的电动车市场，都是未知数。
但FF内部人士对36氪说，贾跃亭现在情绪稳定。一度操盘1600亿市值乐视故事的贾跃亭，显然相信自己还有腾挪空间。
至于恒大，在投资FF这件事上未必是输——在宣布投资后的35个交易日里，恒大健康的涨幅高达202%，公司市值则从398亿港元上涨至1206亿港元，超过投入FF资金的12倍。借此，许家印一度重回首富位置。
这家急于转型的地产公司，似乎看准了汽车这张牌。今年9月，恒大宣布以144.9亿元入股新疆广汇集团，取得约41%股权成为公司第二大股东。广汇有着中国第一、全球第二的汽车销售服务网络。
许家印计划用恒大强大的资金撑起造车规划：未来十年，它将在中国华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地，年产能达到500万辆，面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级。
如果FF不如人意，恒大也可能改换目标。根据汽车之家报道，恒大的目标或许是福田旗下的宝沃汽车，此前，福田已经挂牌出售宝沃67%的股权。不过10月30日晚间，福田发布澄清公告：截至目前，恒大尚未与其接触。
无论如何，融资困境下，还有那么多的新造车势力嗷嗷待哺。
多的是选择。
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]]>恒大与贾跃亭就FF控制权的纠纷，并未随紧急救济仲裁结果的出炉而有所降温。
11月7日，恒大健康发布公告称，旗下时颖公司已对贾跃亭和合资公司Smart King提出仲裁全面反诉，要求贾跃亭和合资公司履行合约。
恒大健康在公告中表示，贾跃亭和合资公司强行赶走恒大委派的出纳员，并强行阻止恒大财务人员进场进行财务审查，导致恒大无法了解FF的财务状况。
按照股东协议，恒大有权进行财务审查并向FF委派出纳员，同时约定如果出纳员七天不签字即视为同意付款。对此，接近恒大的人士称，贾跃亭的上述行为已严重侵犯了恒大应享有的股东权利。
而在香港进行反击的同时，恒大还在FF离岸公司的注册地开曼群岛对贾跃亭提起了诉讼。
恒大健康方面透露，由于合资公司拒绝提供财务资料及相关文件，恒大委任的合资公司董事在开曼群岛大法院对其提出诉讼，要求法院命令合资公司提供FF所有财务资料及相关文件。
而由于恒大健康发布公告时美国仍处于凌晨，截至记者发稿前，FF方面向《证券日报》记者表示，公司暂不方便对此进行回应。
此前，在紧急救济仲裁结果宣布后，FF获得了严格条件下的5亿美元融资资格，其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，且恒大享有新股的优先购买权。
随后不久，FF宣布已正式签约美国顶级投资银行Stifel，全面加快融资进程。
据悉，Stifel并不直接对FF进行投资，他们将对FF进行资产评估，然后把FF推荐给其他投资机构。FF方面称，Stifel已经派出核心工作人员进驻FF，并与FF财务、产品和供应链负责人共同讨论了融资、项目进展以及供应链关系维护问题。
不过，有业内人士指出，鉴于FF和恒大之间的纠纷升级，以及恒大在合资公司中的持股比例，潜在的投资者势必会非常谨慎。
值得注意的是，虽然恒大与FF的纠纷仍未完结，但这并未影响恒大在相关领域的布局。就在恒大健康发布反诉公告的前一天，广汇能源、广汇汽车、广汇物流相继发布公告称，恒大集团入股三家公司控股股东广汇集团的交易程序已全部完成，恒大集团合计持有广汇集团40.964%的股权，为广汇集团第二大股东，各方将加速推进后续合作事宜。根据此前双方签署的协议，恒大集团共斥资144.9亿元入股广汇集团，双方将在能源、汽车、物流、地产等四大领域建立全方位战略合作。
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