而在首次关注该账号后，它所推送给我的第一句话就是：“科技、文化与互联网的逐梦之旅，让我们一起共享生态世界。”看到这里，不禁感叹那位曾经让许多人梦想窒息的人，可能真的回来了。
之后，打开这封标题为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，开头贾跃亭就开门见山地向外界宣布，“6月26日，经过近一年的努力，我在美国申请的个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。”
至此，回顾贾跃亭破产重组一案的发展过程，从2019年11月26日位于FF总部，面对20家债权机构的35位债权人及律师代表的并不慌张，而是一字一句地诉说其赴美两年以来的心路历程与难言之隐；到同年12月11日，前法拉第FF汽车CEO贾跃亭申请破产重组一案再次出现新变故。继上海懒财资产管理公司之后，上海奇成悦名投资合伙企业申请取消贾跃亭个人破产重组计划。
再到2020年2月28日，贾跃亭债务处理小组发布声明称，在与债权人委员会多次协商并达成一致意见之后，贾跃亭已于当地时间2月27日正式向加州中区法院提交经破产重组律师及债委会律师共同签署的破产重组方案核心条款清单。再到6月26日，其破产重组案获得大多债权人支持，终获通过。贾跃亭终归还是成为了中国在美破产重组的第一人。而整个过程就像一身泥泞的前者，几经周折地洗了个澡，然后什么事都没有发生，最终重新开始。
至于破产重组成功的意义，按照贾跃亭的说辞，“对于我的全体债权人来说，大家将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿；对FF来说，这意味着资产价值得到了高度认可，股权融资和推动中美双主场战略的最大障碍得以消除，FF的发展也正式走上了快车道。而对我个人而言，则意味着人生的重启。”
不可否认，创业的二十年中，贾跃亭足以称作一位“盗梦者”，一位“演说家”，更是一位“赌徒”，总能在一切即将泯灭之时，使其再次燃起希望的火苗。他的这段说辞，或许依旧夸张，可是相比毫不作为的一地鸡毛，破产重组案完成后虽不能尽善尽美，但的确成为了解决多方“死局”的唯一方案。
随后，贾跃亭向全体债权人表达了自己的歉意，“创业二十年来，我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的，并为很多同类企业所证明，但一个不容回避的事实是，我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。”
看到这里，回想起那些曾经因为贾跃亭的过失最终陷入困局、甚至人财两空的供应商、客户、股民，只想说这份道歉或许并不足以弥补他们的损失。但是相比某些犯错之后彻底消失的懦夫，贾跃亭还算有着属于自己的些许担当。
并且在公开信中他也承认，曾经有朋友劝说过放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式“躲”在美国一了百了。但是最终他选择了不放弃与逃避，而是想要给予大家一个确切交代。
至于未来，贾跃亭给出了四个关键词“改变、重启、承诺、期盼”。改变则是指随着一年前FF合伙人制的实施和几天前其个人破产重组的生效，贾跃亭已经把剩余全部个人股权装入了第三方管理的债权人信托，而他自此不再是FF股权的持有者，而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。
“尤其让我欣慰的是，我的债权人高度认同合伙人制，这也是我个人破产重组成功的核心原因之一。一年前，我主导了FF的顶层治理架构变革，推出了合伙人制，我拿出了绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，团队持股比例高达50%以上，而且这是在累计投入FF近20亿美金之后的比例，这在全球同类企业中是绝无仅有的。FF将是全体合伙人和全体员工的FF，也会是投资人和债权人股东的FF，大家的支持和全力以赴将是FF成功的源动力。”
这是贾跃亭口中的改变，我们更多感受到的则是FF从一家“一言堂”新势力车企，变成了由员工、管理层共创的企业。前者话语权的削弱，或许也预示着FF将会慢慢回到正轨，这也是贾跃亭口中所说的“重启”。
而“承诺”更像是一种补偿，贾跃亭表示：“作为乐视网创始人，我对乐视网的现状难辞其咎，所以在得到我个人债权人委员会的批准后，我已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施，我也会安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。”
“期盼”则更多体现了贾跃亭接下来一段时间真正要做的事——使得FF成功IPO、将其真正做成，因为只有这样才是对全体债权人股东、投资人与全体员工最好的回报。
并且据他透露，“目前，不仅是合伙人制，FF的研发、融资、BD等业务也进展顺利，车辆软件和操作系统不断升级；B2B业务推出后，已经成功与两家美国重要企业达成了智能行驶平台的合作协议，公司与国内的一项重磅合作也有望近期达成；与此同时，我们在2019年年初就已经制定的FF IPO计划也在紧锣密鼓地推进中，目前进展势头良好，我们正在筹划希望短期内快速完成IPO项目。”
最后，贾跃亭表示将继续以FF创始人、合伙人和CPUO的身份与全体合伙人一起将FF做成。并且再次感谢大家的理解、支持和信任，让他能够有机会重启人生、兑现承诺，也让他能够“踏上”回家的路。
必须承认，在读完贾跃亭所发的这封公开信也好、致歉信也罢，给予人的第一感觉就是态度还算诚恳。并且三年以来，他的语言能力并没有退化，依然可以称作“动之以情，晓之以理”。而选择再次出发的贾跃亭，启程之前需要解决的羁绊仍有许多，相比从前背负了更多人的期待与信任，压力可想而知。
至于结局，只希望命运多舛的贾跃亭不要又一次让人失望，相比梦想的再次窒息我们更希望看到它能实现，毕竟进入2020年以来已经目睹过太多的失败与骗局。
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其中一位消息人士向蜗牛派透露，6月底的线上沟通会中，理想汽车CEO李想告诉投资机构，“理想汽车将在7月或者8月IPO（首次公开发行股票）”，但因为是小范围沟通阶段，募资金额还未确定。另外多位资本行业人士也向蜗牛派证实了这一消息，“目前看，7月有点来不及，大概率是在8月上市。”
针对上述消息，理想汽车向蜗牛派回应称：不予置评。
消息人士向蜗牛派表示，因为特斯拉和蔚来汽车业绩趋于稳定，股价节节走高，理想汽车这样的项目也在二级市场受到一定程度热捧，“投行在资本市场问了一圈，份额应该不愁卖。”
就在一周前的6月24日，《晚点LatePost》报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿美元，本次融资将理想汽车估值推高至40.5亿美金。此后，有投资者在深交所平台上向理想汽车股东利欧股份求证，后者回复称：目前相关交易正在进行中。
最新的官方数据显示，新冠肺炎疫情全面爆发的二季度，特斯拉交付量依然达到90650辆，超出资本市场预期。国内的新造车公司领头羊蔚来汽车二季度交付量也首次过万，达到10331辆。
而理想汽车自2019年底交付以来，市场销量也表现稳定，据官方数据，6月16日，半年多时间，理想汽车首款车型理想ONE已经交付一万辆。
接触到理想汽车项目的投资人告诉蜗牛派，“像理想汽车这样的条件，在美股和港股都能上，比较而言，在美股能拿到更高估值。”
不过，理想汽车并未采用主流的纯电动路线，而是以燃油发电机为基础的增程式技术路线，这也引发部分投资机构的困惑。有投资机构向蜗牛派直言，“目前看不太清楚这个路线的风险性，更偏向于接触纯电动项目。”
早在今年年初，理想汽车的IPO进程已经启动。2020年1月份，路透社报道，理想汽车正在申请赴美IPO，计划募集5亿美元以上，最早将于上半年上市。
但新冠肺炎疫情突然爆发，普遍影响到汽车公司一季度的交付量，这也拖慢了理想汽车的上市节奏。一位理想汽车投资人曾向蜗牛派表示，至少要等二季度销量数据出来，“用这个数据去上市，估值会更好。”
2015年7月，李想创立理想汽车（原名为车和家），早期接受采访时，李想曾表示，已经创建了汽车之家这样一个百亿美金市值的公司，再次创业造车，是想“创建一家千亿美金市值的公司”。
与大部分新造车公司选择纯电动技术路线不同，理想汽车的首款量产车理想ONE是一款串联式插电混动车型（增程式），在动力电池之外，还额外配置了以内燃机为基础的增程器，为驱动电机提供动力。这款车在2019年12月正式交付，定价32.8万元，定位中大型SUV。
李想曾在公开场合表示，选择增程式技术路线的原因主要包括，国内充电设施不足，增程式技术路线可以保留纯电动体验，同时解决电动车的续航焦虑问题，此外，电池成本高企也让纯电动车难以获得可观的利润空间。
不同于主流的路线选择，让理想汽车早期的融资遇到一定阻力，C轮融资前，理想汽车总融资额仅为10亿美金，是蔚来汽车上市前的单一轮次融资额。直到引入美团创始人王兴的投资，这一局面明显改善。
2019年8月，理想汽车宣布，获得5.3亿美元C轮融资，其中美团创始人、CEO王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下的龙珠资本出资1500万美元，理想汽车投后估值29.3亿美元。时隔不到1年，美团再次以5亿美金领投理想汽车D轮融资。
不仅连续8亿美金投入理想汽车，美团1号、2号人物王兴和王慧文，也在社交媒体为理想汽车频繁站台。
理想汽车以运营效率和成本控制著称，李想自身也公开表示，用不到10亿美金融资，做到了公司经营现金流为正，这在普遍依靠融资续命的新造车行业，十分罕见。不过，理想汽车并未急于实现盈利，而是转向业务扩张。
在日前一场公开演讲中，李想披露了公司的扩张计划，主要包括：将今年的开店数量，从全年开20家，改为全年开60家店；公司原计划明年启动L4自动驾驶的研发，改为今年就启动，李想称其为10亿规模级的投入。
李想认为，未来5-10年，自动驾驶是趋势，而卖出足够多的车并获得高质量数据，是未来竞争的关键筹码，“自动驾驶是AI的竞争，在两个方面，一个是车的AI，一个是道路环境的AI，这两个全部来自于数据，AI的生产资料是数据。所以我们如何通过足够多的车，获得高质量的数据和高质量的训练模型，这是未来自动驾驶竞争的根本。”
无论是造车本身还是自动驾驶技术研发，都需要大量资金长期投入，而理想汽车从D轮融资到IPO的连续资本举措，显然也是在为未来竞争储备足够多的弹药。
2014年起，涌现出上百个新能源造车项目，但进入2020年，已经出现明显的淘汰现象，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车、前途汽车、天际汽车等公司，普遍被曝出资金断裂、量产延后，乃至业务关停等情况，当下相对稳定经营的仅有蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等数家公司。而在登陆公开市场、争取多元资本渠道的二次竞争中，淘汰显然还会加速。
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在公司账户被供应商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上的资金实际上已经无以为继了。尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。
原本在6月10日应该到账的工资，至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态。这些需要工资养家糊口的员工，正在酝酿着多场维权活动。
今天，一位赛麟汽车的经理级职工向车云网独家爆料了赛麟汽车的真实运转状态。
办公楼即将被封、管理层一夜辞职
根据这位员工的说法。
赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，所有的职工都无所适从。赛麟汽车位于上海市-静安区-汶水路299号7~8号楼的员工每天也是照常来，基本上就是打完卡之后坐在那里整理自己的东西，要么看简历，要么在外边找机会，然后互相交流如何去维权。
现在身边每天都有离职的同事，但是还不太明显。在未来一到两周内，估计会爆发大规模离职潮。因为工会主席在昨天已经明确告诉很多员工：不要对这个公司抱有任何希望。这使得原本对赛麟汽车还抱有期待的员工瞬间产生了危机感。
而且，赛麟汽车位于上海静安区的办公楼租期将在6月30号到期，如果没有续租则在7月15号被完全关闭，届时上海员工将没有工作场所继续办公。
大家都希望在大楼被关闭前收到一个妥善的解决办法，但公司管理层却一夜集体辞职，甩锅跑路。
公司管理层原本给出的解决方案是，让员工都主动递交一份离职申请书，大致意思是：由于公司难以为继，无法继续提供办公场所，没有收到工作指令，以及未及时收到薪资。按照劳动手册第8.2章节的规定，员工提出离职，并且保留争取自己自身权益的权力。
但员工认为这样的离职申请自己不能签字。由于是主动申请离职，自身权益将在离职后无法得到保证。他们认为公司应该主动出具一份书面文件，或解散，或停职留薪，总得有一个明确的文件吧。
然而，公司管理层却在昨天下午签了离职申请书，一夜间集体辞职。员工诉求无门，只能在今天策划如何维权。预计在下周会爆发大规模的维权活动。
员工希望赛麟效仿博郡汽车
让员工气恼的是，赛麟汽车现在没有一个管理层能出来回答他们的疑虑，更别提有明确的答复了。对此，赛麟的上海员工只能打算集体劳动仲裁拉横幅，如果还没有用，就同时去江苏如皋拉横幅反馈诉求。
据介绍，目前赛麟员工的诉求很简单，就是需要一个明确的说法：“你可以辞掉我们，但是你要保证我们的正当权益。比如辞职以后，会不会按照《劳动法》的相关规定给一些补偿，以前的报销还能不能申请下来。上一年的绩效奖金、年假什么的什么时候能落到实处。”
但这些诉求赛麟高层都没法满足，员工也不知道赛麟汽车到底何时会倒闭。因为官方没有针对相关诉求的任何文件。
甚至，赛麟员工都可以接受像南京博郡汽车的处理方案。
“像博郡汽车那样也行啊。你可以发文，你可以放长假，你可以解散，或者说你有多个选择，让员工去选，这是一种负责任的体现，但是现在没有任何一个书面的东西，而且是公司的运营处于瘫痪状态，即使明天到工作了，我现在办手续都不知道怎么办，这才是最关键的东西。”
赛麟的员工对公司的做事风格还比较认可。去年举全公司之力已经交付了一台赛麟迈迈，虽然市场销量非常惨淡，但全部是工程研发部门日夜奋战出来的结果。而且，赛麟的另外两辆量产车也在研发当中，其中一辆SUV已经上路做测试了。
员工不认可的是，赛麟汽车在外界经营和企业文化等方面存在严重问题。内部员工称王晓麟就是贾跃亭第二。
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]]>信中称，“受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了我司账号。如皋市政府已组织工作组就乔宇东诬告的事项进行调查。”王晓麟表示，他一直和所有管理层全面配合和支持工作组的调查工作。
此外，赛麟汽车“已和投资人达成共识、原定今年5月分步到位”的30亿元融资也被搁置，投资人将在政府调查结论出来后再作决定。
6月9日，赛麟汽车前法务人员乔宇东对蜗牛派表示，他目前正在与赛麟进行劳动争议诉讼。
赛麟汽车或将“无以为继”
4月27日，乔宇东在网络发布实名举报信，称王晓麟通过实际控制的4个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股，取得公司控股权。江苏赛麟唯一国有股东南通嘉禾实际已提供资金，负担了江苏赛麟日常运营、工厂基建费用等数十亿元费用。
赛麟汽车在第一时间声明上述言论不实，但这一事件仍然让其成为舆论关注的焦点。
对此，王晓麟在在此次流出的内部信中称，根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。“乔宇东诬告的事项中，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。”
王晓麟称，乔宇东“诬告”事件发生后，他多次请求召开紧急股东会应对这一情况，4家外资股东同意召开股东会，但一直未得到国有股东回复。因国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，没有国有股东参加的股东会不能作出任何重大决策。
王晓麟在内部信中透露，他今年3月与赛麟创始人史蒂夫·赛麟等人，在美国安排赛麟旗下电动车迈迈的认证和市场布局工作。近几个月来，他买了十几张机票试图回国，均被航空公司取消，最近一张6月3日到上海的机票也被取消。
今年4月，赛麟汽车公布“特殊时期薪资发放方案”，旗下6家企业员工实际工资基于工作所在地最低工资标准的特定比例发放，部分员工工资降至此前的10%-20%。当时有媒体按照各地最低工资标准计算，赛麟汽车北京、上海和江苏如皋的员工，到手工资分别为1540元、2480元和1464元。
6月9月，蜗牛派从知情人士处获悉，上述薪资调整方案实际上并未全面执行。
“我们过去三年多的努力，和即将获得的成功，这一切都因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落。如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。”王晓麟在信中写道，赛麟汽车已无法正常发放劳动报酬，将“竭尽全力确保员工的社保和税金支付”。
深陷“虚假技术出资”风暴眼
据天眼查数据，江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2009年7月，注册地点位于江苏如皋市，注册资本100亿元，大股东南通嘉禾以货币认缴方式出资33.4187亿元，持有33.42%的股份；王晓麟旗下4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%股份，为公司实际控制人。南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，后者为国有独资企业。
江苏赛麟汽车科技有限公司股权架构；来源：天眼查
赛麟品牌（SALEEN）诞生于1983年，由美国职业赛车手史蒂夫·赛麟创立，2000年推出首款自主设计的超跑赛麟S7。乔宇东实名举报王晓麟“涉嫌贪污巨额国资”后，赛麟汽车深陷“虚假技术出资”风暴眼。
2017年2月，赛麟汽车计划投资50亿元的15万套汽车核心零部件项目正式开工。王晓麟承诺建设运营国内最先进的核心零部件工厂和主机工厂，达产后年产值250亿元。
去年7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢举办了一场声势空前浩大的“赛麟之夜”新车发布会，并邀请好莱坞明星杰森·斯坦森和中国流量明星吴亦凡登台助阵。当晚亮相的主角是一款名为“赛麟迈迈”的A0级的纯电动微型车，续航里程305公里，补贴后售价15.88万-16.88万元。
赛麟当时对外介绍称，这款车经过史蒂夫·赛麟的调校，是一台拥有“跑车级操控”的城市微型电动车。
同一时期，王晓麟对媒体表示，赛麟汽车已经在江苏建设了一大一小两个生产基地，大厂具备一般整车厂所需的全部生产线，年产能15万辆；小厂主要生产超跑和电动车，年产能7万辆。大厂当时处在设备调试阶段，小厂已投产。
他当时对蜗牛派表示，赛麟汽车未来的几款车型，包括城市电动车、超跑赛麟S1和超跑型SUV都会在此后12个月内投放市场。
赛麟汽车旗下共规划有4款产品，包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈，目前仅迈迈上市销售。《中国经营报》援引赛麟汽车内部人士说法称，售价15.88万元的迈迈电动车目前在北京市场上以3万元的价格甩卖。据新浪财经报道，赛麟迈迈截至目前全国销量“不超过两位数”，迈迈天猫旗舰店在去年双十一上线后不到两个月“关门”。
赛麟汽车超跑 来源：赛麟汽车官方
王晓麟在6月9日发布的内部信中称，迈迈在美国的认证工作已安排，赛麟S1跑车在美国产生了数百辆的销售意向。赛麟S1定位为运动型超跑，原计划将在北美、欧洲和中国市场销售。
据中国经营报近日报道，赛麟工厂内陈列着数百辆蓝色和黄色的迈迈电动车，但生产车间并没有机器运作的声响。多位赛麟汽车员工称，自4月底复工以来，赛麟汽车位于如皋市的两个工厂尚未启动生产，员工也未全部返岗，返岗的员工只是做一些机器设备调试等工作，“还有部分人是上四休三”。
附：赛麟汽车董事长王晓麟内部信
赛麟汽车董事长王晓麟内部信
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]]>这是6月2日《等深线》（ID：depthpaper）记者在赛麟汽车迈迈工厂看到的景象。在厂区门口，多位员工向记者表示，自4月底复工以来，赛麟汽车在如皋市的两个工厂尚未开始生产新车辆，员工也未全部返岗，返岗的员工只是做一些机器设备调试等工作，“还有部分人是上四休三”。
6月2日，赛麟汽车位于如皋的两座工厂外，多位员工告诉记者，工厂尚未开始生产车辆，返岗员工目前在做培训等工作。《等深线》记者 夏治斌 摄影
也正是在这一天，赛麟汽车发布官方声明，与万隆（上海）资产评估有限公司（以下简称“万隆评估”）隔空“掐架”，称万隆评估以评估报告委托方并非赛麟汽车4家非国有股东为由否认其为相关车型所做出的评估报告，严重误导公众，导致公司名誉严重受损。
5月上旬，上海中山东一处赛麟汽车体验中心，展厅内摆放了两款车，一款是改装后的迈迈电动车，另一款是赛麟的方程式赛车。根据前台的登记表，当时两天的客流量为10人次。《等深线》实习记者 张孙明烁 摄影
4月27日，赛麟汽车前法务人员乔宇东发布实名举报信称，赛麟汽车董事长王晓麟实际控制的公司4个外资企业股东，涉嫌以“虚假技术出资”作价66亿元取得控股权，导致数10亿元国资流失。
针对巨额国资流失等问题，记者先后以实地走访或电话等方式，联系如皋市财政局办公室相关负责人、赛麟汽车国有股东南通嘉禾科技投资开发有限公司（以下简称“南通嘉禾”）董事长薛晓云及如皋市经济技术开发区新能源汽车产业园管委会主任张伟伟等，均表示采访事宜由如皋市委宣传部统一协调回复。
如皋市委宣传部相关负责人告诉记者，当地政府成立了以纪委牵头，联合其他多部门组成的联合调查组，正对赛麟汽车被举报的事情进行调查，暂时还未有结果，等结果出来后将及时回应外界质疑。
6月4日，赛麟汽车方面在回应记者采访时表示，相关问题涉及公司众多部门，公司正在努力协调。但截至记者发稿尚未收到进一步回复。
评估报告“罗生门”
赛麟汽车“虚假技术出资”舆论风波，始于乔宇东实名举报王晓麟存在涉嫌虚假技术出资及涉嫌贪污巨额国资等问题。
在发给记者的举报材料中，乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，在2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚假出资，通过不符合评估准则的评估报告，没有履行国有资产变更的审批手续，将以2050万美元购入的非自有专有技术使用权，作价接近66.58亿余元增资入股，取得公司控股权。
王晓麟实际控制的赛麟汽车4个外资企业股东，以“知识产权”作价入股的依据正是万隆评估和中环松德（北京）资产评估有限公司分别出具的资产评估报告。值得注意的是，在两家评估公司出具的评估报告中，上述4个外资企业分别拥有的4款车型估值完全一致。
在上述评估报告中，积泰电动汽车有限公司（以下简称“积泰汽车”）作为技术出资的车型“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，其余3款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。
记者梳理工商资料发现，在赛麟汽车4个外资企业股东中，积泰汽车、狮迈汽车、萨林汽车和威蒙汽车分别于2016年3月1日以“知识产权”实缴出资方式入股，实缴出资额与上述评估报告载明的赛麟品牌车型估值一致。
不过，随着舆论风波发酵，万隆评估率先“反水”并发布官方声明称，公司从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告，且从未接受过赛麟汽车4个非国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。
在王晓麟看来，万隆评估的声明只是玩了一个文字游戏，“没有接受过赛麟汽车4家非国有股东的委托出具过任何评估报告”，因为是接受了4家非国有股东的境外股东委托，并给出了“活久见”的评价。
赛麟汽车方面则进一步回应称，万隆评估虽未接受4家非国有股东的委托，而是受4家公司的全资股东或全资股东关联公司Capital Wealth Holdings Limited（资富控股有限公司）的委托，对4款车型进行了评估，并切实出具了包括4份评估报告。
据了解，2016年1月26日，万隆评估与Capital Wealth Holdings Limited签订《评估业务约定书》，约定万隆评估向后者提供一系列车型的资产评估报告。当年3月10日，万隆评估出具4份报告分别对上述4家公司拟出资的无形资产“积泰·迈迈MyCar”车型及赛麟纯电动、油电混合、内燃机3款B级SUV车型估值，作为进行国内合资谈判的参考。
而事实上，这4份作为估值参考的评估报告，成为赛麟汽车以知识产权入股的敲门砖，在没有一分钱现金投入的情况下为王晓麟赢得了公司控股权。
国资魅影显现
在赛麟汽车“虚假技术出资”舆论风波中，作为唯一以货币出资的法人股东，南通嘉禾的国资背景备受关注。
天眼查显示，赛麟汽车注册资本为100亿元，大股东为南通嘉禾，以货币认缴方式出资33.4187亿元，并持有约33.42%的股份；王晓麟旗下的上述4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。
记者梳理发现，南通嘉禾背后的大股东最终指向了如皋市人民政府，即在赛麟汽车资本局中，代表当地政府实际出资。工商资料显示，南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司（以下简称“江苏皋开”）出资2亿元设立的全资子公司，江苏皋开作为国有独资企业，股东为如皋市人民政府（授权如皋经济技术开发区管理委员会履行出资人职责）。在赛麟汽车治理结构中，王晓麟出任董事长，南通嘉禾法定代表人、董事长薛晓云任监事。
在赛麟汽车资本局中，4家非国有股东以知识产权入股的数额评估由其自身完成并没有任何改动，也遭到了业内人士的质疑。业内人士指出，相关车型的估值评估报告应由赛麟汽车的实际出资股东方南通嘉禾委托独立的第三方评估机构进行评估，南通嘉禾代表如皋国资出资，有义务履行出资审查工作。
对于乔宇东实名举报的“涉嫌造成巨额国有资本变相被贱卖”等问题，如皋市政府相关负责人告诉记者，如皋市不设国资委，国有资产管理职能归口如皋市财政局。如皋市财政局办公室相关负责人则未就记者的疑问作出具体回应。薛晓云则以“在外出差”为由未向记者作出回复。
据记者在采访中了解到的信息，赛麟汽车品牌与如皋市结缘最早始于2015年，青年汽车集团董事局主席庞青年则扮演了牵线搭桥的“月老角色”。《南通日报》曾这样描述赛麟汽车落地如皋的过程：2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。
作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一信息告诉了如皋开发区相关负责人。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，赛麟汽车最终落子如皋。
位于如皋市301县道附近的赛麟工厂，紧挨着金华青年汽车制造有限公司。《等深线》记者 夏治斌 摄影
威蒙工业集团总裁兼首席执行官正是王晓麟，旗下主要拥有赛麟跑车和积泰电动车两大体系。王晓麟由此开启了在如皋市的“画饼”之路。
2017年2月12日，赛麟汽车计划投资50亿元的15万套汽车核心零部件项目正式开工。按照王晓麟给出的承诺，将通过并购、重组威蒙工业集团的汽车品牌、车型成果、先进技术、知识产权等相关资源，建设运营国内最先进的核心零部件工厂和主机工厂。项目建设周期为18个月，一期建成后将实现汽车核心零部件和总成15万套生产能力，达产后可实现年产值250亿元。
《等深线》记者曾于2019年9月赴工厂内部实地参观，彼时工厂建设基本完毕，焊接机器人等生产线已安装到位，工人正对设备进行调试，并未投入生产。但是现场的项目简介称，该项目总投资178亿元，用地2400亩，其中一期用地958亩，投资50亿元，总设计产能38万台，产品包括新能源和传统动力的SUV、轿车和跑车。一期SUV生产线2018年10月建成投产，预计达产后可实现产值750亿元，38万台产能全部投资到位后预计形成1580亿元的产能。
在当地的官方宣传中，该项目也是江苏省重大项目和当时南通单体总投资最大的制造业项目。不过，这一蓝图至今还停留在纸上。
通过具有吸引力的招商落地条件和服务先后引进青年汽车集团和赛麟汽车等车企背后，是如皋市打造新能源汽车千亿元产值的梦想。如皋市市长何益军此前介绍，2017年如皋市确立了打造国内最具竞争力的新能源汽车板块的战略目标，计划到2020年，全市新能源板块有望突破1000亿元的产业规模。
工厂或已停摆
“我们是4月底复工的，到现在一直还没生产，大家都是轮着上班，有些人每周上5天，有些人上4天休3天，主要做一些设备调试、打扫卫生之类的工作以及内部培训，什么时候正式复产还没有通知。”6月2日，赛麟汽车迈迈工厂的一位员工向记者表示。
赛麟汽车迈迈工厂位于如皋市仁寿西路288号。透过出入口的缝隙，记者可以看见厂区里面停放有数百辆迈迈电动车，并没有机器运转的声音。一位当地村民也疑惑地告诉记者：“工厂每天会有人来上班，但现在好像不生产了。”
停放在工厂内的部分迈迈电动车。《等深线》记者 夏治斌 摄影
公开资料显示，赛麟汽车旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型迈迈。截至目前，只有迈迈电动车已实现上市销售。
而事实上，定位“城市电动小跑车”的迈迈品牌电动车作为赛麟汽车投入市场销售的唯一一款车型，在销售端也陷入了“降价也卖不动”的困局。有赛麟汽车内部人士表示，现在售价15.88万元的迈迈电动车在北京市场上正以3万元甩卖，沦为了老年代步车。
2019年11月11日，迈迈定制版正式开始在天猫平台开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价分别为15.88万元、16.88万元。但不到两个月，迈迈天猫旗舰店便终止了运营。
据了解，自2019年11月1日正式开店到12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。
对于“闭店”原因，赛麟汽车方面彼时回复记者称，作为阶段性辅助销售渠道，已经完成了其历史使命。公司未来将持续以赛麟汽车品牌体验中心结合迈迈官网的线下线上营销模式作为主要销售渠道。
如今，这一庞大投资和宏伟蓝图的操盘者王晓麟一直身居美国。对于其有无回国计划，如何参与日常的企业经营管理等问题，赛麟汽车相关负责人告诉记者，王晓麟此前一直在规划回国的行程，无奈由于疫情和中美航线调整等原因，返程航班不断被取消。
针对乔宇东实名举报的赛麟汽车涉嫌“虚假技术出资”和工厂何时复工等问题进展，《等深线》记者将持续予以关注。
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