申通快递有意借此“组合拳”强化网点在末端市场中的话语权，协助网点降低末端配送成本，从而抑制全链路成本上涨压力。

据一份申通快递总部7月13日印发的内部通知文件显示，喵站主要针对申通快递的承包区、代理点门店开放加盟，除了自付门店租金、人员成本等成本外，需要向总部交1500元/店的保证金（可退）、把枪1399元/把（指定渠道采购）、门头VI（300元）、货架（300元），前期每个店共计向总部上交约3500元运营成本，还需要以预付款的方式向总部缴纳0.035元/条短信费用。

喵站将以独立品牌运作，系统已经和同行系统打通，可以代收中通、韵达、圆通、百世的快件，后续会在对接极兔、天天和德邦。为了更好的*流，喵站的收费价格将参考当地三方平台及同行的代收价格，策略是前期收费比同行低0.05元/票。

据申通快递内部人士透露，“该项目还刚起步中，处在试运营阶段。”有部分地区的申通快递加盟商已经收到了总部这份文件，部分省区专项对接人负责喵站的业务落地及流程审核工作正在推进中，也有申通快递加盟商表示“还没有听说过这个项目”。

申通快递总部计划今年9月30日之前在全国自建3000家喵站，今年12月31日之前累计建成6000家喵站。

一位申通快递一级加盟商说，已于近日提交申请，他对于总部提供的奖励很感兴趣，也看好各家快递公司总部自建品牌，掌握更多末端资源。

据上述内部文件显示，如果网点加盟商按标准完成喵站的月度目标，经总部及省（片区）公司验收合格后，根据喵店的面积大小不同，总部将提供2000、3000、4000元/店不等的补贴。如果网点完成率高，还将获得总部其他返还的现金奖励。

值得一提的是，去年申通快递公司控股股东及实际控制人与阿里巴巴签署购股选择权协议后，申通快递与阿里、菜鸟之间在多个业务方面加速融合中。

在末端配送业务中，从去年下半年开始，申通快递在全网内已经倡议更多的网点加入菜鸟驿站，而且申通快递的末端建设与菜鸟驿站正在展开深度合作，并纳入省总、网络负责人绩效考核中。

而菜鸟在末端早已深入布局，菜鸟驿站及快递柜的铺设力度并不小。目前看来，喵站与菜鸟驿站的功能、定位大体一致，还同样采取加盟模式，两者之间的关系也颇为微妙。

对此，申通快递总部明确在文件中表示：“喵站将避开与菜鸟驿站的竞争，并且要与菜鸟驿站形成互补。”

具体来说，菜鸟驿站未开城区域，要求申通快递网点应大力推进建设喵站；菜鸟驿站已开城区域，原则上不应建设喵站，应统一推进建设菜鸟驿站。如果不符合菜鸟驿站建站标准的可建设喵站。

在选址上，喵站基于菜鸟驿站盲区推进喵站，选址需在菜鸟驿站300米开外。空白小区无菜鸟驿站可建设喵站，后续有菜鸟驿站，喵站仍作为独立品牌运作。

据悉，此次推广自建末端品牌“喵柜”，是申通快递集团实施的“护航计划”二期项目。“护航计划”是 2020 年申通快递网络管理核心工作，要求全网充分认识末端项目落地的重要性。

为此，申通快递在末端正在打造“驿站+快递柜”的组合模式。去年7月，申通快递斥资3000万元注册成立了上海喵柜智能科技有限公司，今年6月开始已经在全网推广自建快递柜品牌“喵柜”。

末端“最后一公里”环节是快递行业的痛点，目前存在着送货上门、到站、到柜的多元配送方式。然而，相对于传统的送货上门方式而言，将包裹放在驿站或快递柜，都面临着合规合法、用户使用习惯培养等问题。

对于快递行业而言，末端入口也是企业必争之地。

其中，有菜鸟驿站、快宝驿站等专业第三方品牌；在快递公司中，百世旗下“邻里驿站”末端服务点在乡镇、农村共有2万余个，预计到2022年底达到5万个；圆通旗下自建品牌“圆通妈妈驿站”，截至今年6月初，已拥有3.5万余个终端门店；中通快递推出了“兔喜超市”、“兔喜快递柜 ”，并在今年收购日日顺快递柜；韵达旗下则有“韵达快递超市”，“蜜罐”自提柜等自有品牌；顺丰、京东物流等企业则在加大快递柜的铺设力度。

不难理解，在各家快递企业积极争夺末端资源的背景下，申通快递一方面与菜鸟驿站深度融合，另一方面则推出自有驿站、快递柜品牌作为补充，从而缓解申通末端基础薄弱的问题。

作为国内最早成立的一批民营快递企业，申通快递在行业中曾经占据了相当长一段时间的“老大哥”位置。自2015年以来，申通快递的市场份额第一的位置才被圆通、中通先后取代，此后，申通快递开始改革求变，包括加大转运中心直营比例、加大技术投入等。

阿里目前还没有行权，尚未加持资本，但申通“补课”的速度明显加快了。

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在此之前，菜鸟裹裹曾宣布，今年将新增3万名专职快递员，通过职业培训、订单支持带动收入提升，专职快递员可普遍增收2、3000元。

据悉，商学院数字化学习平台已正式上线。通过菜鸟裹裹包裹侠APP，目前50万快递员可免费参加培训，快速获得技能提升，促进就业、增收。

据菜鸟裹裹商学院工作人员介绍，最多1天有上万快递员参与学习、考试。平台已有近50门免费在线课程，供快递员利用闲暇学习。

据了解，这一平台对新手可将原本7-10天的熟悉时间缩短为二三天。在菜鸟裹裹商学院，来自上海、江苏、山东的三位快递点负责人成为第一批讲师。

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具体来说，顺丰6月单票收入为17.89元，同比下降22.92%；韵达单票收入为2.36元，同比减少25.79%；圆通单票收入为2.16元，同比减少28.28%；申通单票收入为2.07元，同比减少27.37%。

有分析认为，快递费降价主要原因是在年初受到新冠肺炎疫情冲击后，全国快递行业在第二个季度实现了全面恢复，市场竞争和价格战也更加激烈。

国家邮政局数据显示，上半年，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成5028.2亿元，同比增长11%；业务总量累计完成8765.3亿元，同比增长22.4%。

其中6月份，全行业业务收入完成987亿元，同比增长20.9%；业务总量完成1843.5亿元，同比增长34.6%。

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• 4月29日，韵达财报显示阿里巴巴已正式入股，“四通一达”全部进入阿里巴巴阵营；
• 5月25日，韵达宣布战略投资德邦，成为后者第二大股东；
• 4月底，丰巢快递柜宣布收费，争议至今未解；
• 另外，上半年与拼多多关系暧昧的极兔快递入局国内市场；京东系的众邮快递开始起网试运营。

新旧力量轮番出场，格局不断被搅动。

谈及物流，大众最先联想到的必然是快递。据国家邮政局的统计数据，2019年快递服务企业业务量完成635.2亿件，同比增长25.3%，这是个仍在逐年增长的庞大市场，而“通达系”、顺丰、京东物流是承载起海量快递的主要力量。

不过，若是要问谁才是物流行业的关键玩家，“通达系”背后的菜鸟网络是排名更加靠前的角色，即使它本身并不送快递。

和“通达系”、顺丰、京东物流等不同，菜鸟网络的商业模式独树一帜，加上其业务较庞杂，因此虽然问世已有七年，外界对其认识依然比较模糊。

不过，由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的关键角色，其一举一动均会因阿里巴巴的巨头地位而放大，牵扯着物流、电商、本地生活等多个关键领域。

换句话说，由于背靠阿里巴巴，菜鸟网络从诞生的那一天起，就是行业里举足轻重的角色。

菜鸟是什么

菜鸟网络成立的出发点是解决物流行业的效率问题，在其成立前的几年，电商发展蓬勃，但物流行业的投递能力却不尽人意，爆仓情况时有发生。

物流体验不佳，以电商业务为基本盘的阿里巴巴很烦恼，最开始的时候，阿里巴巴也曾试水自己做物流，但由于投入产出比不佳，最后还是回到了其擅长的平台打法。

2013年5月，阿里巴巴集团牵头，联合银泰集团、复星集团、富春集团和顺丰、申通、圆通、中通、韵达等共同组建了菜鸟网络，当时菜鸟网络的股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；通达系和顺丰各出资5000万，占股1%。

对于物流效率问题，菜鸟网络的解决思路是建起基础设施和数据应用平台，将物流行业的数据标准进行统一，通过菜鸟网络的数据技术为快递公司降本提效。用现在流行的概念讲，菜鸟网络是快递公司的技术中台。

想法新颖，愿景美好，但菜鸟网络的计划在推行的时候并不容易。对于被拉到一块的快递公司来说，最令他们担忧的是菜鸟网络会不会抢生意，自己会不会沦为阿里系的简单运力。

猜忌情绪在2014年尤为突出，当时菜鸟网络推出了标准化的公共电子面单平台，但“通达系”没有多少参与的热情，理由很简单：快递面单是指快递行业在运送货物的过程中用以记录发件人、收件人以及产品重量、价格等相关信息的单据，快递公司需要面单来管理公司经营，用别人的面单系统无异于把“半条命”交出去。

为了解除疑虑，时任菜鸟COO的童文红向“通达系”表示，菜鸟网络保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。最终，菜鸟网络的电子面单系统获得推行，包裹实现数字化，原本相互隔离的数据得以打通，行业效率提高。

不过，菜鸟网络的意图远不止在“天上”实现快递的数字化。

2015年5月，菜鸟网络提出快递、仓配、跨境、农村和驿站五大战略，这意味着菜鸟网络从利用数据能力协同快递公司，升级为深入到物流各链路和区域市场中；到了2019年，菜鸟网络公布了“一横两纵”战略，“一横”指的是用数字化穿透行业全链条；“两纵”分别是匹配新零售端到端的供应链能力、打造全球化的供应链能力。

可以看到，菜鸟网络的布局不断扩大，从快递扩张到了物流全链路，从国内拓展至全球，而这很可能是菜鸟网络诞生之初就有的思路。

自从2013年问世后，菜鸟网络在全国大量圈地，质疑声随之而来，外界指责阿里巴巴是借物流之名，行拿地升值之实，彼时还有官员批评菜鸟网络“走歪路”，阿里巴巴方面的回应是，菜鸟无法解决把物流基础设施建立在云端的难题，仓储体系是支撑智能骨干网的“下半身”，“实在缺不了。”

如今回头看，菜鸟网络确实不是想做地产生意，质疑声的出现更像是外界没有意识到到菜鸟网络的宏大意图，只将其视为快递公司的数据服务商。

截至今年4月，菜鸟网络的仓储资源覆盖全国72个城市，总面积达619万平方米，仅次于京东和苏宁。如今，菜鸟网络的仓储体系加上其在即时配、落地配领域的布局，共同为生鲜、快消、电器等行业商家提供仓配解决方案。

相较菜鸟网络的“技术中台”形象，即时配和落地配业务更像是菜鸟网络的“小前台”，为后者提供更高的灵活性，代表品牌是蜂鸟配送和丹鸟，两者都与阿里巴巴和菜鸟网络的投资并购动作有关。

蜂鸟配送是由饿了么的外卖运力转化而来，后者在2018年被阿里巴巴收购；丹鸟则由菜鸟网络此前成立的“新零售配送联盟”孵化而来，蜂鸟配送和丹鸟在时效和配送能力上占优，共同为末端物流提供灵活的解决方案。

以丹鸟为例，除了能帮生鲜商家提供准时配送，去年“双十一”，丹鸟站点还被当作预售商品的前置仓使用，与快递公司形成协同效应，大幅缩短了派件距离。

不难看出，菜鸟网络作为平台的同时，也在亲自下场补齐短板，意图进一步提高物流体验。

从前端分拣运输，到末端配送，从城市到农村再到全球布局，菜鸟网络早已不只是协同快递公司的数据中心，而是延伸到了物流全链路和毛细血管的庞然大物，不再是简单的服务者标签能够概括。

对于合作伙伴和竞争对手来说，如何与无处不在的菜鸟网络相处，是所有人都不得不处理的问题。

• “通达系”的仓储和运输需要用到菜鸟网络的仓配体系；
• 末端配送离不开菜鸟驿站，否则难以提高派件数；
• 从商家端揽件依赖淘宝天猫，用户端的订单也要来自菜鸟裹裹。

菜鸟网络对“通达系”快递公司的赋能毋庸置疑，但“通达系”的业务也因此和菜鸟网络深度绑定，从而越来越离不开后者。相对应的，菜鸟网络在关系中掌握着绝对的主动权和灵活的利润空间，这种不对等很难不遭到外界质疑。

马化腾曾经阐述过腾讯和阿里巴巴的赋能思路区别，他表示：

“我知道马云也提赋能，我想借这个机会讲一下我们的不同。赋能者，最终格局是要看被赋能者的安全程度。如果以后我百分之百的渠道都在你的生态里，基本上命运就掌握在别人手上了，利润也掌握在别人的手上，什么时候把你的利润拿过来就是一句话。所以腾讯推的是去中心化的赋能，我们不会让你来我这租柜台做生意，而是你自己建这个房子，建完以后就是你的，你的粉丝、你的客户以后就是你的了，不需要再交月租，不需要每年涨价，这就是去中心化。”

马化腾没有明说，但他的潜台词不难理解：与腾讯相比，阿里巴巴的赋能更偏中心化，会挤占合作方的渠道和利润。在这一点上，刘强东说的就直白多了，菜鸟网络的合作伙伴被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”，利润微薄，因为物流公司不独立“注定没有好下场”。

• 一方面，菜鸟网络用数字化能力提高“通达系”整体效率的同时，其落地配业务又优化了末端配送。在服务体验上，菜鸟网络和“通达系”与顺丰的差距正在缩小；
• 另一方面，顺丰要加速物流智能化建设，获取数据是关键，但这必然触及菜鸟网络的核心利益，丰巢和菜鸟网络在2017年的物流数据接口之争是矛盾的集中体现。

需要注意的是，“通达系”和顺丰都是物流领域的玩家，但由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的重要角色，其带来的影响不局限于物流行业，对电商行业一样冲击巨大。

凭借自建物流体系带来的优良履约体验，京东在电商领域确立了独特的竞争优势，但基于菜鸟网络的淘系快递履约速度和体验也在提升，这意味着在竞争中，京东相比淘宝天猫的物流吸引力存在被稀释的风险。

对于仍在高速成长的电商新秀拼多多来说，发力物流是必经之路，但自建物流成本巨大，“通达系”又站队阿里巴巴，与之合作存在竞争上的不确定性。随着菜鸟网络布局不断扩大， 拼多多想要在物流领域绕开的成本也会变高。

可以发现，菜鸟网络看似不送货，实际上深入了物流和电商行业的竞争中，其通过数字化能力协同行业玩家，实现“通达系”和自己的深度绑定，物流公司想保持独立性变得愈发困难。对于淘宝天猫来说，菜鸟网络犹如平台的护城河，进可侵蚀对手优势（京东），退可保证新玩家布局物流难度增大（拼多多）。

阿里巴巴显然清楚菜鸟网络之于集团的价值，2017年9月和去年11月，阿里巴巴对菜鸟两次增资，持股比例从47%增至51%再到63%，重视程度可见一斑。

与此同时，菜鸟网络在数年的布局后，逐渐有了“收网”的迹象。

菜鸟欲收网

和自建物流的京东不同，菜鸟网络更倾向用资本运作来整合物流资源。

目前，阿里巴巴对“四通一达”均已实现入股，除了韵达，阿里巴巴在百世、申通、圆通、中通的股东位置从第一到第三不等。阿里巴巴加码投资快递企业意图明显：增强对快递企业的控制力，同时把控物流资源，抵御电商同行的竞争。

除了快递企业，阿里巴巴还在落地配、即时配送、智能仓储、大件物流、干线运输、智能快递柜、跨境物流等领域广泛投资，并在“撒网”后收束相关力量为菜鸟网络服务，丹鸟的孵化便是实例。

值得注意的是，据「资本侦探」观察，北京部分小区里的“妈妈驿站”近期已逐渐改为“菜鸟驿站”——除了名字发生变化，普通用户对此几无感知。据驿站工作人员介绍，从“妈妈驿站”到“菜鸟驿站”，除了店内使用的系统，其他没有变化。

妈妈驿站是圆通解决“最后一公里”难题的方案，思路和菜鸟驿站类似。品牌转变透露出的信号是，菜鸟网络或正收编快递公司力量，将其转化为自有布局。

不难感知到，菜鸟网络并非单纯的协同角色，其布局背后都有着符合阿里巴巴体系利益的指向，在纵横捭阖后，菜鸟网络坐拥了大量物流资源，但如何把这些资源最大程度地应用于增长和竞争，十分考验菜鸟网络接下来的策略。

菜鸟网络的优势在于不用自己干苦活累活，还能掌握行业效率提升的核心。比起“通达系”苦哈哈打价格战，赚微薄的利润，菜鸟网络赚钱要轻松许多，充分诠释了阿里巴巴的平台思维。

不过，取巧的路径也会伴随代价。菜鸟网络模式最大的问题是对合作伙伴的控制力不足，即使能在大面上提升效率，但履约的细节问题依然不好解决，这也是菜鸟网络为什么要在末端孵化出丹鸟的原因之一。

更为关键的是，“通达系”之间本质上是对手，跟菜鸟网络合作不意味着会搁置竞争。

尽管菜鸟网络呼吁“通达系”要更多专注于能力和体验升级，不要单纯靠价格战争夺市场份额，但近年发生在义乌的快递价格战依然惨烈。想让在一线火拼的“通达系”为了菜鸟网络的愿景同心协力，难度着实不小。

此外，“通达系”成员也不是都全心全意认菜鸟网络这个“大哥”。

从公开消息看，韵达是直到今年才让阿里巴巴正式入股，且股权比例仅2%。近期，韵达战略投资德邦被广泛认为是其不愿归附菜鸟系，试图联手德邦开辟独立发展之路。

对于韵达以外的快递公司来说，站队菜鸟网络多少有被动因素。虽然凭借菜鸟网络的赋能能够提高效率，但利润空间也不可避免会被挤占，存在沦为淘系平台管道的风险。如何平衡“通达系”之间的关系、平台与快递公司的关系，是菜鸟网络需要面对的长期问题。

和对手相比，菜鸟网络选了一条相对取巧的路，但要实现壁垒的加固，在平衡各方关系，进一步深化平台思维的同时，该啃的硬骨头还是得啃。

越飞越高的菜鸟，牵动着越来越多的利益关联方，京东、拼多多、顺丰等头部玩家对其虎视眈眈。如何延续平台模式优势、同时提高物流体验，不仅关系到菜鸟网络自身，对淘宝和天猫，以及阿里巴巴的整体新零售布局均意义重大。

而在菜鸟不断向前的过程中，本已激烈的物流行业，又迎来了更大变局。

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5月8日至9日，圆通、百世、申通、韵达、中通陆续发布调价公告。21世纪经济报道记者发现，几家快递公司此前的调价公告提及了一个相似的理由：全国范围内收费公司于5月6日起恢复收费，从而将适当调整快递服务价格优惠幅度。

但涨价引发外界热论后，“通达系”快递公司近日又分别调整或撤除涨价公告。这其中，中通、圆通更新了公告，删除了先前“高速公路恢复收费”的字眼，并保留“优惠政策进行适当调整”的表示；韵达、申通、百世则撤销了公告。

那么，快递到底有没有涨价？5月13日，21世纪经济报道记者分别联系中通、韵达、圆通、百世等快递公司总部。

截至发稿时，中通、百世等快递公司总部暂未回应。而韵达股份则向21世纪经济报道记者表示，公司目前快递费没有涨价，但对于删除调价公告的原因，不便回应。

对此，21世纪经济报道记者分别联系了中通、圆通、百世等公司客服。其中，中通客服表示，公司快递价格有所调整，需与当地网点咨询；圆通、百世等公司客服则称，是否涨价也需与当地网点确认。

随后，21世纪经济报道记者分别咨询圆通、中通、百世等快递网点，其均表示目前价格不变。百世快递某网点快递员表示告诉21世纪经济报道记者，“可能其他公司有通知涨价，但我们网点价格没变，目前还没有接到涨价的通知。”

从不约而同发布调价信息，到如今调整或撤销涨价公告，“通达系”快递公司这一举动或许是对当下消费者对物流产品价格敏感等因素的妥协。

但“通达系”快递公司集体调价却又集体“改口”的行为，却暴露了长久以来快递行业备受争议的现象：部分快递行业企业曾多次出现“协同涨价”的情况，并被监管部门的监管约谈。而这一行为，阻碍着我国快递行业健康有序发展。

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公开资料显示，食务链成立于2016年1月，是一家主营跨境食材的互联网公司，目前品类涵盖鱼、虾、蟹、贝、牛肉、鸡肉等。食务链的食材业务包括自营、新零售、代采、清关、仓储、物流、供应链金融等。此前，食务链曾获得中谛投资、长石资本、启赋资本等投资。

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