顺丰控股 – 蜗牛派

国家电网、顺丰控股子公司合资成立新公司，注册资本5000万人民币

蜗牛派 — Wed, 05 Aug 2020 03:25:55 +0000

蜗牛派消息，天眼查数据显示，7月31日，国网电商云丰物流科技（天津）有限公司成立，注册资本5000万人民币，法定代表人为张宾，公司经营范围包括道路货物运输（网络货运）；城市配送运输服务（不含危险货物）等。该公司工商披露的股东中，国家电网有限公司全资控股的国网电商科技有限公司持股51%，为公司最大股东，A股上市公司顺丰控股股份有限公司全资控股的深圳丰朗供应链有限公司持股49%，为公司第二大股东。

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受到新冠肺炎疫情冲击， “通达系”快递费最高降28% 单票收入仅2元

蜗牛派 — Sun, 19 Jul 2020 02:28:33 +0000

蜗牛派消息，7月17日晚间，顺丰控股、韵达、申通、圆通四家A股快递公司先后公布6月业绩快报。快报显示，这四家公司6月快递费单票收入大幅下降，同比跌幅均超过20%。

具体来说，顺丰6月单票收入为17.89元，同比下降22.92%；韵达单票收入为2.36元，同比减少25.79%；圆通单票收入为2.16元，同比减少28.28%；申通单票收入为2.07元，同比减少27.37%。

有分析认为，快递费降价主要原因是在年初受到新冠肺炎疫情冲击后，全国快递行业在第二个季度实现了全面恢复，市场竞争和价格战也更加激烈。

国家邮政局数据显示，上半年，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成5028.2亿元，同比增长11%；业务总量累计完成8765.3亿元，同比增长22.4%。

其中6月份，全行业业务收入完成987亿元，同比增长20.9%；业务总量完成1843.5亿元，同比增长34.6%。

顺丰控股：拟约76.74亿元对顺丰泰森增资，再由其对顺丰航空等增资

蜗牛派 — Mon, 29 Jun 2020 23:06:43 +0000

蜗牛派6月29日消息，顺丰控股公布，为优化部分重要募投项目实施主体顺丰航空有限公司、顺丰科技有限公司、深圳顺路物流有限公司及其母公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司的资产负债结构，公司拟对前述全资子公司进行增资。考虑到控股层级关系，此次增资将通过层层增资方式实现。首先，公司拟使用自有资金约76.74亿元人民币对顺丰泰森增资，然后顺丰泰森拟使用自有资金合计约60.65亿元人民币对下属子公司顺丰航空、顺丰科技、顺路物流分别增资26.63亿元人民币、31.07亿元人民币、2.95亿元人民币。

顺丰控股：3月速运物流业务量6.79亿票，同比增长93.45%

蜗牛派 — Fri, 17 Apr 2020 11:04:53 +0000

蜗牛派消息，顺丰控股发布公告称，3月速运物流业务营业收入121.63亿元，同比增长48.56%；业务量6.79亿票，同比增长93.45%；单票收入17.9元，同比下降23.20%。供应链业务营业收入4.65亿元，同比增长18.32%。

顺丰控股：2019全年营收1121.93亿元，同比增长23.37%

蜗牛派 — Tue, 24 Mar 2020 01:40:23 +0000

蜗牛派讯，顺丰控股发布2019年年度报告。报告显示，2019全年营收为1121.93亿元，同比增长23.37%；2019年全年实现净利润57.97亿元，同比增长27.23%。

顺丰控股：2月速运物流业务营收86.4亿元，同比增长77.3%

蜗牛派 — Thu, 19 Mar 2020 02:18:35 +0000

蜗牛派讯，顺丰控股公告称：2月速运物流业务营收86.4亿元，同比增长77.3%，业务量4.75亿票，同比增长118.89%。

快递江湖的白热化竞争守城抢地，顺丰加急

蜗牛派 — Sun, 05 Jan 2020 07:12:24 +0000

这两年来，顺丰表现得有些着急。

2019年12月9日，顺丰控股发行金额为58亿元的可转债正式上市交易。第二天，顺丰控股的控股股东明德控股就将持有的可转债悉数卖出。

在急着套现的同时，顺丰急躁的另一面也有目共睹：急着扩张，不惜负债几百亿元；急着拥抱电商，不惜降价接单。

急躁的背后，是快递江湖的白热化竞争。格局正在改写，友商对民营“快递一哥”的宝座虎视眈眈，顺丰不得不做出应对。

王卫的妥协

2017年6月，一向低调、神秘的顺丰掌门人王卫出现在“粤港澳大湾区论坛”上，当时他开玩笑地说：“我的低调牌坊真正没有了。”

这不是他第一次妥协。

在那之前的2月份，在“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达）接连上市后，曾经直言“不上市”的顺丰向资本市场妥协，连IPO排队都没耐心，直接借壳鼎泰新材在深交所上市，神秘的面纱也被揭下。

时间往后推移，随着顺丰的不断发展，这样的妥协还在继续。

2019年5月份，顺丰对于一向疏远的电商快递市场抛出橄榄枝，推出特惠专配等新产品。当然，特惠是有条件的。据顺丰速运客服介绍，这是公司为电商大客户推出的经济性产品，到件时效较标准产品略有差异，目前只有电商客户会有，而价格并不对外公开。

（图 / 顺丰官网）

北京地区一位顺丰快递员表示，特惠专配产品价格会很便宜，但每天至少要有500件以上的快递量保底。不过，北京一家日化电商的物流负责人告诉「子弹财经」，他们在与韵达、百世等快递公司合作时都有优惠价，但对发件量并没有特别的要求。

可以看到，顺丰虽然向电商件妥协降价，但依然强势。电商件一向是“通达系”的主场，主打中高端市场的顺丰为何不惜降价进入？

在2019年11月15日顺丰控股可转债发行网上路演活动上，有网友提问特惠专配业务是不是针对“四通”出的竞争策略，顺丰控股副总经理、董事会秘书甘玲并未正面回答。

外界有分析认为，顺丰控股2018年下滑的业绩以及下滑的市场占有率、业务量增速，是顺丰选择切入电商件市场的原因。

2018年，顺丰控股归属于上市公司股东的净利润同比下滑4.57%，为45.56亿元，差点被中通赶上；扣非净利润为34.84亿元，同比下滑5.92%。同时，顺丰业务量增速稍显无力。国家邮政局数据显示，2018年全国快递业务量为507.1亿件，同比增长26.6%。而顺丰2018年业务量为38.69亿件，同比增长26.77%，几乎与大盘同步，与“三通一达”相比明显滞后。

更尴尬的是，全国快递服务企业业务量在2019年2月份同比增速达到38.7%时，顺丰控股业务量增速却逆势下滑16.85%。随着“通达系”大打价格战抢占市场，顺丰控股市场份额明显被挤占。兴业证券研报显示，顺丰市场占有率从2014年的11.5%一路下滑到了2019年Q1的8.1%，落后于通达系企业。

（图 / 兴业证券研报）

王卫的妥协确实取得了一定效果。

推出电商特惠产品后，6月份顺丰业务量同比增长超过15%，7月超过20%，8月超过30%，10月同比增长接近50%。同时，顺丰的单票收入自6月起也开始出现负增长，到10月份同比下降超过16%，为20.51元。不过，单月营收仍呈正增长态势。

尝到“薄利多销”的甜头，顺丰继续发力电商件。

11月25日，唯品会与顺丰达成业务合作，唯品会终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。市场有传言称，顺丰给唯品会开出了4元一单的低价。

媒体分析认为，接手唯品会快递业务会给顺丰业务量带来约13%的增长。

“中国快递物流向数字化发展是必然趋势，快递流量离不开电商主渠道已是客观事实。顺丰长期坚持高品质定位，不做廉价电商件，使得顺丰在电商件的占比很小。如果继续远离电商件，顺丰或将失去电商物流带来的场景数据金矿，失去在数字化物流的渠道影响力。”中国物流学会特约研究员杨达卿对「子弹财经」分析道。

顺丰狂奔

在快递业野蛮生长的年代，顺丰瞄准中高端，在直营模式下对服务进行强有力的控制，赢得高口碑，从而打造出了自己区别于其它快递公司的护城河。

如今，顺丰急着拥抱下沉市场，其它快递公司则在试着向上突破顺丰“快”“准时”“安全”的护城河。

圆通速递母公司圆通蛟龙集团推出“承诺达特快”，服务中高端客户；京东物流推出个人业务，同样定位高品质快递；中通推出高端市场品牌“星联时效件”；韵达速递推出以时效为核心的高端产品“韵达特快”……高端市场已然成为快递业的“兵家必争之地”。

国家邮政局数据显示，2018年中国快递业务收入为6038.4亿元，预计2019年将超过7000亿元。

由此看来，快递市场整体规模就不是特别大，高端件的市场更加狭小。高端市场顺丰一家独大的时候，它活得很滋润。但现在友商纷纷进场，僧多粥少，就不是那么回事了。

当狼群盯上高端市场这块肥肉，顺丰不得不做出改变。

顺丰一面拥抱下沉市场，一面大手笔买买买，在快运、冷运及医药、同城、国际、供应链等新领域攻城略地，以期进入更大市场。

顺丰给自己的定位是快递物流综合服务商，相比快递市场，物流市场规模显然更加庞大——中国物流与采购联合会数据显示，2018年社会物流总费用为13.3万亿元。据顺丰控股2019年半年报披露，2019年上半年，其各项新业务收入占比达到23.66%，成为公司业务增长重要驱动力。

新旧业务同时发力，顺丰一扫2018年的不如意，扬眉吐气。

顺丰控股2019年第三季度报显示，1-9月，顺丰控股营收达到787.7亿元，同比增长20.37%；归属于上市公司股东的净利润43.12亿元，同比增长44.77%。第三季度，顺丰控股实现营收286.95亿元，同比增长25.36%；归属于上市公司股东的净利润12.1亿元，同比增加57.47%。

从财报数据来看，顺丰的这份成绩单或许可以让不少投资人乐开怀。不过，这并不代表顺丰可以“高枕无忧”。

顺丰的烦恼

业绩、业务量、新业务都有了，但顺丰有了新的“烦恼”。

并购新业务要花钱，新业务市场广阔，顺丰作为“新人”要去抢市场，实现规模化效应，就意味着需要投入大量时间、精力、金钱。直营模式的顺丰控股，相较于采用加盟模式的“通达系”而言，更偏重资产运营，资金压力本就不小，新业务后续投入加大，其资金压力更大。

截至2019年第三季度末，顺丰控股货币资金112.52亿元，较2018年末减少30.25%。负债合计436.58亿元，比2018年末的347.01亿元增加89.57亿元。总资产836.1亿元，按此计算，顺丰控股资产负债率达到52.22%，远远超过“三通一达”。

不过，在杨达卿看来，比起FedEx（联邦快递）等充分运用金融杠杆的国际巨头，顺丰负债率处于安全可控空间。“新一轮物流竞争，科技密集型和人才密集型背后是资金密集型。包括顺丰、中通等需要把握安全线内运用金融杠杠，借力搏大。”杨达卿对「子弹财经」表示。

另一方面，激增的单量又对顺丰的运力和服务发出更多挑战。

曾经，顺丰是“快”的象征，但现在有不一样的声音开始出现。2019年“双11”期间，社交媒体上就有关于“‘双11’最慢的是顺丰快递”的质疑声。对此甘玲回应称，“‘双11’当天，我公司保证了24小时内揽收率高达80%，通过极效前置，我们可以在全国7个城市做到下单后2小时到达。另外，公司也充分利用快递柜完善了最后一公里服务。”

但大量涌入的电商件真的没有影响顺丰的运力吗？

好在，顺丰又新借到了58亿元可转债。这其中15.2亿元将用于飞机购置及航材购置维修项目，14.9亿元用于智慧物流信息系统建设项目，10亿元用于速运设备自动化升级项目，5.9亿元用于陆路运力提升项目，另外12亿元则用来偿还银行贷款。

可以看出，提升运力仍然是顺丰的重中之重。

顺丰控股可转债保荐代表人、华泰联合证券投资银行部副总裁龙伟表示：“本次飞机购置项目包括引进4架飞机，运力可以适当增加。”不过，顺丰曾经的高端市场和中低端市场本身就是物流的两个赛道，两边都要吃，还要开展新业务，意味着顺丰要同时应对品牌和高成本的冲击，压力不小。

结语

曾经，有人将中国快递江湖一分为二：一种是“顺丰”，一种是“其他”。在过去，这种分类法粗暴但形象。

现在这种说法可能快要过时。经过多年鏖战，快递江湖已经不是那个江湖，“顺丰”和“其他”快递的差距在不断缩小。

在京东、“通达系”等友商围剿下，顺丰曾经的护城河正在被打破，而顺丰自己也急着从城里突围。

杨达卿分析认为：随着中国消费升级发展，也带来了物流服务的升级需求，电商物流市场呼唤高品质的快递。有较好品牌口碑、直营化网络及国内最大规模货运机队的顺丰，2019年全面发力电商件，通过价格竞争策略进入电商件市场，相对更容易获客，也会加剧电商快递市场的竞争。

“顺丰踏入‘通达系’长期据守的市场，也在一定程度上会刺激‘通达系’强化服务品质竞争。”他对「子弹财经」说。

中国的快递江湖，注定还有恶仗要打。

顺丰控股：11月速运物流业务营业收入111.85亿元，同比增长24.97%

蜗牛派 — Thu, 19 Dec 2019 00:38:31 +0000

蜗牛派讯，顺丰控股发布公告称，11月速运物流业务营业收入111.85亿元，同比增长24.97%；业务量5.68亿票，同比增长47.92%；单票收入19.69元，同比下降15.53%。供应链业务收入5.40亿元，同比增长575.00%。