2020年5月，易车研究院最新发布《2020年“后疫情车市”洞察报告》。报告显示，2020年一季度中国乘用车终端销量仅有320万辆，同比大跌38.52%，其中受冲击最严重的2月，仅有20万辆，同比下滑高达78.01%，绝大多数车企的一季度完成率仅有15%左右。虽然期间长城等部分车企主动调低了销量目标，但如何实现销量突围仍是今年总部、大区等各级销售老总的“紧箍咒”。3月疫情快速好转，车市销量反弹至107万辆，在今年剩下的三个季度，车企争分夺秒“补量”在所难免

据易车研究院调查发现，2~4月的潜在购车群体，不到30%愿意按原计划完成购车，超14%表示会放弃购车计划，上述数据与一季度车市销量同比大跌38.52%交相辉映。核心亮点是在2~4月的调研数据中，有超40%的用户决定推迟购车，占大头，再加多数购车决策会在一两个月完成，不排除二季度的中国车市，出现一定规模的购车小高潮现象。

另外在新增意向用户的2020年购车调整计划中，超60%更倾向大品牌，超50%准备更换意向车型/品牌，超40%有降低购车预算的意愿。5月起中国乘用车市场将进入“后疫情阶段”，广大车企2020年的疯狂“补量”与大决战才刚刚开始，且“后疫情车市”充满变数，更多用户会重新决策，将给车企创造更多“补量”机会，并对车企的节奏把控与弹药储备提出更高要求。

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报告建议车企2020年适当降低在华与全球销量目标；建议车企2020年针对疫情冲击全面强化产业链管控，切忌把全部责任压到销售部门，快速构建起一把手负责制；建议车企2020年积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等参与主体的倒闭潮，建立分级应对机制；建议车企2020年销售考核指标与奖惩标准，由追求绝对销量向提升市占率倾斜，由冲锋战向阵地战转变，精统筹大放权……

报告建议，车企及时建立分级应对机制：A、疫情2月底可控，对汽车产业链的整体冲击处于可控范围，建议车企适当降低销量目标，积极营造对配件商、自身员工、经销商、老用户等关爱氛围，夯实上下游合作关系；B、疫情3月底可控，汽车产业链会承受较大压力，建议车企及时大幅降低销量目标，关爱与淘汰并举，全力优化上下游合作关系；C，疫情4月底可控，汽车产业链面临空前压力，大量配件商、经销商等出现倒闭潮现象，大量用户纷纷推迟与取消购车，建议车企重构战略体系，全面调整上下游合作关系。目前建议车企全力推进关爱体系建设，及时掌控配件商、经销商等的经营状况，全面了解消费市场与购车用户的变动情况，提前预防疫情大规模扩散至三四月时对车企的可能更大冲击。

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