在6月13日至14日举办的“2020中国汽车重庆论坛”上，上汽集团副总裁陈德美表示预计今年国内汽车销量或同比下降10%左右。与此同时，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，全球首款5G量产车和高智能纯电动车都将在下半年投产。
智能网联汽车尤其是5G汽车，成为车市低迷之中的一道曙光。在中国车市结束20多年来高速增长之际，美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球25%左右的新车市场。
业内普遍认为，相较4G车载模组，5G具有速率高、时延低、容量大等特性，将成为车联网、智能驾驶等领域的关键技术。智能网联汽车借助5G的低延迟通信、车路协同以及将部分车端计算任务转移至云端的方式，将降低汽车终端成本。
上汽集团近年来不断加大5G汽车投入。2019年，上汽与中国移动、华为和上海国际汽车城联合启动中国首个“5G智慧交通示范区”建设，预计今年建成并面向公众开放。今年5月，上汽荣威推出全球首款整舱交互5G量产车MARVEL-R，称该车率先在行业内实现L3级自动驾驶的量产落地。
不仅是上汽集团，国内外车企巨头均在抢滩5G汽车。去年4月，华晨宝马完成了其在沈阳生产基地的5G网络建设并启动示范应用项目，成为全球首家将5G技术用于汽车研发及生产的车企。
广汽新能源旗下新款SUV车型Aion V已搭载华为巴龙5000 5G芯片，将拥有5G+V2X智能通讯系统，预计今年6月-7月上市。东风汽车集团有限公司技术中心研发的Sharing-VAN正式量产下线，东风汽车官方表示，这是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车。
但目前来看，5G在汽车当中的应用仍有限，车路协同设备尚未普及，智能驾驶涉及车辆控制安全，仍高度依赖汽车本地计算。此外，中信建投曾指出，车辆在高速运动过程中，要实现碰撞预警功能，通信时延应当在几毫秒以内；而且，出于安全驾驶要求，相较于普通通信，车联网需要能够支持高速运动基础上的高可靠性。
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]]>昨日，比亚迪在其官方微信号发布消息称，旗下全新车型——汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。但具体采用了华为什么技术并没有透露。
据了解，作为一款面向中大型豪华市场推出的纯电动/混动轿车，比亚迪汉于今年4月份正式开启预定，新车补贴后预售价区间为23万-28万元，预计6月份内上市销售。
该知情人士向腾讯新闻《一线》透露，这项技术正是华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率。这也意味着比亚迪汉将成为全球首款量产的具备5G通信能力的汽车。
去年的上海车展上，华为展示了业界首款5G车载模组MH5000，其采用5G多模终端芯片巴龙（Balong）5000芯片，该模组高度集成车路协同的C-V2X技术。
从比亚迪的官方海报来看，这款电动汽车配备了比亚迪最新推出的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统具备的自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助等功能。与市面上主流电动车不相上下。真正引发行业高度关注的是其采用的最新5G车载模组。
众所周知，5G商用，车联网是典型应用场景。无论是智能控制，还是车载娱乐、自动驾驶都需要依靠蜂窝通信模组、V2V模组来实现。
对车企业而言，相比4G车载模组，拥有速率高、时延低、容量大等特性的5G车载模组，能让车辆拥有V2X的通信能力，真正实现车与人、车与车、车与路测设施、车与网络的通信。
举个例子，对于现有的4G网络，同样的数据处理可能需要大约50毫秒的时间，但是对于5G，延迟会缩短到只有一毫秒。这将改变联网车辆的运行方式，在车辆和基础设施之间几乎瞬间共享信息。
对车企的好处是，5G还能够大大加快创新速度。访问数据的速度将更快，计算工作负载可以动态转移，平衡在车上完成的工作和在云上完成的工作。
经过与车企一年多的磨合，华为的5G车载模组正式赋能比亚迪DiPilot，在硬件配置及华为5G技术的加持下，使得传统的“单机版”自动驾驶辅助功能在该车上变成了“网络版”智慧驾驶。
当下，5G布网还在继续，也可以说还不完美，好在华为的这套5G车载模组还支持从4.5G向5G的平滑过度，最大程度保护车企的研发投资。
一份机构报告数据显示，预计到2022年，全球联网汽车市场规模将增长270%。据预测，2020年至2022年间，全球将新增超过1.25亿辆联网新车上市。此外，预计到2022年，全球主要汽车市场的新车联网搭载率将接近100%。
自华为多年前推出第一款车载模组ME909，为汽车提供了无线网络连接功能以来，华为已经和十多家国内外顶尖汽车厂商开展了合作。
上月，华为宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。
对于华为来说，成为全球车联网龙头，恐是继通信设备、智能手机下一步的重点。据悉，一些和比亚迪汉一样采用华为5G车载模组的汽车已在路上。
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