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加州CPUC公布自动驾驶季度报告，小马智行日均接单近10单

蜗牛派 — Sat, 20 Jun 2020 00:19:01 +0000

自动驾驶领域又一重要运营报告新鲜出炉。

6月19日，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）日前公布了加州范围内获得自动驾驶车辆载人许可的企业车辆季度运营状况。本次，CPUC共公布了七家自动驾驶公司（Zoox、AutoX、Pony.ai、Waymo、Cruise、Voyage、Aurora）在今年2月1日至4月30日期间的运营数据。

小马智行相关负责人向亿欧汽车表示，受疫情影响，小马智行实际运营时长为37天。据此计算，其日均接单量近115单，与上个季度相比增加55.4%，单车日均接单近10单，与上个季度相比上涨29.5%，在此次披露运营数据的7个公司中排名第一。与此同时，小马智行每单之间的平均空跑（即不载客）时间较上个季度下降了49%，降至8.7分钟，为7家企业中最短。

数据显示，报告期内，小马智行Pony.ai凭借12辆自动驾驶汽车，共完成4253个订单，总运营里程近3万英里（28738英里）。目前小马智行主要在加州尔湾和弗里蒙特两个区域内为公众提供服务。

据了解，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）自2018年底对自动驾驶公司发布载客许可，Zoox成为首家获准能为公共乘客提供自动驾驶服务的公司。虽然CPUC规定载客服务不得收费，但仍受到诸多自动驾驶企业的关注，诸如Waymo、Pony.ai、AutoX等明星企业均参与其中。

与加州交通管理局（DMV）每年发布的报告不同，CPUC每个季度公布一次企业运营情况，主要指标包括运营总里程数、总接单数、车辆空跑（即不载客）总时长等。前者只能进行自动驾驶测试而不能提供载客服务，而后者可以面向公众提供服务，但不能收费且需要配备安全员。

目前，DMV共向超过60家自动驾驶相关公司颁发测试许可，但截至今年2月底，只有Zoox、Waymo、Aurora，AutoX，Pony.ai五家公司获得CPUC的载客许可，近期Cruise与Voyage也加入此列。

有业内人士用“综合摸底考”形容“CPUC季度报告”——即便非正式高考，但摸底考试成绩将成为未来真正商业化运营的重要参考。

如今，国内的文远知行、百度等企业也正在广州、长沙等城市面向公众提供自动驾驶汽车载客服务，但与国外相比，国内还未形成自动驾驶企业相对规模化运营的地点，也还没有能统一公布企业运营数据的机构。

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美国同行穷到要“卖身”，中国自动驾驶公司为什么不缺钱？

蜗牛派 — Sat, 13 Jun 2020 06:39:05 +0000

中美两国的自动驾驶公司，正经历着融资环境的冰火两重天。

近日，据《华尔街日报》报道，亚马逊在寻求收购Zoox。后者是一家瞄准L4级别的无人驾驶头部公司，与Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora并称硅谷自动驾驶“五大家族”。在2018年，Zoox的估值就超过32亿美元。如果收购成真，意味着自动驾驶的格局将迎来巨变。

除了Zoox，物流巨头Nuro的命运也有了变数：可能卖身给沃尔玛。Nuro的特殊之处在于，公司有美国运输部（DOT）和美国国家公路安全局（NHTSA）的豁免，部分车型可以在公开道路上无人行驶。相比之下，中国国内很少有无人物流车能进入公共道路。在2019年初，Nuro的估值就超过27亿美元。

明明已经在竞争中杀出重围，这些公司又为何决定卖掉自己？缺钱可能是重要原因。据《华尔街日报》报道，那些瞄准自动驾驶初创企业的风投资本，其实在疫情前就有资金枯竭的迹象，疫情爆发后开始大面积撤出这个赛道。

Zoox研发中的电动车来源：Bloomberg

有分析称，投资者开始更青睐有大公司背景的自动驾驶业务，而非独立公司。高德纳（Gartner）分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）则认为，自动驾驶创企普遍“已经进入生存模式”。

与此同时，中国自动驾驶公司却在近日传出了不少融资落袋的好消息。同样是定位L4级别，5月底，滴滴已独立的自动驾驶公司宣布获得软银超过5亿美元融资，成为国内这一领域的最大单笔融资。另一家创业公司智行者，也拿到了数千万美元C1轮融资。

而政策和落地方面，也有密集的动作。6月10日，北京发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，提出要加快建设可以支持高级别自动驾驶（L4级别以上）运行的高可靠、低时延专用网络。6月12日，东风汽车集团有限公司技术中心研发的Sharing-VAN正式量产下线。东风官方表示，这是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车。

同样是发力L4自动驾驶，为什么美国公司已经穷得要卖身，中国公司却呈现完全不同的境遇？

烧钱机器空转，马太效应初显

Zoox的溃败首先有自身的原因。它的业务铺得太广，超过了创业公司资金能覆盖的范围。在硅谷，Zoox被称为Waymo、特斯拉和Uber的集合体——既研发L4自动驾驶技术，也生产电动汽车整车，还要做自动驾驶出租车运营商。

其前任CEO蒂姆·肯特利-克莱（Tim Kentley-Klay）说过，多方面布局有助于形成“软硬件一体化”。在他看来，L4的发展处于前沿，软件算法未必有配套的硬件供应，软硬件形成闭环更有助于快速研发。

为了生产出L4时代的电动车，Zoox选择自己研发。这些车不分前后左右，能够平等地前进、侧面行驶或转向，内部也是对置了四个座椅，没有方向盘等操作系统。据《福布斯》分析，由于具有高度对称性和冗余性，这样的车非常适合无人驾驶。

来源：Bloomberg

但众所周知，无论是造车还是搞自动驾驶，都是极其烧钱的业务。中国新造车头部玩家蔚来创始人李斌说，200亿元是造车的门槛；小鹏汽车创始人何小鹏则说200亿元都不够花。

而自动驾驶研发也是有钱人的游戏。《The Information》曾经透露，Waymo每年的研发成本约10亿美元，其中约一半是研发人员工资。Cruise被通用汽车收购后，也曾披露每年烧钱进度：从2016年到2018年共亏损15.12亿美元，尤其在2018年Q4单季花掉2亿美元，年成本可能也在10亿美元级别。相比自己造车，采用成熟车型如克莱斯勒大捷龙和林肯MKZ，才是大多数自动驾驶公司选择的正常道路。

按此计算，当这样一台烧钱机器开动马力，每年数亿美元融资仅能维持日常开销。而Zoox累计融资为10亿美元，从2019年2月获得软银5.3亿美元后再无进账。一旦再遭遇资本寒冬，融资前景受挫，急于卖身就成为不多的选项之一。

有业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，美国能做L4的自动驾驶公司太多，数得上的头部玩家大约有10个，“以至于很难回答投资人这个问题：我问什么要投你而不是投他？”其结果是，资金过于分散，即使成为了相对头部的公司，仍要面临投资不足的问题。

相比之下，中国的L4自动驾驶公司数量较少，只有百度、滴滴、小马智行、AutoX、文远知行等几家，并且部分此前都未独立融资。因此初创公司相对聚集了国内稀缺的人才，资金也更为充足。

来源：Waymo官网

最终给美国自动驾驶初创公司敲响“淘汰”丧钟的，可能是两个事件：2020年初，Waymo开启首轮外部融资，3个月内吸金30亿美元。而美国所有自动驾驶公司的累计融资额，据不完全统计，是在200亿美元级别。在Waymo的强大引力下，马太效应明显，投资人选择其他玩家都会有所顾虑。

其次，疫情对L4公司的研发进度带来了重大影响。2020年3月疫情爆发后，Waymo、Uber、Cruise、Aurora、Argo AI等均选择暂停路测，来限制驾驶员与乘客接触。这让每天都要耗费数百万美元的公司进入空转状态。

此外，最终落地进度缓慢也影响了部分公司目前的估值。在2019年9月，摩根史丹利就曾因为Waymo的商业化进度慢于预期，基于现金流贴现的逻辑，将其估值从1750亿美元下调到1050亿美元。对于其他公司来说，也会遇到估值下降的问题。而恰逢美国经济下行，自然更难以用过去的估值吸引融资。

中国公司为何不差钱

据天眼查数据，2020年截至目前，中国自动驾驶企业达成融资的超过30家，累计金额达数百亿元。无论是融资笔数还是金额数，自动驾驶都是出行领域最高的。

其中金额较大的包括：2月小马智行获丰田投资5亿美元、2月白犀牛融资数千万元，惠拓融资超1亿元、4月楚航科技融资数千万元，赢彻科技融资1亿美元、5月魔视智能融资1亿元，宏景智驾融资数千万元，超星未来融资数千万元，智行者融资数千万美元，滴滴独立公司沃芽融资5亿美元。

对于中国自动驾驶公司为什么不缺钱，有头部公司高管告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“首先在L4领域，已经有部分公司的人才跟不上顶尖的公司，于是改做L2/L3但并未对外宣传。”这些公司的研发资金需求会减少，也能够更早进入商用阶段，通过与车厂合作等自我造血。剩下的L4公司，也能够分享充足的资金。

最重要的是，有业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：相较于美国，投资人其实更看好中国的L4自动驾驶。

首先两国面临的差异就是出行习惯，中国人出行偏爱打车，而美国相对地广人稀，自己开车更加方便。例如业内多位独角兽的创始人，在美国都自己开车，到了中国均选择网约车出行。L4主要落地场景无人出租车需要足够高的订单密度，来覆盖高精地图和硬件等成本。这一商业模型更契合中国的实际情况。

其次，中国的车路协同进度快于美国，对L4级别有较大帮助。国信证券研报指出，中国的车路协同政策规范、建设力度和企业布局，相较美国、欧洲和日韩均处于发达水平。国外基础设施建设较慢，使自动驾驶企业更青睐不依赖车联网的方案。而中国有三个方面处于优势：5G基础设势建设、汽车电子化普及、电动汽车政策推动。

来源：东风集团官方

对于中美两国政府在自动驾驶上的积极性，有L4公司高管向未来汽车日报（ID：auto-time）举例说明：在旧金山路测时，有的树长得比较大，树叶挡到红绿灯，对自动驾驶挑战非常大。“其实这个问题很好解决，把树叶修建一下就好了。但在美国就是很难，需要层层审批。通用Cruise那么大的公司，搞了非常久都说不能剪。”

“但如果在上海嘉定，跟政府说一下，甚至不用着急动手，第二天就帮你剪了。况且很多红绿灯都装了信号，能直接告诉车辆交通状况。”上述人士表示，在中国深圳和上海，5G覆盖率已经达到95%；但在美国很多大城市，覆盖率还是0。

就未来自动驾驶的市场规模而言，有多位公司高管倾向于认为，中国将大于美国。在部分场景如无人驾驶轻卡走上公共道路，中国的落地速度也可能快于美国。以上种种因素导致了投资人对中国的自动驾驶前景更乐观，愿意在疫情后的资金紧缺环境下继续慷慨解囊。

通用自动驾驶部门Cruise决定裁员8%新冠疫情是罪魁祸首

蜗牛派 — Fri, 15 May 2020 00:08:12 +0000

蜗牛派5月15日讯，本周四，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车部门Cruise告知员工，该公司决定裁员，成为在新冠疫情全球性大流行期间该新兴行业中最新一家裁员的初创公司。

Cruise的高官们证实了该公司正在裁员，但是拒绝提供确切裁员数字。不过，根据路透社获悉的一封内部邮件，这家初创公司将裁掉逾140名员工，约占旗下员工总人数的8%。

一场突如其来的新冠疫情，导致自动驾驶行业的资金出现枯竭。这只是这个新兴行业现在所面临的最新挑战。需要指出的是，自动驾驶行业曾承诺大规模推出所谓的“机器人出租车”，但是多年来一直未能兑现此承诺。

Cruise发言人米林-梅塔（Milin Mehta）在接受路透社采访时说，“在这个巨大变革时期，我们很幸运地拥有一个明确的使命，以及数十亿美元的银行存款。我们今天所采取的举措反映了我们对旗下工程工作和工程人才的加倍重视。”

数据显示，Cruise旗下共有1800名全职员工。就在该公司宣布裁员的一周前，通用首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra）公开表示，这家美国汽车而制造商对Cruise的头号承诺是“不会动摇的”，通用一直在壮大这项业务。

在本月6日召开的电话会议上，巴拉对分析师们说，“Cruise的资金充足。我们已经并将继续通过招聘和留住最优秀的工程和领导人才来发展我们的自动驾车汽车团队。”

据报道，在公司内部邮件中，Cruise指出，该公司位于加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的一个工程团队，在此次裁员名单内。此外，此次裁员主要集中在业务战略、产品开发、设计以及招聘领域。这封邮件的发出者是Cruise首席执行官丹-安曼（Dan Ammann）。

眼下，承受裁员之痛的远非只有Cruise一家。

受累于资金匮乏，已创建五年的旧金山初创公司Starsky Robotics早在3月中旬就已关门。硅谷自动驾车科技公司Zoox，也已宣布裁员。

「Outrider」完成5300万美元种子轮和A轮融资，研发物流园区自动驾驶解决方案

蜗牛派 — Fri, 01 May 2020 00:20:32 +0000

蜗牛派消息，美国自动驾驶初创公司Outrider宣布完成5300万美元的种子轮和A轮融资，种子轮由NEA领投，A轮由8VC领投，其他投资者包括Koch Disruptive Technologies、Fraser McCombs Capital、Prologis、Schematic Ventures、Loup Ventures 和 Goose Society of Texas。

Outrider在2017年成立于美国科罗拉多州的Golden，主要研发包括云端管理软件、L4级自动驾驶电动拖车和运营场地基础设施在内的整体解决方案，可以让自动驾驶拖车在仓库内、仓库与公共道路/装货码头之间进行24小时全天候货物运输，以帮助物流园区降本增效、提高运输安全性。

Outrider的CEO Andrew Smith曾在官方声明中表示，物流园区是限定区域、私人产权、运输有高重复性和高危险性，是自动驾驶技术应用的理想场景。

图源：Outrider

目前，Outrider正在与Georgia Pacific、四家《财富》200强公司在某些物流园区进行自动驾驶运输的试运营。Georgia Pacific公司主要生产和销售手帕纸、木桨、卫生纸、包装、建筑材料、化工等。

Outrider有75个员工，其中50个是工程师，曾在洛克希德马丁、iRobot、特斯拉、英伟达、Cruise、福特、通用、梅赛德斯奔驰、美国武装部队等公司和机构有工作经历，毕业于卡内基梅隆大学、乔治亚理工学院、普渡大学、普林斯顿大学、约翰霍普金斯大学和西北大学。

为遏制疫情传播，Waymo、Cruise等暂停自动驾驶测试

蜗牛派 — Wed, 18 Mar 2020 01:45:20 +0000

蜗牛派讯，为遏制新型冠状病毒疫情的传播，Waymo、Cruise和Argo宣布暂停涉及备用人类驾驶员的自动驾驶汽车测试。Waymo周二表示，将暂停凤凰城的机器人出租车服务，因为该服务需要一名备用人类司机，但该公司表示全自动驾驶服务仍将继续。Waymo还表示，该公司暂停了在加州进行的自动驾驶测试。目前，加州共计有65家公司拥有使用备用人类驾驶员进行自动驾驶测试的有效许可。

通用前总裁Cruise首席执行官丹-安曼指责私人汽车是污染和拥堵根源

蜗牛派 — Thu, 12 Dec 2019 03:23:10 +0000

蜗牛派讯通用汽车前总裁、现任通用旗下自动驾驶子公司Cruise首席执行官丹-安曼周三表示，燃油汽车的私人车主是污染、交通拥堵和车祸背后的“根本问题”。安曼希望推广这样一种观念，即用于共享出行的电动和自动驾驶汽车是解决当今城市交通困境的最佳方法。通用汽车CEO玛丽·巴拉也曾发表类似言论，但强调有必要从公司的现有产品中赚钱，以便为向更可持续的未来转型筹集资金。