SkyDrive负责人福泽智宏说，他希望“飞行汽车”能够在2023年之前成为现实生活中的产品，但他承认，确保飞行安全至关重要。

他表示：“在全球100多个飞行汽车项目中，只有几个能够载人升空。”

福泽说，到目前为止，这台机器只能飞5到10分钟，如果能达到30分钟，它将具有更大的潜力，甚至可以考虑向中国等地出口。

进行测试的小型载人飞行汽车

不过，“飞行汽车”与“自动驾驶汽车”一样，在应用落地上将面临很多问题，比如周边的配套基础设施、相关的法律法规、商业模式等等。

卡内基梅隆大学机器人学院教授Sanjiv Singh说：“如果它们成本高达1000万美元，那没人会购买。如果它们只能飞行5分钟，也没人会去购买它们。如果它们经常掉下来，一样没人会去买它们。”

SkyDrive项目从2012年开始作为以Cartivator的命名的志愿者项目启动，得到了日本顶级公司的资助，包括汽车制造商Toyota Motor Corp.，电子公司Panasonic Corp.和视频游戏开发商Bandai Namco。

它在三年前的试飞中表现不佳。但最近又获得了另一轮资金的资助，共计39亿日元，其中包括日本开发银行的资金。

日本政府看好“Jetsons”愿景，提出了到2023年的“商业路线图”，重视飞行汽车连接偏远地区和提供灾难救助线的潜力。

德国的Lilium，加利福尼亚的Joby Aviation和波音公司与Kitty Hawk Corp.的合资公司Wisk也正在从事eVTOL项目。

Kitty Hawk的首席执行官Sebastian Thrun表示，飞机，手机和自动驾驶汽车花了很多时间才赢得社会的认可。“但对于eVTOL车辆，这一过程或许会很短。”

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