年轻消费者是重要的细分群体，但前提是产品/服务的价格不超出其承受能力。没有任何一个参与者在客户关系和满足各种服务需求方面能够满足上述主张的全部要素，换句话说，没有任何一个独立的参与者能够成为最终的赢家，必须建立合作伙伴关系。

此外，报告还指出，对于电动汽车、自动驾驶汽车，以及共享汽车服务，中国消费者的热情要远高于欧洲和美国的消费者。绝大部分受访的年轻一代表示，即便是“租房族”，拥有一辆汽车仍是生活的一部分，不买车只是因为难以负担买车的费用。

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随着中国人传统上对汽车所有权的依赖逐步减弱，加之城 市车辆的高成本/限购影响，欧晰析调查发现有相当一部分中国消费对灵活的解决方案持开放态度。近年来，这推动了中国共享汽车和 P2P 应用 145% 的 增长。为了解决空气污染和交通拥堵问题，中国 城市已出台汽车限行政策 。 不仅如此，权威当局还通过发放运营补贴的形式加大支 持力度，从而为汽车共享平台的发展创造了良好的发展环境。

欧晰析大中华区合伙人马鹏轩(Pascal Martin)表示：「尽管中国的汽车保有率近年来一直呈上升趋势，我们观察到消费者对持有或购买私家车的替代 方式的需求越来越大，并且态度越来 越开明，他们关注的是简单的订购式 捆绑服务。中国消费者不想再为财务风险和拥有汽车面临的繁琐手续伤脑筋，也对全包式费用和更换车辆服务的捆绑模式很有兴趣。」

「这些趋势无疑将为汽车产业价值链中的不同参与者带来崭新的风险和机遇。打造和销售新的驾驶“捆绑式服务”将是未来的发展方向，其中的 服务组合和附加服务将与汽车本身同等重要，。为了实现全面的客户主张，将需在市场上建立更多的合作伙伴关系，互联互通性和数据也将是支持任何主张的关键，应采用有效的方式将不同的服务和支付方式关联。」

《2019年全球汽车颠覆时速表》亦确定了市场对电动汽車和混合动力汽车的需求，全球超过50%的消费者预计会在他们下一次更换汽车时考虑购买新能源汽车。中国的需求位列报告内的5个市场之首，94% 中国消费者表明会在下次换车时考虑电动汽车。

尽管如此，这些良好意愿转化为实际采用还需要一段时，在2017年至2018期间，电动汽车在中国新车销量仅仅占7%。即使国內消费者愿意采用电动汽车，但新能源汽车的补贴在2019年被大幅减少，9月份的销量随即下跌了 34%。这强调政府支持的重要性，将消费者的购买意愿转变为实际购买行动。购买的其中一个因素在于相对缺乏政府在这方面的有力支持。 以挪威为例，得益于政府的持续关注和慷慨的激励政策，混合 动力汽车/电动汽车的普及率很高，39% 的新车均为电气化汽 车。。如果中国着力要将消费者的良好动机转化成行动，政府和汽车业界需要共同努力，继续采取进一步的果断行动，并响应消费者的顾虑。

欧晰析的《2019年全球汽车颠覆时速表》进一步指出，超过三分之二(69%) 的中国消费者表示，电动汽车的可行驶范围是考慮电动汽車或混合动力汽车的最大担忧，其次是在住所以外的地方能否找到充电站(55%)。这些趋势和举措对于汽车行业而言是鼓舞人心的，标志着消费者和政府比以往任何时候都更加重视汽车对环境的影响，并将计划付诸实行

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