蜗牛派过去十年，信息化技术催生了一大批互联网企业。在程维、张一鸣、宿华等80后企业家的带领下，滴滴、字节跳动、快手等公司已然成长为互联网小巨头，隐约要与老巨头BAT“一争高下”。
世界还在悄悄发生改变，随着步入而立之年的90后逐渐走上管理舞台，下一个巨头将在哪里诞生？接棒80后的90后管理者将如何改变世界？
58同城日前发布的《2019年90后青年职场生活状态调研报告》显示，计算机互联网、建筑行业的实际薪资和期望薪资均位列前茅，是最受“90后”青睐的就业领域。对于伴随互联网成长的90而言，互联网行业拥有非同一般的意义，这块土地也自然而然地成为90后创业者/管理者的聚集地。
1991年出生的李阳便是其中一位，现年不到30岁的他已是四维图新的自动驾驶云仿真业务部总经理。
如今，他已经陪这家公司走过近7年时间。2013年，李阳正式开启了在四维图新的职业生涯，负责地图相关业务工作。2015年，一次偶然的机会，他“转战”至集团战略部进行前沿科技的研究。两年之后，由于业务上与自动驾驶频繁接触，李阳开始从事自动驾驶方面的工作。
当时（2017年），自动驾驶技术在中国飞速发展，诸多企业在那一年获得融资。回想起进入行业初期，李阳用“天生骄傲”一词形容当时的自己。但目前，他对此有了不一样的领悟。“以前大家依靠高科技团队拿资本的钱，再做自己想做的事。大多数企业是参照Waymo（当时的谷歌自动驾驶业务）的形式运转的，并没有具体落地规划。直至2018年，自动驾驶行业演变为一场鏖战，战线逐渐拉长，技术也不断成熟。”李阳向亿欧汽车表示。
如他所言，2019年以来，自动驾驶行业竞争愈发激烈，一些企业在这一年因资金链断裂走向没落，也有一些企业从此刻重新“崛起”。商业化落地成为横亘在众企业面前的一座大山，考验刚刚开始。
这位年轻的管理者此刻也很“矛盾”，“经历这样的时代浪潮自觉很‘幸运’，但激烈的竞争环境又让我觉得很‘不幸’。”他说。
技术出身的李阳坦言：“对行业发展充满理想，但同时又受到许多现实因素的制约。”这也是大多数自动驾驶行业90后管理者的真实写照。
风口之下
自百年前汽车诞生之日起，人类就开始幻想乘坐自动驾驶车，并为此不断作出尝试。近十年，计算机视觉、深度学习等技术的突破发展，正加速自动驾驶时代的到来。
2013年，中国自动驾驶大门打开，百度开始涉足自动驾驶业务，将该项技术从实验室带到产业化大门前。
作为传统图商，四维图新开始思考“自动驾驶过程中应该如何验证并使用地图”，于是便在内部成立了自动驾驶研发团队，搭建自动驾驶原型车。当地图与自动驾驶“擦出”火花后，两个部门之间的人才也在加速流动，李阳于2017年初“顺理成章”地进入自动驾驶行业。“以前我做深度学习、人工智能，现在做自动驾驶，其实前后业务越做越相关。”李阳说道。
彼时，四维图新的自动驾驶研发团队通过自己搭建系统，将发现的技术、精度等问题反馈给地图团队，如此形成正向循环。得益于多年的数据积累与做图经验，四维图新发现，自身似乎有将自动驾驶做得更好的能力。基于此前工作积累，李阳很快融入自动驾驶部门。
互联网浪潮之下，“打快仗”成为企业的必的能力。作为互联网头部玩家，不论是滴滴还是美团，都在经历这样的时刻后才最终脱颖而出，取得如今的地位。进入自动驾驶行业以来，李阳也有类似的感受。
“过去有的行业需要积累经验，慢慢逐步发展，有的行业则需要快速进步。”李阳向亿欧汽车表示，“但现在不一样，尤其是汽车科技行业，大家都需要以最快的速度将技术做好，才有希望取胜。”
如果说新技术为李阳打开一扇大门，那么其后来所从事的自动驾驶行业让他深切地感受到了一家互联网企业的发展。
2018年下半年，李阳迎来他职业生涯中引以为傲的一件事。当时，四维图新的自动驾驶车途径秦岭、剑门关、雅安、西昌等路况复杂山区，完成了京昆高速5262公里L3自动驾驶路测，这家图商开始受到自动驾驶业界关注。他回忆道：“当时时间非常紧张，我们投了差不多30个人，在一边迭代算法一边路测的情况下完成了路测。”
从昆明返回至北京，李阳的团队稍作整顿，便又“一头扎进”北京T3级（当时北京市最高级别，现在为T4级）自动驾驶车辆路测牌照的考试准备中。李阳记忆深刻，“考试场地位于海淀驾校后侧，道路特别狭窄，对操控的精准度要求很高。我们用的车辆平台是长城WEY，一个比较大的SUV，当时就觉得考试费要白花了。”他笑道。
但在他和团队的努力下，四维图新于2019年3月成功通过北京自动驾驶T3级路测牌照考试，成为首家获批T3牌照的位置服务提供商。多方质疑随之而来：一个图商，拿什么自动驾驶牌照？
在四维图新的设想中，这能使其深入理解自动驾驶汽车，研发自动驾驶地图，为合作伙伴提供更为优质的服务。基于多年地图积累解构复杂环境，其能够根据场景将全局规划为一个个小任务，打造一个高可靠的在线传感器，以此降低或优化分配系统对其他传感器需求。
自动驾驶时代来临之下，这既是四维图新的优势，也是四维图新的机会。李阳这样的90后被卷入浪潮，成为“弄潮儿”。
矛盾的90后
《2019全国互联网行业程序员就业报告》显示，90后已经成为IT行业主力军，占比超70%。“我们团队90后也是差不多占了一大半，气氛会比较欢乐。”谈及团队，李阳露出微笑，“工程师的快乐还是比较纯粹的，90后也有冲劲，认认真真做事，进步就会很快。”
“但太年轻会很痛苦。”他话锋一转。存在百年的汽车行业已拥有固定体系，新技术的发展趋势与整个行业状态、宏观经济息息相关。对于李阳而言，技术之外，他还需要学习新知并处理复杂的关系，这让技术出身的他感到苦恼。
“在很多现实因素制约下，（我们）不能再像之前单纯研发技术时可以‘肆无忌惮’地去做。”李阳笑道，“一方面享受风口红利，一方面饱受折磨。”
近几年，李阳拥有不同的角色定位，从普通工程师成长为年轻管理者，他肩上的压力也逐步增加。“最开始是很纯粹的‘拼’，后来和业务相关的事情越来越多，（留给我）思考和技术研究的时间就很少。
作为90后管理者，李阳需要在短时间内处理好每件事情，白天时间有限，他会将部分事情的处理时间移到深夜。李阳坦言，“晚上效率相对较低，但还有很多事情要做，可能一夜就这样过去了。”
压力之外，理想与现实之间的冲突更是90后管理者必须迈过的一道槛。对于普遍在“蜜罐”中长大的90后而言，未涉足社会之前的生活都是过于理想化的，但现实往往比较残酷。成长过程中，他们也在学着用不同方式对待不同的人和事。
独特的成长环境造就了大多数90后“不轻易妥协”的个性。李阳直言，每次在四维图新内部进行技术讨论时积极反映问题的，都是像他一样的90后管理者，“会犯‘技术洁癖’，会很激烈地反映问题并讨论。”
的确，技术的进步需要不同思想的碰撞，尤其在科技行业，年轻人既要有自己的判断，也要敢于在公众面前表达自己的想法，不惧争议。“请不要吝啬释放自己的见解。”他如此建议道。
不同年龄段的人对自动驾驶有不同看法。缺乏足够管理与行业经验的年轻人会格外注重技术，而行业“前辈”们则对整个行业局势了如指掌，能够更为精准地预判机遇并耐心等待。两方较量之下，中国自动驾驶行业得以蓬勃发展。
如今，企业竞争态势加剧。在美国，Waymo已于2018年底在亚利桑那州面向普通市民开始RoboTaxi商业化运营，积累真实运营数据以完善算法；在中国，百度、文远知行、AutoX也已经在部分城市的指定地点面向市民提供RoboTaxi服务，行业竞争愈发激烈。
当其中的90后管理者逐渐走入中年，经验积累与技术追求之间的平衡是另一个需要解决的问题。站在2020年的节点向后看，这个新兴行业的前方依旧满是机遇，同时也充满挑战。
