蜗牛派新冠肺炎疫情的出现对整个汽车业都带来了挑战，包括零部件产业。
在5月14日召开的2020新闻发布会上，博世中国表示，其2019年在华销售额约为1093亿元，同比下降5.9%。其中，汽车相关业务的销售额为808亿元，同比下跌4.4%。虽然数据下滑，但博世业绩仍然跑赢了中国汽车市场大盘。
由于海外市场的疫情还没有得到有效控制，对于疫情何时结束也难下定论。这一情况显然会影响到博世在哈发展。
谈到2020年的期望时，博世中国总裁陈玉东表示，博世对于增长值没有绝对的要求，但对于业绩发展能够跑赢行业大盘仍十分有信心。其中一个很重要的信心，就来自于博世在疫情期间对产业链的把控能力。
“现在还没有出现因博世供应链问题导致主机厂停产的情况，”陈玉东表示，“在可预见的未来，也不会有这种事情出现。”截至目前，博世在华的37家工厂已经全面实现复工。
据陈玉东透露，得益于全球化公司的协调能力，一些受疫情影响地区工厂已经逐步开始复产复工。但他同时强调，由于疫情的动态变化，Tier2、Tier3等上游供应链受疫情的影响情况很难控制，所以该预测也只是针对一两个月的时间。
在保证主机厂供应量的同时，博世与主机厂之间也有着一定的博弈。疫情之下，很多主机厂，尤其是造车新势力，面临资金方面的压力较为严重。
根据合同，博世一般会要求主机厂在到货后30天内付款，或者到货的同时付款。但在疫情之下，博世会给部分车企一定延迟付款的时间。“对于一些战略客户、长期合作伙伴，我们相信其最终能够渡过难关。”陈玉东表示。
付款周期是一个商业博弈的结果。在陈玉东看来，最好的做法就是通过互相理解、互相帮忙，把双方的风险都控制在最低，使得主机厂能够正常生产，博世也能付款给下游供应商。如果一切无法成行，“停供只是最后的手段”。
在疫情期间，博世一方面在控制风险，努力让自己不会出现业绩亏损，另一方面也在通过持续投资强大自身实力。
2019年，华为宣布进入汽车供应体系，并向世界一流汽车供应商的方向努力。针对华为等新晋玩家的挑战，陈玉东坦言，随着技术向新四化方向发展，未来的汽车零部件市场格局必将发生改变。
面对更多竞争，陈玉东对于博世的发展也有信心：“博世能够持续发展120余年，最大的推动力就是科技创新和市场竞争。”在他看来，强大玩家的进入更有利于推动博世自身，以及整个行业的发展。
截至目前，博世在华拥有29家技术中心、7834名研发人员。据陈玉东介绍，2019年底在无锡新成立的博世创新与软件研发中心正在加速招聘，其软件研发人才的缺口仍高达3位数。
在过去十年，博世在华累计投资额已达到485亿元。博世中国总裁陈玉东表示，由于对中国市场发展潜力的信心，博世未来会持续推动在华投资，包括对内和对外投资两个方面。
“今年我们的投资额度可能会有所收窄，但在研发方面的投入力度不会减小。”陈玉东表示。
