蜗牛派“不裁员、不降薪”，在2019年业绩发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾这样承诺。言犹在耳，一份名为“蓝海计划”的培训方案却浮出水面，吉利汽车被指通过该计划变相裁员，有消息称大约普通员工裁员20%、管理层优化30%。
6月15日，吉利控股公关部相关负责人告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“上述情况我们有所了解，但的确有失偏颇。”
受全球车市下行和疫情双重影响，缺钱已成为汽车圈的“关键词”。即便是昔日资金实力雄厚的传统车企，也被迫通过降薪裁员削减人力开支。今年3月，上汽大众被曝正在进行降薪计划，“基层员工无一例外收入下降，降幅约为10%-25%不等”。今年6月初，雷诺表示，计划全球裁员约1.5万人，这也是雷诺未来3年20亿欧元成本削减计划的一部分。
2019年财报显示，吉利汽车持有的总现金为193.22亿元。看起来，吉利似乎并不差钱。
裁员传闻背后，“自主一哥”吉利也缺钱了吗？裁员真相是什么？
普通员工裁员20%
“我所工作的基地总共250多人，这次绩效打C逼走了50多人”，吉利汽车已离职员工王梦帆向未来汽车日报透露，吉利所谓的“不降薪”政策针对的是绩效成绩为B以上的员工，如果绩效成绩为C只能拿到70%的绩效工资。
绩效评分为C的员工将被要求参加培训，“理论考试内容只讲一遍却涵盖各行各业大千世界，即便培训通过，多半也回不到原来的公司、原来的岗位。”
王梦帆所说的培训和“蓝海计划”有关。今年5月，吉利正式启动“蓝海计划”，吉利官方信息显示，该计划是基于疫情冲击等全球宏观大势的预判分析，逆流而上持续开展内部组织变革、员工效能提升的项目，是打响“高绩效管理攻坚战”的全员战役。
具体而言，蓝海计划将参训学员分为三类：其一面向干部，以课题方向进行培训，主要考核课题解决能力；其二面向非一线员工，主要考核价值产出大小，以流程积分进行PK；其三面向一线员工，采用1+N的培训模式，主要考核岗位技能。
然而，王梦帆表示，2020年一季度绩效成绩为C和D的员工（预计所占比例为20%）要去生产基地培训一个月，第一周为素质拓展训练及吉利文化培养，后三周为其他培训。四周内，人事部门会进行积分排名，前20名的员工被留用，但会进行双选；后20名直接淘汰，且没有N+1赔偿金；中间60名将进入下一轮培训。
来源：受访者供图
“在此过程中，绩效C、D评级权力掌握在领导手里。培训期间，员工只拿底薪，没有绩效工资。即使是进入双选流程的内部员工，未来的职位也面临很大的不确定性，一般回不去原来的公司（及岗位）”。
因此，那些不满绩效评分或不满意双选结果的员工，最终选择了离职。据多位员工爆料，通过此种方式，吉利变相裁员的比例大约为普通员工20%、管理层30%。
不过，也有员工表示理解吉利实施的蓝海计划：“有些部门缺人，有的部门反之，重新分配蓝海计划里的学员，能够均衡各部门人员”。至于不能“出海”的人，便“只能待在‘海里’，就当后备人选培养了”。
吉利也缺钱？
虽然安聪慧曾亲口承诺“不裁员”，但事实上，进入2019财年，吉利的员工数和人力成本在不断削减。财报显示，2018-2019年，吉利集团的员工总数由5.24万人下降至4.3万人。员工成本方面，2018-2019年，吉利投入金额分别为60.73亿元和60.377亿元，2019财年同比削减员工成本3491万元。
来源：吉利财报
“自主一哥”吉利，也因疫情影响而缺钱了吗？
2019年财报显示，吉利汽车持有的总现金为193.22亿元，相比2018年增加36亿元，手头现金净额为117.59亿元。“我们有190亿元以上的现金储备，面对疫情挑战底气很足。”浙江吉利控股集团常务副总裁、首席财务官李东辉此前表示。而吉利汽车2019年资本性支出为76亿元，经营现金流（125亿元）能够完全覆盖。
近日，“财大气粗”的吉利再度发挥“买买买”优势。6月7日，商用车公司华菱星马发布公告称，吉利向其支付了认购意向金3000万元，拟成为华菱星马控股股东。5天后，华菱星马正式确认吉利为其控股股权的受让方，根据华菱星马最低5.14元/股的转让价，吉利需要花费4.35亿元拿下15.24%的控股权。
今年4月，吉利宣布“接盘”猎豹汽车长沙工厂，或将其改造为吉利新能源车制造基地，以补充产能。猎豹汽车在借助吉利的技术、管理优势外，还获得了一笔现金流。
除此之外，吉利还在大量招聘工程师。今年4月，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司（下称“时空道宇”）招聘信息显示，将招聘卫星综测专家、卫星频率专家、姿轨控产品工艺工程师和雷达工程师（光学）等40余个职位，上述职位月薪大约5万元。
看似不差钱的吉利，为何也要“瘦身”？
一向销量成绩傲人的吉利直到今年4月销量才得以回暖。今年前5个月，吉利汽车总销量为420317辆，仅完成141万辆年度销量目标的30%。安聪慧明确表示“对年初设定的141万辆的目标不作调整”。虽然“有信心”，但要完成业绩目标，吉利的压力不小。
与此同时，吉利汽车的毛利率或难逃下滑趋势。花旗公司研报指出，受疫情影响，下调吉利2020-2022年预期毛利率至16.7%、17.3%和17%。中金公司则下调吉利汽车2020-2021年净利润39.1%-30.9%，但维持“跑赢行业”评级。
事实上，自2010年收购沃尔沃后，吉利便开启了买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等，向全球化帝国拾级而上。在此过程中，吉利的资金来源以及所承受的资金压力颇受外界关注。
中金公司曾指出，吉利汽车母公司吉利控股集团2019年净负债年末达到291亿元，有息负债达到1129亿元，流动性压力较大，“考虑到上市公司现金流稳健向好，而母公司旗下smart、Polestar、宝腾等多个品牌在发展或整合期均需要较大投入，为了缓解母公司压力，上市公司或将承担更多费用”。
传统车企也“扛不住了”
受全球车市下行和疫情双重影响，缺钱已从造车新势力蔓延至传统车企。
5月中旬，未来汽车日报（ID：auto-time）从知情人士处获悉，天际汽车资金链绷紧，已经拖欠合作方费用3000万元。拜腾汽车不久前对未来汽车日报表示，公司核心管理层已明确将降薪80%，并出资参与C轮融资。
今年3月，理想汽车CEO李想在社交媒体感慨：“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，能做到的估计不超过5个。”
即便是传统车企也不得不勒紧裤腰带过日子。
今年3月，上汽大通针对全员的薪酬调整文件显示：从3月起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金将打折扣，级别越高折扣越高，年休假补贴、服装费等福利均取消，直到6月5日，上汽大通才回调员工绩效。
跨国汽车巨头也难逃“此劫”。戴姆勒去年11月称，计划在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人。今年5月，英国超级跑车制造商迈凯轮表示，为应对新冠肺炎疫情大流行，计划裁员1200人。此外，宝马、福特、菲亚特-克莱斯勒等跨国车企也被曝工厂停产、降薪裁员。
裁员潮肆虐汽车圈，车企又面临电动化转型之痛，什么样的人才才最“安全”？
由教育部、人力资源和社会保障部、工信部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，2025年节能与新能源汽车领域的人才缺口可能高达103万。
（应受访者要求，文中王梦帆为化名）
