蜗牛派新玩家不断入局网约车市场，让这个行业看起来热闹非凡。
对于现在的市场发展状况，首汽约车CEO魏东有自己的理解。他认为，不断涌现的新玩家出现，这不是网约车市场上半场和下半场的问题，而是因为它是一个刚需市场、可持续市场。更为重要的是，“一定不会常年一家独大，一定会有颠覆者、挑战者不断冲击这个市场，这是这个行业的特点。”他如此判断。
虽然网约车没有上半场和下半场之分，但他还是按照自己的逻辑给这一市场的发展划分了三个阶段。他还认为，网约车正在经历第二阶段。
第一阶段，连接供给和需求的阶段。不仅是司机和乘客之间的供需匹配，也是全流程服务的数字化。
第二阶段，是合规化和标准化。合规化的意思是，政府借助行政手段进行干预，意味着天花板的出现，意味着不是一个单纯市场经济的概念。标准化的问题，2016年网约车新政就在解决这件事。车容易标准化，问题是如何把人标准化。现在网约车出现各种问题，主要是快速增长让它服务的标准化脱节。交通部日前的安全检查，也是在做合规化。阶段一、阶段二不是割裂的，不是做完一才做二，一二之间有叠加。
第三阶段，是场景融合的过程。网约车约的不是一个车，而是出行服务，这是主机厂、生产商、平台商、场景方所有网约平台要进入的阶段。
总结起来，他认为，网约车是一个没有终点的马拉松比赛，自动驾驶的普及也不会消灭网约车平台。未来，渠道生产商、平台商、场景商，也就是滴滴出行、曹操专车、首汽约车等，大家各自要去角逐一个位置。
以下为首汽约车CEO魏东的演讲内容（有删减）
去年很多媒体找我聊，老是问这个问题，网约车上半场结束了，怎么又来个下半场？我说这是错的，网约车是一个没有终点的马拉松。我们所有人想办法在第一梯队不掉队，才有机会跑下去。当然第二梯队不断出现，所以取决于谁能有足够健康的体力一直往后走。我们自己看到，网约车本身是一个刚性、需求升级的市场，所以这个行业一直在。即使自动驾驶全面普及了，网约平台还会在。网约车是相对体量、足够理性的阶段，从竞争来讲，活力依旧保持。今年很多新的玩家进场了，所以大家很好奇。这不是上半场、下半场的问题，只要是一个刚需市场、可持续市场，一定不会常年一家独大，一定会有颠覆者、挑战者不断冲击这个市场，这是这个行业的特点。
网约车到底会走到哪？我们自己从业人员来看有三个阶段。
第一阶段，连接的阶段，连接供给和需求。所有的平台都经历过这个阶段，都是在连接供给和需求。一方面乘客和驾驶员之间的供需匹配，让连接的效率最大化。这个过程中的确让传统的行业有改变，把全流程的服务数字化，这对于传统运营行业而言的确做了技术提升，这是第一阶段做的事情。所有的平台都在做连接的事情，现在我们一直在变，包括今天发布处理决定以后，很多人也在说，是不是转折点来了呢？其实网约车在经历。
第二阶段，第二阶段是合规划和标准化。貌似是官方说法，合规化意思是政府借助行政干预，意味着天花板的出现，意味着不是一个单纯市场经济的概念，也就是行政干预的角色出现了，所以合规化意味着规则在变。标准化的问题，2016年网约车新政出台，定了车的标准、人的标准、平台的标准和地方裁量权。车容易标准化，问题如何把人标准化。之所以我们现在出现了网约车各种的问题，不是网约车本身对社会的效益不好，而是网约车作为一个互联网快速增长过程中，跟它服务的标准化脱节，所以导致问题的出现。
从单纯的做连接，到现在开始进入到这个阶段，所以今天所有平台，交通部去约谈，所有平台表态，一定按合规化方向走，所有的平台都按这个方向做。阶段一、阶段二不是割裂的，不是做完一才做二，一二之间有叠加。我们是从传统巡游车转型到做网约车，一开始可能会比较注重同时做连接和标准化，我们这个阶段做的无非就是两个事情，强培训和严监管。强培训是司机的部分，因为车容易标准化。严监管无非是常规手段，线下的暗访、三方的稽查。在线稽查把所有的影响乘客体验的抽烟、影响安全行驶的不系安全带、打电话，把这些驾驶隐患排除掉。因此，首汽约车今年4月份推出了CI车载智能硬件系统，目前在全国覆盖10个城市1000台，年底预计覆盖5000台，明年的目标是所有的车辆都要全部覆盖。
第三阶段，当所有人都合规化，所有的车都有证，服务也标准化，未来做什么呢？阶段三是场景融合的过程。就是网约车约的不是一个车，而是出行服务，这是所有网约平台要进入的阶段，我们提供的是一个出行服务。回到今天要讲的核心就是这一张图，网约车从网约的场景到出行服务，这个过程中我列了三个角色。上中下，主机厂、生产商，中间是平台商，下方是场景方。场景方左边是单一场景，像携程，右边是多场景，像美团、高德地图。
我们自己看，单一场景客观地讲，长远来看它的黏性比多场景会弱，所以未来全场景的凝聚力会更强一些，所以我们重点看右边的全场景。全场景大家会有这样的联合合作关系，其实很多玩家在尝试这个事情，理论上全场景有了以后，它可以去延伸到出行的链接，它是一个延伸的服务，所以为什么美团做打车。出行平台因为掌握了出行工具，它可以延伸，覆盖到所有的生活、消费、工具，所以滴滴为什么要做外卖，它可能还要做酒店。所以运营商和场景之间是可以互相进入对方的领域的。
上游主机厂我画的也是双箭头，汽车生产商从单纯的制造产业变成服务企业，所以主机厂从单纯的生产商的角色变成服务角色。所以主机厂有先天优势来做平台的，但要提到一点，主机厂愿意做平台，像一汽推了红旗，吉利推出曹操。滴滴也可以做定制，自己也要造车，所以这里面也是双箭头。这就很好玩了，主机厂能够直接跨越平台，直接去场景吗？很难，因为没有连接点，汽车生产商和场景很难直接连接。一样，美团没有必要自己盖酒店，中间还是需要场景，不需要跨越。
主机厂和平台能否融合也就是第一层和第二层能否合并呢？也是很多主机厂尝试的东西。主机厂做技术平台连接没有问题，但是要看好节奏。大家现在一窝蜂做，所谓的消化产能只是辅助的结果，核心是主机厂通过平台去影响场景，去获取场景的份额，来确保自己车的市场份额和市场使用。也就是说它要通过平台去影响自己车的使用场景，这没有错，如果前期过于求快的话，主机厂上来就有一个平台做，这是一把双刃剑。
平台的成功几率取决于车的成功率，如果车不够好，反而对你是个负面作用。如果车好，平台不成功，可能失去了市场的机会。所以我们建议主机厂做平台没有问题，但是第一不要指望一蹴而就，中间是有阶段的，需要把握时机。
全场景的优点是连接能力强，全元素的数据最多。但是不要忽略一点，出行第二阶段需要标准化。你有没有管控能力和管控体系，如果跟不上的话，一样做砸。我们看到部分大平台做出行的时候，的确是尝试一下，但是很谨慎，因为没有那么容易。所以现阶段最合理的方式，大家各自发挥自己的优势，有生产的优势、有场景的优势、有运营的优势，这是如何联合的问题，这是不同的玩家大概的短期内的定位区分。
对于平台而言，平台它自己服务的是谁呢？既服务于乘客，也服务于司机。未来平台该怎么办？刚刚说了车标准化了，驾驶员的服务也标准化了。平台竞争的是出行服务，谁的消费者体验感更好，黏性更强。所以平台跟场景为什么一定要打通，就是因为这个原因。司机标准化以后，司机一个是职业晋升，司机从单纯的驾驶员，转变为出行管家的角色，就是要赋予司机更多的身份。
跟场景结合以后，如果是一个就学场景，司机承担的是儿童看护的角色，如果是一个景区场景，司机就是一个导游角色。包括自动驾驶出现以后，前两天在一个论坛上李开复老师提到了自动驾驶的六大挑战，其中有一条驾驶从业人员的去处。我说这不是问题，如果自动驾驶真的普及，司机的主力人群的年龄段40上下，那时候是80后、90后的人群，他们完全可以承担出行管家的角色。来的是一辆车，同时配备的是一个服务的提供者。所以司机的角色，也随着行业的发展而转化。
刚刚提到了，渠道生产商、平台商、场景商，大家各自要去角逐一个位置。当然平台未来有竞争的点，对于首汽约车而言，我们的连接是这三样东西。如果首汽约车是很粗的管道，这个管道很长，里面可能有办公室，一个很长的直线，连你这的家庭、休闲，可能是个大管道。管道的横切面就是这张图，这个管道靠什么构成？靠智能化的汽车，靠大数据的应用、运算、效率提升，以及停车管
这是我们要走的方向，所以首汽约车汽车一直在朝着这个方向努力。我们的目标，基于对行业的理解，对于竞争发展趋势的理解，首汽约车坚定要做的目标是成为中国品质出行第一品牌，谢谢大家。
2018年11月27日-28日，第六届WISE大会——“WISE 2018新经济之王”如期而至。在这个不断变化、充满焦虑和不安、却又英雄辈出的时代，我们一起见证着新经济之王的诞生。我们认为主要由科技创新和资本扩张所驱动增长的经济模型可以被认为是新经济，这个领域里有许多正在高速成长的，了不起的新经济公司。从任何角度来看，他们既颠覆了行业，也推动了行业发展，更深刻地改变着我们每个人的生活。
