蜗牛派普华永道思略特第八期数字化汽车年度报告主要聚焦中国、美国及欧盟，是基于对车企和供应商高管、领先学者及行业分析师的访谈作出的量化市场预测，报告从新价值机会、市场动态及技术和价值链及产能转变三个维度做了详尽的阐述。
寻求能盈利的新业务模式
- 欧洲的汽车保有量预计在 2025 年达到峰值 2.73 亿辆，之后将减少。中国的汽车保有量将继续增加，美国也会以较慢的速度增加
- 与此同时，汽车组件成本将上扬 – 到 2030 年，电动动力总成及自动驾驶功能会使物料清单 (BoM) 成本增加 20% 至 40%
- 车企需要有另类拥车模式及新收入机会来确保消费者能负担得起、行业有经济回报：到 2030 年，欧洲、美国及中国的出行开支将达到 1.2 万亿美元，每年增长逾 20%
- 随着车企及供应商寻求新的业务模式，价值池将出现重大转变。我们估计，到 2030 年，传统的汽车销售、零件及售后的利润份额将从占整个汽车市场的 70% 缩减至 55%，而非传统参与者的利润份额可能从 5% 增长至 25%
- 因此，供应商及车企需要付出巨大的努力以在今后十年压低技术成本–例如，将高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的成本降低 65% 至 75%
互联、自动、共享、电动：哪些因素控制数字化变革的节奏？
- 互联：到 2030 年，欧盟、美国及中国 5G 互联汽车销量将达到 1600 万辆。不过，我们认为互联服务主要是改善用户体验，车企及供应商从互联功能中谋利的可能性不大
- 自动：我们仍预料，到 2021 年具备 4 级自动驾驶功能的旅客捷运系统将在限定区域内运营，最高车速不得超过 50 公里/小时；不过我们预计高度自动化的 4/5 级车辆将推迟到 2029 年上路行驶
- 共享：我们的调研显示，47% 的欧洲消费者会考虑放弃自有汽车，转而使用广泛普及且价格合理的自动驾驶机器人出租车服务
- 电动：到 2030 年，中国新注册登记的车辆将有 46% 为电动车。在欧洲，这一数字将为 40%，美国则为 35%。内燃机汽车在行车里程上仍有优势，仅有高档燃料电池电动车可与之竞争
这些变革对车企及其供应商产生重大影响。车企需要制定策略，以通过合作来降低研发成本，专注发展新创意，外包非核心的后台、研发和技术解决方案。
我们也认为供应商担负起五种新兴角色：智能基础设施赋能者；自动驾驶班车制造商；平台提供商；出行智能提供商；车辆功能及需求提供商。
最后，需要建立灵活的混合型组织，由于缺乏具备适当技能的人才资源，汽车行业必须提升现有劳动力的技能，使其能够胜任数字化和数字管理方面的职责。
