蜗牛派随着新能源补贴新政对换电模式的“照顾”，以及两会报告中将换电站纳入新基建范畴，新能源汽车换电模式再度成为行业焦点。
6月5日，在北汽新能源举办的“新基建 新动能——2020新能源汽车可持续发展沙龙”上，北汽新能源党委副书记连庆锋表示，换电模式可以解决目前新能源汽车行业发展的瓶颈问题，它通过车电分离方式可以实现对电池的集中管理，形成整个电池产业链运营的管理闭环，大规模降低新能源车的使用成本。
北汽蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风表示，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。
与充电模式相比，换电模式最大的优势在于方便快捷，节省时间。电动汽车在慢充模式下一般需6-8小时才能充满电，耗费时间长，没有私人充电桩的车主很难保证慢充频次。而频繁使用大功率快速充电，则不利于延长电池使用寿命，且容易因电池热失控导致起火。
特斯拉曾设想过换电模式，并在2013年发布了换电技术，两年后在加州运营了一个换电站。但它最终因前期投入成本巨大、电池标准不统一及合作建站利益分配难等问题，暂时战略性放弃换电模式。
在中国，北汽新能源的换电模式布局较早。北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军称，北汽新能源2010年开始预研换电技术，2012年、2013年开始做卡扣式换电研究。
目前，该公司已掌控了车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。在产品方面，北汽新能源从最初的EV160到EU220到EU300到今年即将推出的EU5车型，其换电车型已进入第四代产品阶段。
此外，北汽新能源的动力电池评估技术可通过车辆充电数据与快速检测数据，实现对退役动力电池的快速评估，评估时间可缩短至0.5小时内，评估精度超90%。
但是，换电模式的推进是一个复杂的过程，如何将换电模式向C端用户推广仍是难点。清华大学汽车研究院所长陈全世表示，换电模式目前在toB领域是可持续运营的，包括公交车、出租车、物流车等。
