蜗牛派6月12日，东风公司技术中心试制车间，国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN正式量产下线。
无人驾驶车在东风技术中心运行。记者高勇 摄
下线后，首批共6辆Sharing-VAN将驶向位于山东省青岛市的国家海洋实验室，在智能园区进行载人摆渡、运送物品等运营活动。东风Sharing-VAN，这一代表目前国内最高水平、使用5G通信技术的L4级自动驾驶汽车，在国内整车企业中第一个实现了产业化，并开始商业化营运。
12日下线的东风Sharing-VAN，名为“东风Sharing-VAN 1.0 plus”，由4个激光雷达、1个毫米波雷达、16个超声波雷达和12个摄像头构成的“千里眼”“顺风耳”，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等13项功能。
东风公司技术中心已全部覆盖5G信号，俨然一个缩小版的智能网联汽车测试场。在现场演示中，长江日报-长江网记者看到，这款外型科幻、状如胶囊，没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾的汽车，在演示时红灯停绿灯行，遇到斑马线自动减速，“看见”行人则自动减速停车“礼”让行人……
“一年多的时间，我们对它进行了三次技术升级，至今仍处于国内领先水平。”东风技术中心智能网联部副部长李凯介绍说，使用5G通信技术的东风Sharing-VAN，在车联网和北斗系统的加持下，还能实现远程遥控驾驶，“遇到紧急状况时，后台可以通过远程遥控接管车辆，时延只有5—6毫秒。”
去年9月27日，东风公司技术中心在武汉通过远程遥控，“指挥”千里之外的Sharing-VAN驶进东风公司1800万辆新车下线仪式现场。当时，Sharing-VAN行进状态，与武汉控制中心的指令几乎同步，让与会者啧啧称奇。
抢抓新基建机遇和占领“下一代汽车”，东风公司技术中心研发自动驾驶汽车争分夺秒。东风Sharing-VAN，2018年9月研发立项、进行概念设计，6个月研发出第一台样车并首发亮相，22个月量产下线实现产业化。
“可以说，我们创造了汽车研发的奇迹。”李凯介绍说，传统汽车研发，6个月的时间只能做到概念设计乃至建立模型，22个月最快只能进入试装样车阶段，到批量化生产并下线，至少需要三年，“我们相当于用不到两年的时间，干了传统汽车研发三年的活儿。只有极大地缩短研发周期，才能尽快实现科技创‘效’，才能在‘下一代汽车’的研发中抢得先机。”
同样在22个月内，东风公司技术中心这个30人研发团队，升级Sharing-VAN的同时，也让它成为“百变金刚”，研发衍生出三大系列十多款产品：载人，它可“变身”为打通“最后一公里”的自动驾驶微公交，在大型智能园区、景区进行摆渡、接驳及载人观光游览；载物，可改造为自动驾驶物流车、自动驾驶图书馆、自动驾驶医疗车和自动驾驶售卖车等；自动驾驶多功能车，用于清洁、消杀、安防巡检以及安防防爆等。
疫情防控期间，东风Sharing-VAN投身武汉战“疫”前线，在新冠肺炎康复人员隔离点进行无人化消毒喷杀作业。东风公司技术中心研发团队以Sharing-VAN自动驾驶观光车为基础平台，加装4个16L大容量全自动消毒喷雾器，每天早中晚对隔离点道路进行三次道路消杀，仅需15分钟就完成1.1公里、10000多平方米的道路消杀工作，比人工消杀更加高效，最大限度保障工作人员的健康。
东风Sharing-VAN的首个用户是位于山东省青岛市的国家海洋实验室，交付后用于实验室智能园区的载人运营。东风公司技术中心透露，未来一到两个月内，将陆续向用户交付70多辆Sharing-VAN自动驾驶汽车，来自北京、浙江、广东和湖南等地的新订单正在源源不断地“飞向”武汉。“这表明我们已经形成了工业化生产能力，在L4级自动驾驶汽车领域实现了产业化，并正在实现商业化。”东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强表示。
