李想的理想汽车纳斯达克上市，一起看看中国新能源汽车的十年

爸爸上周来北京看望我们，体验过理想ONE之后，他主动说回到龙岩之后要把他的奔驰S换成理想ONE。

除了支持国货，爸爸的换车理由竟然是省钱…

理想ONE每百公里耗电约20度，一度不到5毛钱，算下来每公里只有1毛钱。纯电续航标称180公里，实际算上空调啥的130左右，够他日常用了。

从王兴一连串为理想站台的言论中不难看出，他可能已经不仅仅是想当一个在幕后默默的投资者了。

美团从当年的团购开始，已经覆盖了餐饮、SaaS、物流和零售、出行等领域，不过汽车行业还是一个空白。

其实在王兴之前，TMD里的滴滴曾与理想汽车成立合资公司，筹划面向出行市场打造专用车辆，不过项目早已停摆。

在此之后，理想的项目被王兴和张一鸣接手，这是互联网“new money”之间为数不多的联手。

其实，每一个造车新势力的背后都站着一位互联网大佬，只不过是互联网“old money”和“new money”的区别。

腾讯是蔚来最早的投资者，京东也不甘示弱，刘强东用了十分钟就对李斌“say yes”。

另外，百度10亿美元领投了威马汽车；而阿里除了投资小鹏汽车以外，小鹏汽车几乎就是“阿里系”出身。

为什么不管是互联网新贵TMD还是老哥们BATJ都要来呢，李想的一个“理想”或许能给出答案。

在一次采访中，李想说拼命地造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时,能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候,让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。

或许自动驾驶，可能是大佬们的究极目标。

理想会成为下一个鸡肋的小灵通吗？

其实业内对于理想的顾虑，更多的不在资金链、续航上，而是“增程式会不会成为鸡肋”。

和其他三款纯电动车不一样，理想汽车还是属于混合动力车。

增程式混合动力车是混合动力车的一个分支，即正常情况下也是要插充电桩充电。装备一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为电池充电，然后汽车继续以电动车的姿态行驶。

乍一听这样挺好啊，但其实增程式不是个新技术，发展的黄金时期主要是在十年前。当时电池的电量不够用，便通过增程式发电来给电池补电，所以有商业价值。等加点和加油一样方便的那一天，理想会不会成为“鸡肋”？

另外对于“增程式代表车”来说，理想还有个问题就是上牌，例如北京就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号获得燃油车指标才能上牌。

虽然对于上牌的政策是变动的，但是目前有牌照限制的城市多聚于一线，而理想ONE的售价又不低，下沉用户的购买力能不能撑得起理想汽车的野心？所以市场也替李想担心销量。

另外，人们还质疑过，理想花6.5亿元买力帆的乘用车生产资质到底值不值？当年第一款车SEV项目夭折研发费用花了多少钱？自建厂自建生产线还能不能担得起？

所以，就钱来说，IPO对于理想汽车很关键。

现在，机会来了。

国外，随着老马Space X的免费广告特斯拉市值暴涨；国内，随着“股神“合肥政府押注蔚来的未来股价复苏，而目前理想的量产交付数字目前还不错。

选择这个时机上市，是个明智之举。

上市首日，在一片“破发”的嘘声中，理想汽车股价涨幅超过34%，而第二个交易日仍然保持着上涨的势头，市值更加逼近了蔚来。

其实不论是新能源汽车，还是传统汽车，中国汽车产业历来是在倒逼的形势当中成长起来的，2009 年的一部《汽车产业调整和振兴规划》，着重提到要要发展和推广新能源汽车，十年之后，行业经过了激情迸发与冷却洗牌，祝留下来的新能源“新旧势力们”好运。