李想的理想汽车纳斯达克上市,一起看看中国新能源汽车的十年-蜗牛派

李想的理想汽车纳斯达克上市,一起看看中国新能源汽车的十年

理想上市了,这是李想第二次叩开了美国资本市场的大门。
有人说,理想在这个关口上市,承载的不仅是李想王兴张一鸣的理想,也国内新能源车的理想。

10年饮冰,难凉热血

2008年以前,新能源汽车处于研发和小规模示范阶段。
2009年,新能源汽车开始规模化进入公共领域。
2013年,新能源汽车开始规模化进入私人领域。
2015年前后,新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段,这时,新势力造车的元年来了。
三年后的2018年,就是新势力的交付年,也是“新势力造车”生与死的第一个分水岭。
有些PPT造车圈钱的,已经被撕下了面皮;有些烧钱不断的,已经被市场抛弃。看一张很惨烈的图:
例如,继乐视、赛麟、博郡、拜腾烧光了动辄百亿的资产纷纷倒下后,新势力造车汽车开启了“四国割据”的时代。
蔚来、小鹏、理想、威马承载着造车新势力的期望。
对于新能源车企来说,活下去无非有两种生存方式:
1.先活下去,再赚钱。让资本市场当孵化器,拿到钱再优化体验车,这是蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力。
2.先不亏,再慢慢起步。在自有资本和技术下,推动新能源汽车慢慢进步,这就是比亚迪、北汽等老大哥们。
两年前,蔚来汽车选择了在纽交所上市。
虽然被成为“国内最接近特斯拉的公司”,但是蔚来仍然经历了差点1美元退市、融资困难、关店、裁员等窘境,直到今年,蔚来汽车在今年终于收获了合肥政府的注资,同时车型推出和交付也逐渐平稳下来。
在此之后,很多人感叹,“蔚来终于能看到未来了”。另据媒体消息,小鹏汽车也大概率将在不久后登陆美股。
为了让公司活下去,特别是汽车行业这种重工业,只有一个方式,那就是有足够的资金支撑。
但是谁都知道筹钱之苦,今年6月,李斌、李想、何小鹏三个人一起照了张相,网友说造车是真的苦,和几年前的照片相比,挺过了这几年,仨人明显“老了很多”。
对于资金链的弥补,车企的手法无非就是两种:
1.卖车自我造血
2.融资上市筹款
说到自我造血,其实在各种费用的巨大摊销下,造车新势力头部几位选手交付量其实并不算高,很难覆盖成本。
挺过烧钱大战、造车红海、资本寒冬以及疫情“黑天鹅”后的造车新势力们,是应该赶紧思考,下一步加速去哪了。
对于新能源行业也是如此,十年扎根,但是新势力们仍然“难凉热血”。

王兴支持的理想

难凉热血的除了造车人以外,还有投资人。
作为李想的投资人王兴的汽车梦就差写在脸上了:在饭否提及汽车30多次,为理想ONE站台就站了8次。
到目前,王兴在新能源汽车领域压了8亿美金左右,而且全投给了李想,可见王兴的执念之深。
有人说,王兴现在投新能源汽车,和五、六年前押注智能手机(小米等)是一个道理。
手机和汽车它们都是现代工业、制造业的聚集体。
在当时和现在,都需要更新换代和全球普及;
都有革命性的技术突破(手机当时是4G迭代,汽车是新能源改造);
行业里都出现了被验证过的巨头(苹果、特斯拉);
巨头的思路都可以进行模仿借鉴。
在这种情况下,赛道里没理由跑不出国产品牌,只是需要时间的打磨。不信你看看,2016年前后果粉还占大多数,在小米发布米8之后的旗舰机、华为发布过P20系列的旗舰机后,目前国内的苹果用户数占比出现了明显的下滑。
另外虽然是在富豪榜上的人,但是王兴还为普通人算了一笔账:
爸爸上周来北京看望我们,体验过理想ONE之后,他主动说回到龙岩之后要把他的奔驰S换成理想ONE。
除了支持国货,爸爸的换车理由竟然是省钱…
理想ONE每百公里耗电约20度,一度不到5毛钱,算下来每公里只有1毛钱。纯电续航标称180公里,实际算上空调啥的130左右,够他日常用了。
从王兴一连串为理想站台的言论中不难看出,他可能已经不仅仅是想当一个在幕后默默的投资者了。
美团从当年的团购开始,已经覆盖了餐饮、SaaS、物流和零售、出行等领域,不过汽车行业还是一个空白。
其实在王兴之前,TMD里的滴滴曾与理想汽车成立合资公司,筹划面向出行市场打造专用车辆,不过项目早已停摆。
在此之后,理想的项目被王兴和张一鸣接手,这是互联网“new money”之间为数不多的联手。
其实,每一个造车新势力的背后都站着一位互联网大佬,只不过是互联网“old money”和“new money”的区别。
腾讯是蔚来最早的投资者,京东也不甘示弱,刘强东用了十分钟就对李斌“say yes”。
另外,百度10亿美元领投了威马汽车;而阿里除了投资小鹏汽车以外,小鹏汽车几乎就是“阿里系”出身。
为什么不管是互联网新贵TMD还是老哥们BATJ都要来呢,李想的一个“理想”或许能给出答案。
在一次采访中,李想说拼命地造车、拼命地卖车,就是希望在2025年时,能够获得一张自动驾驶赛道的入场券,到2035年的时候,让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。
或许自动驾驶,可能是大佬们的究极目标。

理想会成为下一个鸡肋的小灵通吗?

其实业内对于理想的顾虑,更多的不在资金链、续航上,而是“增程式会不会成为鸡肋”。
和其他三款纯电动车不一样,理想汽车还是属于混合动力车。
增程式混合动力车是混合动力车的一个分支,即正常情况下也是要插充电桩充电。装备一个小型的辅助发电机组,以备电池电量不足时为电池充电,然后汽车继续以电动车的姿态行驶。
乍一听这样挺好啊,但其实增程式不是个新技术,发展的黄金时期主要是在十年前。当时电池的电量不够用,便通过增程式发电来给电池补电,所以有商业价值。等加点和加油一样方便的那一天,理想会不会成为“鸡肋”?
另外对于“增程式代表车”来说,理想还有个问题就是上牌,例如北京就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁,都需要摇号获得燃油车指标才能上牌。
虽然对于上牌的政策是变动的,但是目前有牌照限制的城市多聚于一线,而理想ONE的售价又不低,下沉用户的购买力能不能撑得起理想汽车的野心?所以市场也替李想担心销量。
另外,人们还质疑过,理想花6.5亿元买力帆的乘用车生产资质到底值不值?当年第一款车SEV项目夭折研发费用花了多少钱?自建厂自建生产线还能不能担得起?
所以,就钱来说,IPO对于理想汽车很关键。
现在,机会来了。
国外,随着老马Space X的免费广告特斯拉市值暴涨;国内,随着“股神“合肥政府押注蔚来的未来股价复苏,而目前理想的量产交付数字目前还不错。
选择这个时机上市,是个明智之举。
上市首日,在一片“破发”的嘘声中,理想汽车股价涨幅超过34%,而第二个交易日仍然保持着上涨的势头,市值更加逼近了蔚来。
其实不论是新能源汽车,还是传统汽车,中国汽车产业历来是在倒逼的形势当中成长起来的,2009 年的一部《汽车产业调整和振兴规划》,着重提到要要发展和推广新能源汽车,十年之后,行业经过了激情迸发与冷却洗牌,祝留下来的新能源“新旧势力们”好运。
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