主线科技与福佑卡车成立合资公司加速自动驾驶在干线物流的商业化落地

近日，自动驾驶卡车技术服务商“主线科技”与科技物流公司“福佑卡车”宣布成立合资公司，双方将结合自动驾驶和智能调度系统方面的能力，推动自动驾驶技术在高速物流的落地。

图源：主线科技

主线科技成立于2017年，其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案已经在天津港、宁波舟山港、招商局海星港等地常态化运营，并与BOSCH、WABCO、重汽、徐工等企业建立合作。2018年，主线科技拿到全国首个商用车智能网联汽车路测牌照，并在2019年开始高速自动驾驶重卡编队实测。今年，该公司的高速自动驾驶货车应用“自动驾驶专用车道设计及货车队列控制”入选十三五国家重点研发计划。

而福佑卡车是做城际整车干线运输的科技物流公司，从2015年上线以来，货运业务已覆盖31个省和直辖市（除港澳台），合作司机超过70万名，服务货主企业超过10万家。

福佑卡车技术合伙人陈冠岭在36氪等媒体的专访中表示，他们的核心竞争优势是智能系统“福佑大脑”，包含智能定价、智能调度与智能服务三个模块，可以把客户需求分配给最合适的运力，并全程监管整个运输节点，保障货物安全准时交付。比如，福佑的智能调度系统能让司机不用操心找货的事情，所有订单都由机器派给最合适的司机，能有效减少卡车空驶，让整体运输成本下降15%，并提高司机收入。

但陈冠岭也提到，以上解决方案还不是终局。通过自动驾驶技术，集装箱运输效率还有很大的提升空间。比如，在运输成本方面，人力和燃油是最大的成本，新老司机对运输线路的熟悉程度不同，可能导致油耗有20%的上下浮动，而自动驾驶可以让油耗保持在较低水平；在效率方面，人工驾驶每天顶多能跑大概10个小时、800公里，如果超过800公里，就需要2个司机轮流。而自动驾驶有可能把两个司机“双驾”变成“单驾”，运输时间有可能超过16小时；在安全方面，长途驾驶事故多发，货车司机可以说是“拿命挣钱”，而自动驾驶可以帮助司机降低疲劳度、提高驾驶安全性。

主线科技也看到了物流行业的诸多痛点。该公司创始人兼CEO张天雷说他们在走访调研时发现，货车司机资源极度缺乏，而且这种情况会长期保持。

“很多物流车队的老板说‘你觉得我是一个老板，实际上我不敢对我的司机说任何一句狠话’。主线科技自己做测试运营的时候，测试司机的费用是高于行业水平的，而这个司机仍然还可以打一个电话，在隔壁公司花2个小时就找到新工作，让我们不得不重新去筛选司机。”张天雷提到。

而对于主线科技来说，要想将其自动驾驶全栈技术、人工智能运输系统NATS在干线物流领域商业化落地，必须要接入一个全国性的真实运力系统。

在张天雷看来，福佑的智能运力网是最适合NATS实用化的载体。他们与福佑卡车从2019年下半年开始上路测试自动驾驶车辆，测试覆盖10条线路，共计300多单。而这次合资公司成立后，货主可以在福佑平台下单，平台会调度搭载主线科技自动驾驶系统的卡车，帮货主运货。

图源：主线科技

依托国家重点研发计划，主线科技做了三个阶段的落地规划：第一阶段，实现NATS在天津、宁波-舟山、深圳北中南三大物流枢纽+京沪高速沿线的覆盖，形成高速自动驾驶货运样板间；第二阶段，实现在中国东部地区十大物流枢纽的全部覆盖，以及京雄高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济潍高速、延崇高速、南宁沙吴高速、杭甬高速以及京沪高速十大高速的全部覆盖，最终覆盖中国所有物流枢纽和高速干线。

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