以后大家都不想买车了怎么办?「茉莉科技」要做“专属汽车使用权”平台服务商-蜗牛派

以后大家都不想买车了怎么办?「茉莉科技」要做“专属汽车使用权”平台服务商

根据中国汽车工业协会的统计,2018年的中国汽车销量同比下降了2.8%,说明中国汽车市场已经从增量时代进入存量时代、由卖方市场转向买方市场。

为了探索新的商业模式,各大主机厂从2015年开始,宣示成为出行服务商,试水网约车和分时租赁。但以网约车为代表的出行服务,给用户提供的只是“共享使用权”,不能满足用户在全场景下、相对长期地使用汽车、但不购买汽车产权的需求。

在这种情况下,一些公司提出了“专属使用权”解决方案。36氪近日接触到的「茉莉科技」就是一家专属汽车使用权运营的产业互联网平台。

该公司成立于2018年5月,从To B的角度看,它为主机厂提供汽车资产管理和用户运营服务;从To C的角度看,它为用户提供里程交易服务。

茉莉科技告诉36氪记者,在汽车产权交易的模式下,用户运营几乎是不存在的,因为消费者买完车之后,3到5年内再次购买同一品牌汽车的几率非常低;而在使用权交易的模式下,通过运营,消费者很可能升级车型、再次购买同一个品牌车辆的使用权,对车企来说是好事。

而对消费者来说,产权交易模式下,买完车之后是自己管理车辆资产,转卖时很难把控二手车的交易价格;但在使用权交易模式下,运营服务平台负责管理车辆资产,承担上牌、保险、保养等成本,消费者既能“拥有”一辆车,也能省去车辆养护和残值处理的后顾之忧。

关于“里程交易”的具体操作模式,茉莉科技相关负责人举了个例子:

假设一个家庭使用一台普通家用车(A级),月租2000元,每年行驶3万公里,平均每月行驶2500公里,算下来,行驶一公里的成本是0.8元。当行驶里程超出约定时,消费者可以购买里程包,就像购买手机流量包一样。如果使用更高级的车型(B级),一公里的里程消费价格大概在1.2-2元之间。

消费者可以通过移动APP、线上电商平台、4S店里的智能终端一体机等渠道购买这种“里程交易”产品,支付了保证金和月租后就可以把车开走,签约后也可以灵活退出,或以优惠价升级置换其他车辆。

谈及主机厂为何不自己做专属使用权解决方案,茉莉科技告诉36氪,主机厂资源丰富,有能力做这件事,但其体系庞大、创新和转型的周期长,找第三方平台服务公司来合作会更划算、更有效率。

当然,茉莉科技相关负责人预测,未来两三年内,主机厂也会自己做专属使用权解决方案,到时候,茉莉科技的业务重心就会转向生态服务。

目前,茉莉科技已经与多个主机厂建立合作,覆盖城市超过100个。2019年,该公司计划和国内外10个以内的主机厂建立合作,品牌包括自主、合资和进口,车型包括新能源和燃油。

茉莉科技相关负责人预计,未来5年,中国新车市场大概会有40%的车辆通过使用权交易的方式服务消费者。

当然,就目前来看,专属使用权交易还处于教育市场的阶段,茉莉科技的用户群中有70%是85后:有一定的积蓄、不那么在乎产权、乐于接受使用权模式。

茉莉科技相关负责人说,他们在过去10个月内,已经把商业模式落地跑通,主要体现在:第一,用户的退租率和付款逾期率非常低(该公司暂未透露具体数据);第二,经销商的收益得以增加;第三,汽车厂商的市场占有率因此得到提高;第四,茉莉科技与生态体系里的一些头部公司建立了合作。

虽然专属汽车使用权模式在中国还是新鲜玩意儿,但在美国,Fair等公司很早就开始做这件事。但茉莉科技表示,Fair 做的是二手车的专属使用权服务,因为美国的新车和二手车交易都在同一经销商体系、信用体制更好、产权法律环境也更好,而中国的新车流通企业、4S店绝大多数只做新车。因此,茉莉科技是从新车切入。

茉莉科技目前有不到100个员工,50%是技术人员,其他是营销和后台人员。该公司创始人兼CEO吴刚曾经在汽车经销商、传统主机厂、电商有10多年的从业经历。创始团队均来自主机厂、经销商、租赁企业和新型出行服务公司。

该公司自成立以来,尚未融资。目前正在进行融资。

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