蜗牛派9月9日，AutoBrain与北汽集团合作打造的队列自动驾驶技术展示和示范运营车队亮相北京世园会，展示智能网联汽车技术的最新成果，该队列技术将在2022年在北京冬奥会上进行队列自动驾驶的示范应用。这意味着AutoBrain成为北京市首家提供自动驾驶运营服务的公司，并且未来即将面向规模化量产。同时，也在助力北汽集团新能源化和智能网联化的“双轮驱动”战略上迈出了坚实的一步。
前沿的列队自动驾驶技术：高效的对车辆进行运营管理
AutoBrain目前已经具备大规模车辆联网、运输、调度系统，以及商用车编队（platoon）驾驶能力，在保证队列自动驾驶车辆平稳、平顺行驶的同时，可以更高效的对车辆进行协调管理。
在首钢AI园供试乘会的车型为AutoBrain与北汽联合打造的图雅诺EV，根据现场体验，队列自动驾驶车间距最低可以控制在10m，车速最高在80-90KM/H，可以被其他车辆插队，每台跟随车都有处理突发情况的能力。通过大数据云平台，技术人员可以对行车数据进行分析，让车辆更好的运营。这些功能都是从汽车中控台上的一块小平板实现的，这块小平板可以对车队进行管理，也能实时显示车队车间距等信息。
队列自动驾驶技术在商用车上应用的四大优势
列自动驾驶技术应用在商用车上有以下几方面好处：第一，可降低风阻，减少燃油损耗，降低污染。第二，与传统长途重卡运输需要2-3个驾驶员相比，该技术的应用在理想情况下可以减少人员的配置，即使在配备一名安全员的情况下，人员配置也能大幅减少，进而减少人力成本。第三，该技术的应用可以让单位道路内容纳的车辆更多，可提升道路利用率。第四，就是更安全，因为人的反应速度是远不及机器的反应速度的。
未来多场景应用：队列自动驾驶车已应用于园区接驳服务
队列自动驾驶技术在未来将主要被应用在商用车以及干线物流上。目前图雅诺EV已可以应用于园区接驳服务，并可以根据实际情况调整跟随车数量，如1拖1，1拖2，而且从理论上讲，车队是可以无限延伸的。该技术还可以应用在大型客车上，由于大客车有专用的车道，环境相对封闭，所以实现起来也更容易。
目前，北汽集团已在首钢AI园开展示范应用。未来，类似干线物流、冬奥会接驳服务、城市副中心接驳服务都将用到该技术。
十年磨一剑：AutoBrain队列自动驾驶技术助力北汽量产应用
自2017年开始研发，AutoBrain助力北汽集团对队列自动驾驶的产品研发已有三年时间，并计划着把队列自动驾驶这项技术做到量产应用方向努力，其中2018年在智能网联汽车大会上首次对外界进行技术演示。蔡奇书记观看过今年4月在首钢AI园的演示之后表示要尽可能把队列自动驾驶这项技术做到量产应用，而这也是AutoBrain助力北汽未来打造的方向。
“AutoBrain目前已经具备L4、L5级自动驾驶技术的能力，我们会秉持一直提倡的SEI理念（安全、体验好、集成），逐渐提供更丰富的自动驾驶出行产品，未来将会朝着商业化量产落地的方向继续努力。” AutoBrain创始人、CEO彭永胜表示。
AutoBrain将继续致力于提供全方位、多元化的自动驾驶解决方案，通过技术的手段不断地推动队列自动驾驶技术商业化落地，为越来越多地智能化商用车更加高效的运行做出贡献而努力。同时，助力北汽集团“双轮驱动”战略落地，以绿色、智能科技让人们“乐出行，悦自由”。
