蜗牛派日前，国内汽车养护服务品牌途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等投资方和企业领投的新一轮融资，融资总额约为4.5亿美元。途虎养车方面表示，本轮融资将主要用于提升用户体验、加快技术服务流程标准化和专业化、强化可溯源的正品供应流程、深化全国服务体系战略体系布局等方面。
资料显示，途虎养车成立于2011年，隶属于上海阑途信息技术有限公司，主营轮胎更换、机油更换、汽车大小保养、汽车美容等，其主打线上线下一体化的购买模式，业务已经覆盖全国。
不过，《中国经营报》记者注意到，在本轮融资之前，途虎养车已经完成多轮融资，包括2016年完成百度、高盛领投的D轮融资。一直以来，“网联网+汽车后市场”都被拿来与二手车电商平台、共享单车等相提并论，原因是同样需要不断融资“烧钱”扩张，始终无法摆脱不盈利难题。
那么，途虎养车是否也陷入了无休止的补贴与“烧钱”模式，目前是否有足够的资金来支撑发展扩张呢？针对这一问题，途虎养车方面并未确切回应，仅向本报记者表示，2017年，途虎养车完成了32亿元销售额。在面对市场的非理性时，途虎养车拒绝通过推出低价项目来吸纳用户，而是把精力和资金投入到线下服务体系建设中去，用产品和服务质量吸纳忠实用户。
众玩家涌入频现亏损倒闭潮
伴随着汽车后市场的火爆，外加互联网的高速发展，汽车后市场电商平台如雨后春笋般涌现，大规模的资本和众多玩家随之涌入。
根据亿欧统计，今年4月，共24家汽车行业的企业发生投融资事件，其中汽车后市场有8家、出行服务6家、智能汽车3家、汽车流通3家、自动驾驶2家、车联网2家……不难看出，汽车后市场领域融资最为热门，融资数量占据了汽车行业之最。
不过，即使受到资本的青睐，汽车后市场行业还是迎来了大面积的洗牌，亏损、倒闭的例子不胜枚举。比如2014年11月成立的博湃养车，虽然成立当月就获得了千万级别的A轮融资，随后不久又获得1800万美元的B轮融资，一时间站进养车O2O领域的前排。但在快速的“烧钱”扩张后，最终于2016年4月宣告破产。
而在博湃养车之前，倒下的汽车后市场电商平台还有e洗车、赶集易洗车、功夫洗车等等。
具体看途虎养车，2012年公司完成天使轮融资，2013年、2014年分别完成A轮及B轮融资；2015年6月完成近1亿美元C轮融资；2015年10月完成5000万美元C+轮融资；2016年完成百度、高盛领投的D轮融资；2018年9月完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等领投的E轮4.5亿美元融资。
截至目前，途虎养车并未公开具体的财务数据，但从公司创始人、CEO陈敏此前接受媒体采访的回答中可获知，汽车后市场的利润蛋糕分起来并没有那么容易。
2016年D轮融资后，陈敏向媒体表示，公司融了不少钱，多做点现金储备，跑得更快一点总是好的。其同时透露，公司盈利主要靠产品差价，主要成本按照顺序来说，供应链最花钱，包括仓储物流、备货等；其次是运营成本，互联网公司运营成本都很高；接下来是研发投入和市场推广费用。
当问及IPO计划时，陈敏表示，盈利以后再考虑IPO，希望2018年能够盈利。如今2018年已过大半，但尚未有途虎养车IPO的消息传来。
“基于中国的汽车保有量，资本一直比较看好汽车后市场领域，都想去分一杯羹，越早进入可能获利越大，但是资本只能起到助推作用。目前来看汽车后市场有一定的盈利空间，但途虎养车的客户主要为脱保后的车主，盈利空间始终不如保期内的新车。”汽车分析师任万付分析道。
产品品质服务缺位遭质疑
除了依赖融资及盈利难问题之外，有观点认为，途虎养车此类汽车后市场电商平台客户黏度还有待提高。曾经饱受4S店“折磨”的广大车主，在遇到更为优惠的平台之后，很多占完便宜就走，回头客很少，除非开出更优惠的价格。
对此，途虎养车方面表示，公司是以产品和服务的品质来提高用户黏度。“成立以来，途虎养车始终坚持‘正品专业’的经营理念，令用户满意的价格只是经营的一环，途虎养车更重视的是产品和服务的品质。在线下服务方面，截至目前已与全国超过13000家线下门店进行了合作，并开设了超过500家工场店，消费者可以在全国405个城市享受完整的线上线下一站式养车服务。”
不过，本报记者注意到，今年5月20日消息，曾有途虎养车用户在途虎的一家线下工场店门口拉起横幅，上面写有“黑心途虎，滥用机油，还我公道”的字样。矛头指向途虎养车滥用机油，在保养后，客户车辆出现机油泵堵塞的情况。
此后，途虎养车方面作出解释，客户车辆出现问题与公司出售的机油品质无关，而是客户选择了不是厂家推荐的标号机油，此次事件责任不在公司。但车主本人之后并未对途虎养车方面的解释作出回应。
与此同时，途虎养车还面临着技师技术不过关的质疑，在爱卡汽车等汽车论坛，常常出现有关公司维修保养不够专业的投诉。据了解，4S店内经验丰富的汽车技师都是抢手人才，而新兴的平台一般难以挖到经验丰富的技师，为了快速扩张规模亦无法对新技师加强培训。
对此，途虎养车方面表示，公司始终坚持对线下工场店和服务门店进行严格考核：对于服务水平优秀、消费者点赞较多的门店，将加大扶持力度，并进行嘉奖；而对于未严格执行汽车养护服务标准流程、不遵守门店管理章程、未采用途虎养车授权认证正品，影响到消费者生命与财产安全的合作门店行为，途虎养车坚持“一经发现、从严处理”的方针，采取警告、要求整改、重新培训甚至终止合作等方式，绝不姑息合作门店的违规行为。
巨头争食万亿市场加速洗牌
根据中投顾问产业研究中心的数据，2018年全国汽车后市场总体规模将达到12862亿元，2022年达到27330亿元，未来5年(2018年~2022年)年均复合增长率约为20.73%。
万亿市场蛋糕也吸引了一众玩家。今年8月，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护领军平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系；同样是在8月，滴滴公司宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，并对小桔车服公司投资10亿美元；去年11月，京东发布了京东汽车无界服务战略，并宣布“京东将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂”……
种种迹象表明，随着巨头们的纷纷进入，如今的汽车后市场已不再平静。车享平台CEO兼车享家CEO夏军近日在某论坛上公开表示，目前国内的汽车后服务市场数量远远供大于求，面对消费者升级，汽车后服务市场的服务质量和效率仍有很大的提升空间。在此背景下，市场必将加速洗牌。
“从近年的洗牌潮中可以看出，大部分倒下的企业均是靠线上大肆烧钱补贴来暂时吸引大量流量，但是由于线上与线下的割裂，使得供应链、运营管理体系不受企业自身的控制，导致线上导流而来的用户到线下使用服务时，其服务质量参差不齐，体验不好，最终让线上用户逐步流失。这一点是汽车后市场的创业企业想要突围的关键。”夏军指出。
在任万付看来，目前汽车后市场行业还没有规范、没有标准，比如说汽车维修保养这块，有价格高的正规4S店，有修理厂，也有路边摊，鱼龙混杂，在这种情况下贸然进入这个行业存在很多的风险。“资本可以推动某个节点的提前到来，但是不能左右市场的发展方向。”
途虎养车方面告诉本报记者：“公司一直尊重汽车后市场企业，别人做的好的地方我们好好学习，大家一起规范提升行业服务水平，不存在谁和谁竞争的问题，毕竟汽车后市场的规模足够大，希望整个行业一起努力，提升消费者满意度。”
