蜗牛派近日，山西一名网约车公司创始人闫宝才自杀的消息引发热议。闫宝才留下了一封遗书控诉称：自己租赁公司名下的网约车在拥有双证的情况下，因为配额制度与滴滴合作遭拒，而其他没有相关证件的车辆却可以接入滴滴。这也直接导致了，闫宝才公司的司机纷纷选择向公司退租，公司因此承受巨大经营压力。
他在遗书中对滴滴提出了三个问题：
一、把所谓的过剩的运力车牌号，每天发生的真实订单，不弄虚作假的发给国家监管部门，让监督者清楚的看一看有多少黑车，每一天有多少非法营运？
二、既然承诺黑车司机被罚由滴滴报销罚款，是不是公然组织鼓励非法营运？
三、设置所谓的配额制度，卡控合作的合规运力公司，全国拒绝新的合规运力公司加入，却让无证车辆随意注册营运，是否是真正打击的是政府的发放的合法牌照？扰乱市场经济秩序，侵害合法企业利益，是不是黑车非法营运最大的保护伞？
对此，小桔车服总经理陈汀在公众号发文回应称，“您（指闫宝才）名下有两家公司，一是车易融公司，二是山西好车容易公司。车易融以前是小桔租车合作的租赁公司，但没有开展实际的经营，于今年8月双方提前解约了；山西好车容易公司暂时没有与我们建立合作，我了解到，我的同事曾经接到过您们的合作意向，但因为管理流程不完善，对接过程中我们婉拒了合作意向，但没有清晰的告知正式流程。同时，我们暂停了接受新增“以租代购”形式（融资租赁）的车辆在平台上出租。”
对于闫宝才提出的滴滴平台安全和司机问题，陈汀称，“会持续在全国各地建立商家顾问委员会，共同服务好司机；在合规的问题上，我们一直在全力推进，确实还需要一定时间。我们的原则是优先保障合规车辆和合规司机的权益，同时对合作租赁公司的资质和运营情况也有明确的标准和要求。”
此前，蜗牛派就独家了解到，滴滴已经在今年年中全国范围内停止租赁公司申请，并且逐渐暂停了融资租赁业务。
为了补充运力，增加对C2C模式下司机的管理，推进安全合规进度，滴滴很早以前就开始引入运营商的模式管理车队，让没有车的司机通过融租模式在滴滴平台上接单，其中也涌现出了一批寻求转型的汽车租赁公司、专门网约车经营商、以及滴滴和比亚迪等主机厂的合资公司。不止是滴滴，目前网约车平台普遍引入租赁商合作模式，例如从B2B模式转型的首汽约车。
矛盾点在于，融租模式中，网约车运营商们为了把模式做轻，不买车，将车做成金融产品，司机们为了让车合规，往往接受高溢价租车的协定。而市场的容量是一定的， 越来越多运营商和网约车平台的诞生，司机的收入降低，甚至出现无法覆盖原来的租车成本的问题。再加上监管等多方面的原因，没能运营好司机的融租模式就像一颗定**弹，引发了一系列的社会问题。
自今年10月份开始，在西安、广州和深圳等多个城市都有过类似的司机维权事件。相关的监管部门也直截了当表明了态度。以西安为例，西安市交通运输局出租汽车管理处处长王健便直言：严格禁止“以租代购”车辆进入网约车市场。
尽管滴滴等平台如今叫停了融租模式，既有的矛盾依旧没有得到解决，归根结底，存在于C2C模式网约车平台、CP经营商和司机之间的融租模式，未来还需要再多多打磨。
