蜗牛派商业影响力：★★★★
社会关注度：★★★
2019年是特斯拉胜利果实的收割之年。尽管持续性盈利的曙光还没到来，二级市场已经开始暖场，特斯拉今年的市值已经超过了传统汽车巨擘戴姆勒、宝马、通用和福特。
Model 3在欧洲战场一骑绝尘，成为荷兰、挪威等国家最畅销的电动车型，德国工厂的选址也正在推进中。特斯拉在上海的落地速度也飞快，仅仅用了一年便完成了产线建设、开工到交付的进程。
从产品层面分析，目前拥有30%国产供应商的Model3作为入门级的豪车已经迈入30万元以内的门槛，这对于消费者来说是很大的吸引力，随着国产供应商后续进入特斯拉产业链（2020年本土供应商比例要达到70%），价格还会持续走低。
在一众新造车看来，放下身段的特斯拉不止是鲶鱼，也敲响了行业的丧钟。
特斯拉来华也分掉了一部分的政策、市场资源。比如，特斯拉在上海建工厂便撬走了蔚来在上海落地工厂的可能性；当一众新造车势力为了生产资质付出10亿左右的购买资本时，特斯拉轻轻松松拿下电动汽车的生产资质，其电动车型也享受到了各类购置税优惠和路权政策倾斜；在资金支持上，特斯拉在2018年-2019年两年期间也拿到了五大银行200亿元低于央行标准利率的贷款。
图片来自特斯拉官网
而形成鲜明对比的是，经济运行周期产生的资本寒冬席卷造车业，前方汽车销量尚未形成能够令新造车企业回血的规模，后方资本方的粮草供应又已经短缺。
被资本富养了三年的新造车们，在2019年已经到了需要摆脱“PPT造车”帽子的时候了，于是纷纷交付量产，交出第一份成绩单。但随着今年6月电动汽车补贴退坡靴子的落地，新造车们还没享受到多久电动汽车市场红利，行业又进入到需要真刀真枪拼产品力的时候。更难过的是，新造车的力量所占领的一亩三分地，也被传统汽车巨头盯上了，福特已经发布电动SUV Mach-E，大众旗下的保时捷则计划推出Tycan、奥迪e-tron等车型，2020年上汽大众的上海电动汽车工厂也即将建成。
2019年，头部的蔚来市值相比上市时已经腰斩，更不用说腰尾部的新造车企业。长江、前途、云度、知豆等新造车势力纷纷出现了裁员、欠薪、拖欠供应商的情况，新造车行业洗牌的齿轮早已启动。销量便是最直观的数据——三强蔚来、威马、小鹏今年的销量已经跨过一万大关，而腰尾部的新造车品牌今年前十个月的销量甚至很难达到一千。
为了应对融资问题，新造车们纷纷拥抱互联网小巨头。比如，今年，小鹏汽车C轮融资引入小米、理想汽车C轮融资也引入了美团和字节跳动的融资。另一方面，新造车们在融资渠道上也诉诸政府，寻求来自国资的帮助，蔚来此前便传出寻求湖州政府的融资，亦或是寻求海外上市或者登陆科创板，目前理想、小鹏都已经搭建了海外VIE架构。
精打细算用好每一笔钱也是新造车们今年的必修课，比如蔚来2019年便裁撤了全球20%的员工，还砍掉了不必要的赛车队，在职员工的部分福利也被取消。降本增效，成为新造车们2019年最重要的关键词。
