蜗牛派发布首款产品后尚不足两周，广汽蔚来已马不停蹄开启下一轮融资步伐。
据腾讯一线1月9日消息，新一轮融资规模高达15亿元，而广汽蔚来此轮投前估值也为15亿元。针对融资事宜，广汽蔚来官方称，“首轮融资已经处于收官阶段，详细信息将在后续公布。”
2017年12月底，广汽与蔚来启动战略合作。次年4月，广汽蔚来成立，注册资金5亿元。在持股比例上广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别占22.5%，广汽蔚来创始团队持股10%，可谓合作诚意满满。仅仅两年，这家由传统造车企业和新势力共同成立的车企已然完成三级跳：2019年5月20日，发布品牌“HYCAN合创”及首款概念车，221天后，首款量产车型亮相。
轻装上阵，似乎真的能跑的更快。
通常情况下，整车研发与制造的周期需要4-6年，而新造车们的蜂拥而至大大缩短了这一时间。12月27日，广汽蔚来首款纯电SUV“HYCAN 007”宣布开启预售，定位为中高端纯电动汽车品牌，预售价格区间在26万—30万元之间，同时广汽蔚来还推出了34万元起的星舰版和40万元起的私人定制版。
有别于“合资”，广汽蔚来选择用“合创”这一理念定义自己的混血身份，官宣追求最大限度整合所有外界的优势资源。背靠广汽的技术积累与制造经验，以及蔚来的互联网创新血液，融合优势显而易见。但广汽蔚来强调的不仅如此。
无论是研发技术还是售后服务，广汽蔚来均声称不排除使用股东以外第三方资源的可能，“由于‘HYCAN合创’是独立的品牌，所以我们会使用自己的销售渠道。但是在服务，包括售后服务和人员服务，社会资源对大家来讲都是公平开放的。”CEO廖兵表示。同时提出轻资产运营模式，即在汽车产业链上聚焦两头——产品的研发与技术，以及用户的市场、销售与服务，而中间端的生产制造由专业化的生产工厂来做。据悉，此次融资正是为了研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。
廖兵的话则更为直接，“”既然是合创，就希望引入不同的行业、不同的资金来源，我们更多的是希望通过这种资本的手段，形成一个战略的协同纽带。”
但是真的能跑得更远吗？
一是在产品缺乏强有力的竞争特色，据悉，007是基于广汽新能源的GEP新一代纯电专属平台打造的，与广汽新能源Aion LX不仅基于同一平台所打造，特色也都标榜超长续航。而007也配备一套和蔚来的Nomi极为雷同的车载系统，正因如此，不少分析将这款产品来看调侃为广汽新能源Aion LX与蔚来ES8的合体，缺乏独创性。
二是造车周期实在是太过于短暂。HYCAN 007将在广汽智联新能源汽车产业园中的整车工厂进行生产，于今年4月份上市并交付，而此前也有报道表示, 廖兵为其定下了15000辆的全年销量目标，这不禁让人感觉有画饼之疑。
三是新能源市场整体影响。2019年，新能源市场出现五连降。据中国储能网数据，截止2019年11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆，同比仅微增1.3%，与年初预估的160万辆销量目标差距很大。新能源汽车市场迎换轨阵痛，广汽蔚来却选择在此时入局，显然不是什么好时机。
巧妇难为无米之炊。广汽蔚来董事长李斌对此深有体会，“对于造车新势力而言，200亿元是造车门槛，没有200亿元的资金准备，最好别进来。”200亿元这个数字有待商榷，但毫无疑问，没有钱烧，造不动车。毕竟，对于2019年难上加难的国内新造车们来说，现金流短缺、融资困难已经是常态，2020年获得融资只会越来越难。在这一点上，“合创”的广汽蔚来会有更多助力吗？
