姚军红:大搜车的目标是推动汽车产业数字文明-蜗牛派

姚军红:大搜车的目标是推动汽车产业数字文明

7月9-10日,36氪在北京和上海同步举办“2019WISE超级进化者”大会,活动设有七大会场,关注企业发展变革路径、行业风向把握、零售行业的进击与蜕变、万亿企业服务市场的崛起、产业创新机会、全球化趋势与差异化需求的爆发逻辑等议题,邀请超百位行业领袖,聚焦那些引领行业变革的超级进化者的崛起之路。

二手车行业应该去车商还是赋能车商?

这个问题现在在行业内还没有答案。不过,在大搜车创始人姚军红看来,如果把人类的产业协作比作蒲公英,人类社会从工业文明到数字文明过度过程中,消费互联网对消费者的抢夺,本质其实是对原有蒲公英式结构的破坏式创新。因此,大搜车自成立之初便另辟蹊径,把原有蒲公英结构上的优秀节点择优成一张大网。

从赋能车商做起,大搜车的终极目标是推动汽车产业数字文明。如何朝这个目标行进?姚军红做了解读。

首先是消费者节点的数字化。目前大搜车依托底层的SaaS系统,已经成立了弹个车、家选的ToC品牌。接着,大搜车开始做2B端的节点,把汽车零售店纳入流通协作的网络。更进一步,大搜车想做智能化节点,让所有线上平台联通,具体的表现是智能化匹配,把机器人引进到销售的过程中,解放人力成本。

以下是姚军红的讲话全文

我作为一名创业老兵,这是我创业的第23个年头。我今天的主题叫超级进化者。我理解的创业者进化是不断从具像总结抽象,从抽象去创造新的具像。从具像总结到抽象是学习和认知的过程,从抽象总结成新的现象,是一个创新、创作的过程。今天把我们公司作为案例,跟大家走一段从具像到抽象、从抽象到具像的过程。

我们公司的使命是“推动汽车数字产业文明”。人类文明进化是一个奇怪的曲线,从以前很多年、几千年、几万年都是平躺在地上,近期快速的成长。这个具像背后的抽象是什么呢?我也曾经请教过一些学者,得到了两个学者总结出来的逻辑。

汽车是分四种文明,采猎文明、农业文明、工业文明、信息文明。我从北大经济学教授唐涯那儿学到一个共识。技术、资本、人力,是整个世界的人类增长最主要的基因,推动这个世界发展的三大元素是资本、科技和人力。这是诺贝尔奖得主总结的KAL模型。我们高中的时候学过一个公式,叫生产力和生产关系。人类的成长是生产力乘以生产关系,生产关系简单讲就是协作。通过这个抽象的逻辑,我们再去看这四个文明中间到底产生了什么样的变化。

之所以分为四个文明,是因为每个文明之间有一个质变的基因产生了突变。采猎文明是基于人的家庭协作的社会,当它进化到农业文明,新增了一个生产力就是科技。人类学会了种植、炼铁,有了简单的工具可以去耕种。大家住在一起,形成了村庄、城市。这时候生产关系产生了变化,可以进行家庭间的协作,有更多的人类产生协作,因此它得以发展。

14世纪农业文明中后期阶段有了资本。最早的人类是物物交换,后来有了货币就变成了货币和物之间的交换。资本的形成是货币独立出来成为一种生产力,它可以直接进行交换。就像会场里面所有人把钱放在一起,挑出一个最聪明的人让他搞发明创造。因此14世纪到工业革命之前,整个社会出现了非常多的发明创造。同时因为资本本身是一个生产因子,资本成为一个推动力形成公司,有了一个公司的架构,公司把这些生产出来的产品,把文明进化的过程,再进一步抽象。

大搜车的目标是推动汽车产业数字文明。把汽车行业从工业文明的时期,进入到数字文明的时期。工业文明的协作是怎样,数字文明的时候新的协作是怎样?

我画了两张图。左边这张图简单抽象成工业文明时候的协作,工业文明的协作很像一朵蒲公英,以产品为中心、打开式的一朵蒲公英。没有互联网之前,所有人买的商品都是步行或者坐车获取的。工业时代的蒲公英结构,它的成本非常高,它的网络建设成本、维护成本非常高。

后来有了互联网,每个行业有了新的变化。互联网第一次应用是在金融体系,只不过不能用于创业,因此我们不太有感知。以前去银行存钱,最近的储蓄所给你一个存折,这个存折只能在那个储蓄所取,不能去另外一个地方取,因为不联网。今天手机装一个支付宝,支付宝背后连接了中国所有的银行,中国所有银行背后连接了全球所有银行。全球资金的生产力可以在全球进行随意的智能配置,资本推动了科技的发展,科技从最早的互联网慢慢到1G、2G,到了今天的5G,同时也连接了其他更多的资产,通过这种协议进行交换。

从左边的结构改到右边的结构,一般是先把消费者先拉进来,利诱或者逼迫产品提供者放弃他的蒲公英,进入到新的网络。过去我们看到的都是消费互联网,消费互联网是对左边结构的破坏性创新。把消费者拉过去,把左边的结构直接破坏掉,除了产品节点可用,其他所有节点都不用,这直接形成了互联网上的App。

大搜车做产业互联网的做法之所以被定义为不同于消费互联网,就是把左边的结构直接实现数字化,把原有的蒲公英结构一些优秀的节点择优成一种大网。

这张图是大搜车的战略布局图,横轴是产业链。汽车这个行业是一个链条,新车、二手车、交易资源服务,相互之间是有影响的。我们首先在新车和二手车这两个赛道继续跑,未来会跑向走末端的链条。

纵轴就是工业文明到数字文明的过程。第一步先把服务于消费者的节点数字化,同时给他们灌输协议,信用赋能。他作为网络里面可以交互的节点,需要有背书。我们To C有两个品牌,其中一个品牌叫弹个车,就是做小的To C节点,做新车品牌的赋能。今年推出二手车的品牌叫家选,进一步去服务他们。数字化To C节点就是SaaS,大搜车的底层是个SaaS公司。

第二步是数字化To B节点,实现和ToC节点的连接。我们通过五六年的努力,把中国60%-70%的汽车零售店全部纳入到网络里,围绕不同的品类节点,比如按照新车的品类拉进它的供应链节点厂商和4S店,和整个网络形成协同。去年我们收购了车易拍,包括拉动4S店进入零售商,零售商进入消费者,形成二手车流通协作网络。

第三步是新建一个产业的智能节点,比如在网络里面投放机器人,带来更大的效率提升。

前一段时间大搜车和中国银行对外发布要建设中国第一个在线汽车银行。以前开银行的方式是工业时代的模式,是服务于就近客户的物理节点。未来的银行不应该有地理,只有行业属性。汽车银行是某个行业的分行,是个数据品牌。

第四步是和所有线上平台联通。在我看来,线上的流量体也是一个供应链,形成流量到产业协作的网络。第三步是智能化,简单说是智能匹配,复杂点说就是机器人销售,未来就是C2N的智能制造。机器人销售可以为这个行业节省10万人的成本。对于产业来讲,智能可以很简单,不需要去研究高大上的技术,只需要把一些简单智能应用到行业里面足够广,对行业的贡献就会足够好。

今天我分享到这里,谢谢大家!

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