蜗牛派宝马在早期就启动 EfficientDynamics 计划，目标是采用各种创新措施在降低燃油消耗和排放的同时提升动力。EfficientDynamics 技术涵盖高效内燃机、动力传动系统、智能轻量化结构、空气动力学和能源管理等多个技术领域，融合共轨喷射、制动能量再生、电动助力转向、自动启停功能等多项技术于一体，在大幅提升燃油经济性的同时保留宝马注重的驾驶乐趣。宝马特别使用碳纤维赋予车辆轻量化特性。2009 年，宝马与西格里集团建立合资企业大规模量产碳纤维。随着 BMW i3 和 BMW i8 的推出，宝马成为第一家大规模应用碳纤维材料的汽车制造商。2016 年，宝马推出 EfficientDynamicsNEXT 以进一步改进内燃机。随着宝马在 EfficientDynamics 技术上的不断革新与宝马电动汽车进入市场，宝马车辆每公里二氧化碳排放量在 2010 年至 2018 年下降 13.5%。
宝马持续推进模块化和车辆架构的通用化，减少产品组合的复杂性。2010 年，宝马开始探索为汽车的前轮驱动系统和四轮驱动系统开发联合架构的可能性，在较小的车型中使用前轮驱动系统，并推进模块化策略。2014 年，宝马宣布未来将在两种类型的架构上生产车辆，一个平台适用于后轮和四轮驱动的 BMW 车型，另一个平台适用于前轮和四轮驱动的 BMW 和 MINI 车型，两种车辆架构的应用增强了 BMW 和 MINI 品牌之间的协同作用，使标准化模块部件的应用成为可能。宝马在早期开发电动汽车时，就致力于设计灵活的汽车架构和模块以实现不同动力传动系统的无缝集成。早在 2010 年，宝马就决定在未来十年内为所有车型提供所有类型驱动系统。2015 年，宝马将插电式混合动力汽车集成到两种架构中，2021 年随着 BMW iNEXT 的推出纯电动汽车也将集成至宝马车辆架构中。宝马高度灵活的架构可支持燃油车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车各驱动系统车辆的生产，从而避免其在工厂和设备上重复投资，同时快速有效地调整电动和传统车辆系列以适应不断变化的需求。当宝马在 2021 年开始过渡到灵活的车辆架构时，将有多达 50％的车型停产，这使其专注于客户最想要的产品。有别于大众和奔驰建造纯电动车专属平台，宝马采取改造现有平台容纳不同驱动系统的策略，表明其电动汽车领域发展思路：不投注于单一技术，而是在技术路径之间实现最大的协同效应和最小的复杂性。
